Piko Hondekop geschikt maken voor Permaloog

[Klaas Zondervan]

Hoewel mijn spoorbaan eigenlijk alleen geschikt is voor diesels omdat de bovenleiding ontbreekt heb ik toch mijn
Piko Hondekop maar eens tevoorschijn getrokken.
De eerste aanpassingen hebben weinig met Permaloog te maken, maar meer met de eigenschappen van mijn spoorbaan.
Mijn wissels zijn zelfgebouwd en zijn niet geschikt voor de gangbare flenshoogte. Het maximum is 0,8 mm. De hoogte van de Piko flenzen is 1 mm. Een klein verschil dus, maar er moest toch een stukje af, Aangezien ik enige ervaring heb met het afdraaien van flenzen was dit karweitje snel gepiept.

Een ander punt is de stroomafname, en dan in combinatie met de detectie. Bij dit treinstel nemen beide draaistellen onder de aangedreven bak stroom  af. De draaistellen onder de andere bak doen op dit punt niks. Dat levert problemen op bij achteruit rijden, het treinstel wordt dan te laat gedetecteerd. Dat heb ik opgelost door de stroomafname van het tweede draaistel te verplaatsen naar het vierde draaistel.
Dat bleek vrij simpel te gaan. De veertjes die tegen de wielen slepen zitten aan het plaatje dat de bodem van het draaistel afsluit. Het was dus een kwestie van de draadjes lossolderen en de bodemplaatjes verwisselen.

Daarbij kwam nog een hikje naar voren. De plaatjes zijn asymmetrisch en zitten op beide draaistellen andersom. Ik moest dus de rode en zwarte draad omsolderen.

De rest van de ombouw volgt later.

[FreekH]

Voor een paar euro's koop je bij Piko een extra bodem-afsluit-plaatje-met-stroomafnemers,
dan kun je die bij draaistel 2 gewoon laten zitten, en wordt je stroomafname beter want dan vanaf zes assen.

[Klaas Zondervan]

Dat kan ik altijd nog doen en dan zou ik er voor kiezen om alle draaistellen mee te laten doen aan de stroomafname.
Maar voorlopig hou ik het bij deze twee draaistellen.

[FreekH]

Hoe heb je de draden van draaistel 4 naar de motor laten lopen? Via de konnektor tussen de twee bakken? Dat lijkt me een vreselijk gefrot om daar aan te solderen.

[Klaas Zondervan]

Dat is ook een vreselijk gefrot en dat ga ik dus niet doen.
Ik ga gebruik maken van de bestaande draden die via de connector lopen, dan hoef ik aan de connector zelf niet te solderen.
Maar dat is onderwerp voor een volgende aflevering.

[FreekH]

Klaas, ik ben benieuwd!

[Remunj]

Hoe heb je de draden van draaistel 4 naar de motor laten lopen? Via de konnektor tussen de twee bakken? Dat lijkt me een vreselijk gefrot om daar aan te solderen.

Ik heb bij mijn hondekoppen alle draaistellen voorzien van stroomafnemers en die via de koppeling doorverbonden.
Ik vond het gefrot wel meevallen. Zorgen dat de soldeergaatjes schoon zijn (soldeerlitze gebruiken of mijn persoonlijke methode wat ik meestal met printjes of connectors doe, verwarmen en dan het geheel even met een klap leegschudden) en dan de nieuwe draadjes er door prikken en vastsolderen. Zeker onder een loeplamp goed te doen.

[Klaas Zondervan]

Eric, heb je dan echt gesoldeerd op de connector in de koppeling? Die moet je dan toch uit elkaar halen om er goed bij te kunnen? Hoe dan ook, er lopen al 3 draden via de koppeling en dat is voor mijn plan genoeg.

[Remunj]

Jazeker 
Ik heb ze niet uit elkaar gehaald. De eerste was even uitvogelen hoe het het beste te doen is en de rest was daarna eigenlijk redelijk simpel te doen.
Ik heb wat meer draadjes gebruikt om meer functies te schakelen. Heb er namelijk ook binnen verlichting ingebouwd en de front en sluitseinen schakelbaar gemaakt en ook rangeersein mogelijkheid toegevoegd.
Wil je alleen de voeding doorlussen dan hoef je er niet aan te solderen en kan je de aanwezige draadjes inderdaad gebruiken.

[Klaas Zondervan]

Ik ga 3 draden doorlussen. 2 voor de stroomafname en de derde voor de front- en sluitseinomschakeling.
Ben bezig om het schema te tekenen waarmee het allemaal duidelijk wordt.

[Klaas Zondervan]

Dit is het schema dat ik heb gehanteerd bij de ombouw:



In de motorwagen loopt alleen nog de stroom voor de motor via de brugstekker. Handig bij het testen, door de brugstekker er uit te trekken voorkom ik dat het treinstel wegrijdt.

De 3-polige stekerverbinding tussen de wagens diende oorspronkelijk om de front- en sluitseinen in de bijwagen te voeden. Nu loopt daar de stroomafname over en de stuurdraad voor de front- en sluitseinen.
De omschakeling wordt verzorgd door de SOP (seinomschakelprint) en de GP (gelijkrichterprint)
Het schema van die printjes komt in een volgend hoofdstuk.

Wat de werking betreft, als het treinstel vooruit rijdt (motorwagen voor) dan is S1 plus waardoor daar de gele frontseinen branden. S2 is min, waardoor in de bijwagen de rode sluitseinen branden.
Als het treinstel achteruit rijdt is alles omgekeerd.

Rechts aan de bijwagen is nog een elektrische koppeling te zien. Daar kan een motorloos treinstel aan worden gekoppeld. De beide jumpers aan de balgzijde van wagen B worden dan verwijderd zodat in die wagen de seinen uitblijven.

wordt vervolgd.

[Klaas Zondervan]

In de beschrijving van het Permaloog systeem op mijn website is een schakeling te zien die front- en sluitseinen wisselt. Het is een flip-flop met 2 transistors.
Voor dit treinstel heb ik een nieuwe flip-flop bedacht met een dubbele opamp.

Schema:


Deze heeft 2 uitgangen, UIT1 en UIT2, die tegengesteld schakelen.

In de bijwagen hebben we 3 draden nodig, de plus, de min en de schakeldraad. Op de connector zijn nog 2 pennen ongebruikt, maar die ga ik niet gebruiken omdat ik dat te veel gepriegel vind.
De schakeldraad loopt over de middelste pen. De plus en de min maak ik ter plekke met een extra gelijkrichter:

[bask185]

Klaas, vraagje.

Je hebt hier waarschijnlijk ooit over nagedacht. Dus ik ben benieuwd: was het niet makkelijker geweest destijds om een setje 3.6V zenerdiodes in serie te zetten met de motor (die dan ~2W zouden verstoken) met het idee dat je ten alle tijden 3.6V op je baan kan laten staan om al je ledjes met een stroombron actief te houden?

Het lijkt me dat je dan minder compontenten nodig heb, voor zowel centrale als trein?

Mvg,

Bas

[Klaas Zondervan]

Bas, bij mijn Permaloogsysteem staat er altijd een vaste spanning van ca. 13V op de baan.
Ik heb dat systeem ruim 10 jaar geleden ontwikkeld en het is toegepast op beide spoorbanen die ik nu in werking heb. Daar ga ik niks meer aan veranderen.
Dat je minder componenten nodig hebt bij jouw idee weet ik nog niet zo zeker. Je hebt dan stroomregelaars nodig.
Bovendien stuur ik de motor aan met PWM. Dus ook als de gemiddelde spanning maar 3,6V is zal de motor toch gaan draaien.
Kortom, ik heb er wel degelijk over nagedacht, sterker nog, ik heb er over voorgedacht.
_{(als je nadenkt ben je net te laat)}

[Klaas Zondervan]

Nog een paar foto's.

De motorwagen. Rechts de originele printplaat met de brugstekker.
Links de seinomschakelprint. Het rijtuig is voorzien van een soort plafond. Daarin heb ik een rechthoekig gat uitgefreesd waar de componenten doorheen steken.
Rechts van de print zijn nog een paar weerstanden te zien die ik heb tussengevoegd omdat de ledjes te veel licht gaven naar mijn zin. Bij de gele frontseinen is er 1k voor gezet, bij de rode sluitseinen zelfs 10k.
De draden hanger er nog bij te bungelen, deze worden nog vastgezet met plakband.


De componenten op het printje hangen door het plafond. De foto is wat wazig, ik kreeg deze niet scherper.


In de bijwagen is een printje gezet met headerpennen. Hierop kunnen jumpers worden gezet of weggehaald om de front- en sluitseinen uit te schakelen als er een ander treinstel wordt aangekoppeld.
Als de kap is geplaatst zijn  de jumpers bereikbaar via de kopdeur.