'Ontwrichting treinverkeer regelrechte blamage'

[MRP_Peter]

@ Peter:

Dat erge drukke valt nogal mee denk ik, maar neemt niet weg dat het treinverkeer wel is toegenomen.

Ik verbaas me elke keer weer als dergelijke berichten mij ter ore komen, aangezien dit geruime tijd geleden, toen men nog met degelijker materieel werkte, vele malen minder was.
Toen had je zo nu en dan bij strenge vorst en harde oosten wind dat er wel eens een wisselverwarming uitgeblazen werd door de harde wind.
Dan had je ietwat vertraging en ontregeling maar dat was niet echt noemenswaardig te noemen, en was te overkomen.
Nu lijkt het erop alsof men totaal niet voorbereidt is op mogelijke strengere vorst o.i.d., zal deels ook wel te maken hebben met de aanschaf van lichtere, en daarmee goedkopere materialen en materieel.
Immers, op alles moet bezuinigd worden tegenwoordig, dat dit ten koste gaat van degelijkheid wordt blijkbaar ampersant op de koop toe genomen.
Het mag allemaal niks meer kosten, jammer als je op een dergelijke manier een infra struktuur probeert in stand te houden, uiteindelijk kost het dan alleen maar meer geld.

Met vriendelijke groet,

Peter.

[Klaas Zondervan]

Maar is het onderliggende probleem niet dat Nederland zo'n bizar druk spoorwegnet heeft?

Het Nederlandse spoorwegnet is wel druk, maar niet bizar. Er zijn metronetten waar het nog veel drukker is. Het probleem van deze week lag hoofdzakelijk aan een paar wissels die niet meer heen en weer wensten te kwispelen. En dat heeft volgens mij weinig met drukte te maken.

[MR]

Maar dat die paar weigerende wissels tot een grootscheepse ontregeling van het treinverkeer leiden zou er wel mee te maken kunnen hebben. Ik vraag mij af in hoeverre  - grotendeels ondergrondse - metronetten zich laten vergelijken met een landelijk spoorwegnet. Overigens ben ik het wel met je eens dat er ook andere factoren in het spel zijn. Ik vermoed trouwens dat kwakkelweer (het kan vriezen of dooien) soms nog lastiger  voor het verkeer is dan langdurig winters weer, omdat men niet op plotselinge lichte vorst en winterse weersomstandigheden is voorbereid.

Groeten,

Marco

[Peter Korsten]

Het grote verschil tussen een metronet (behalve natuurlijk het Amsterdamse, waar ze alles eigenwijs op hun eigen manier doen ) en een spoorwegnet is dat een metronet ontvlochten is - of het in ieder geval hoort te zijn.

Ontvlechten houdt in dat er over één spoor en aan één perrron ook maar één lijn komt. Bij een metronet met een relatief beperkt aantal lijnen is dat te doen; op een landelijke schaal dus niet.

Vandaar dat je metro- en spoorwegnetwerken ook helemaal niet kunt vergelijken. En voor spoorwegnetwerken is het Nederlandse nogal aan de drukke kant.

Interessanter zou het zijn hoe ze dit oplossen in Japan. Daar rijden ze immers heel goed op tijd; vervoeren ze ook grote stromen passagiers met de reguliere spoorwegen, of toch voornamelijk met metro's en voorstadtreinen?

- Peter

[Klaas Zondervan]

Peter,

Toen ik het had over metronetten dacht ik in eerste instantie aan Múnchen. Dat net is beslist niet ontvlochten. Het bestaat uit een stamlijn in het centrum die aan beide kanten uitwaaiert naar verschillende bestemmingen. En aan de perrons in het centrum stoppen treinen voor verschillende waaiertakken na elkaar op hetzelfde spoor. Er zitten dus wel degelijk wissels in die naar schatting een paar honderd keer per dag om gaan. Belangrijk verschil is natuurlijk dat de meeste van die wissels onder de grond liggen.

Maar om op de Nederlandse situatie terug te komen, het ging mij om het gesuggereerde verband tussen de storingen en de drukte op het Nederlandse spoor. Dat verband zie ik niet zo. Een wissel moet het gewoon doen bij het beetje sneeuw wat we de afgelopen dagen hebben gehad. En hoe vaker het omgelegd wordt, hoe beter het is, dan krijgt het niet de tijd om vast te vriezen.

Ik denk dat er nog een verschil is tussen de Nederlandse en de Zwitserse situatie. Als er in Zwitserland sneeuw geruimd moet worden, dan roepen ze werklozen op. En wie niet komt opdagen krijgt thuis bezoek om te kijken of hij echt ziek is.
Zulke dingen zullen in het tolerante Nederland waarschijnlijk niet lukken, maar het is wel een oplossing voor dit soort situaties. Gewoon bij elk wissel een mannetje met een bezem die er voor zorgt dat het wissel niet vast komt te zitten.

[henk]

Goed idee, maar dan maar gelijk tegen een normale vergoeding.

Op grote metronetten kan het overigens ook behoorlijk in de soep lopen.

[Klaas Zondervan]

Goed idee, maar dan maar gelijk tegen een normale vergoeding.

Helemaal mee eens. Die Zwitserse mannetjes krijgen trouwens een bonus bovenop hun werkloosheidsuitkering voor elke dag dat ze in touw zijn. Geen idee hoeveel dat is.

[henk]

Dan bestaat het in Nederland al Klaas. 'Werk boven uitkering' heet dat.
Maar ik vermoed dat een werkende wisselverwarming bij 2 centimeter sneeuw effectiever is.

[Bas, Dordrecht]

Als er in Zwitserland sneeuw geruimd moet worden, dan roepen ze werklozen op. En wie niet komt opdagen krijgt thuis bezoek om te kijken of hij echt ziek is.

Helaas...niet bij het spoor. ..anders hebben we teveel rode vlekken in de sneeuw, en dat schrikt de touristen af ;-)

Groet

Bas