BNLS-Werkspoor - Airfix & Anna = NS 8200

[Beached]

Dit soort lubricators zie je ook wel bovenop sommige luchtpompen op stoomlocs.

[guest7823]

En op cilinders. Maar dan wel bij (kleine) loc's die weinig kilometers per dag maken, Ik zou eens moeten kijken welke SHM loc's oorspronkelijk lubricateurs hebben gehad. Maar alles wat nu rijvaardig is heeft inmiddels perssmering gekregen. Domweg omdat dit voor de 21/42 kilometer die wij per keer rijden niet te doen is met lubricateurs (zo die er waren)

[Beached]

Licht aan het type lubricator. Vrijwel alle locs hier, inclusief forse 2'D'2 locs hebben een British Detroit lubricator in de cabine hangen, met 2 "feeds" per cylinder. Die hoef je ook maar 1x per dag op te vullen. Maar die zijn ook een beetje groter dan zo'n kleine bollubricateur.

[Besselspoor]

Voor 'stoomleken' zoals ik is dit soort info in elk geval een zeer waardevolle bijdrage
Het is beslist nuttig om te weten wat 'al die dingetjes' zijn die her en der op de stoomloc's zijn aangebracht, het helpt bij het bouwen om te weten wat je aan het doen bent...

[martinh]

Paul,

Het soort smeerpot dat jij bedoeld heeft b.v. onze loc 3 Bison bij de SGB. Ik betwijfel echter of de uitstulping op de dom bij de 8200 serie wel zo een smeerpot is.
Het zit in mijn ogen te laag op de dom hiervoor, de olie moet tussen de platen van de regulateur lopen voor een goede smering, vanuit die positie lijkt me dat de olie niet heel de platen kan bereiken. Daarbij hadden dit soort potten wel een afsluiter maar vaak niet met bediening vanuit het machinistenhuis, dat heeft deze wel (via de handrail). Ook zie ik geen reservoir en die zijn bij dit soort potten juist kenmerkend.
Als laaste de leiding die naar mijn idee naar de schoorsteen loopt. Dit doet me vermoeden dat het een afsluiter van de aanjager is. Kijk bijvoorbeeld naar de Kikker bij de MBS, deze heeft bovenop de ketel, tussen dom en schoorsteen ook een afsluiter voor de aanjager, deze moet met een handwiel op de afsluiter dicht gezet worden (dit is overigens niet voor de bediening tijdens de dienst, dat zit gewoon in het machinistenhuis). Dit systeem is bij meerdere typen machines toegepast. Zo een afsluiter lijkt het mij, waarbij dan gekozen is voor plaatsing op de dom zodat je niet een aansluiting hoeft te maken direct op de ketel (verzwakking van de ketel).

[zuylen]

Dan neem ik aan dat de lubricator tijdens het einde van het dienstleven van de ns8200 al vervallen waren? Anders moet ik het kraantje er nog even op freubelen.
Andre

[guest7823]

Ik WEET dat ik ergens ooit een plaatje heb gezien van een regulateurlubricateur, echter ik kan domweg niet verzinnen waar. De standaard NS/stoom boeken heb ik nagelopen en ook in Oegema/van Dordt heb ik het niet kunnen vinden.

Ik schat dat de platluizen wel een dergeljike smering hebben gehad. Verder heb je ook nog een tijd standaard een veiligheid op de stoomdom gehad, maar of dat bij de platluizen zo was weet ik niet zo 1-2-3. Dat zou dus ook nog kunnen. Bij de dom van "Bello / NS 7742" kan je dat geblindeerde opening van de veiligheid nog op de (koperen (heet wel zo, maar is natuurlijk messing)) dom zien zitten

[guest7823]

En recht van opzij, duidelijker kan ongeveer niet;
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1900-1910/808469

SORRY 

Had eerst even moet kijken voordat ik m'n mond open deed. Regulateurlubricateur heeft daadwerkelijk bestaan echter bij bekijken van het plaatje kan ik niet anders dan constateren dat het bij de bedoelde leidingen/afsluiters om de blazer gaat.

De lubricateur zat BOVENOP de dom. En hier gaat het om een aansluiting voorop de onderkant van de dom

[martinh]

Bovenop de dom is de smeerpot te zien voor de smering van de regulateur. Werking inderdaad zoals de door jou getoonde documentatie:


foto: Pieter Lengkeek

Bestaan doet het dus zeker 

[Besselspoor]

SORRY 

Had eerst even moet kijken voordat ik m'n mond open deed. Regulateurlubricateur heeft daadwerkelijk bestaan echter bij bekijken van het plaatje kan ik niet anders dan constateren dat het bij de bedoelde leidingen/afsluiters om de blazer gaat.

De lubricateur zat BOVENOP de dom. En hier gaat het om een aansluiting voorop de onderkant van de dom

Da's de leuke kant van een forum: 1 man stelt een vraag, 2 duiken er in en 3 hebben er wat bijgeleerd op het eind van de dag

[guest7823]

Blz 62 van het 6500/8100 boek laat een tekening van de 8100 zien met daarop de constructie van de regulateurlubricateur. Kom ik er toch nog net mee weg ........

Alleen of je dat bij 1:87 nog ziet .........


Alle afbeeldingen uit NS 6500/8100 boek!


Fabriekstekening SS 651 - 660 machinefabriek Breda


Fabrieksfoto SS 668 CWp Zwolle 1903
Hier zie dus net het hendeltje van de bovenste kraan boven de dom uitsteken. Als je goed kijkt kan je dat op veel foto's van loc's met schuifregulateurs zien. Bij "Bello" / NS 7742 is de bovenkant van de dom dus afgedicht toen dit type smering niet meer gebruikt werd. Ik weet niet 100 zeker of dit een NS of SHM wijziging is???


Hier dus de complete lubricateur in het zicht
SS 626 ("Turken")- 1919


SS 632


NS 8703 - 1932
Ook de 8700 hebben dus nog een dergelijke lubricateur gehad.

Even gauw bladeren doet het vermoeden rijzen dat de 3700 dit nooit hebben gehad, ondanks het feit dat ze wel een schuifregulateur hebben