BR 41 241 verkocht aan VSM?

[ex44]

De 41 105 heeft inderdaad een ketel gekregen van een 03-10 DB alleen weet ik niet zo gauw welke 03-10 dat was.

41 105 kreeg de ketel van 03 1051

Waaruit blijkt dat de ketel (NK) van de BR 03.10 en de BR 41 nagenoeg identiek waren.
Overigens werd de ketel van 03 1051 wel omgebouwd op oliestook toen deze ingebouwd werd in 41 105.

[Dieselpower]

Waar staat de 41 241 op dit moment gestald?

[ex44]

Nog iets over de Altbaukessel BR 41:

Een citaat uit EJ Spezial 8/95:

"Es handelte sich um den gleichen Kesseltyp, wie er auch in der Baureihe 03 verwendet wurde, nur mit dem Unterschied, daß bei der Baureihe 41 Kesselblech St47K wegen des höheren Kesseldruckes von 20 Bar verwendet worden ist."

[tijgernootje]

Hoi

Even een vraag van mij kant is de BR 41 241 inmiddels al vervoerd naar Apeldoorn of staat deze nog steeds in de loods van de SSN.

gr bernard

Staat nog bij de SSN.
Voor zover ik weet moet er nog wat gebeuren aan die loc om hem de deur uit te rollen 

Waar staat de 41 241 op dit moment gestald?

Dat lijkt me duidelijk toch ?
Even terug lezen scheelt een hoop.

[Ronald81]

De loc staat inmiddels in Beekbergen...

https://nl-nl.facebook.com/veluwschestoomtrein/posts/967643189947899

en

http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,27792.msg3221624951.html#msg3221624951

En morgen gaat de 52er naar Limburg...

Groet,

Ronald

[SimonH]

Mooie aanwinst voor de VSM. Terugbouwen naar kolenstook, is dat een lastig proces? Dat het een kolengestookte loc gaat worden, geeft wel aan dat de VSM er meer plannen mee heeft dan eens in het jaar rijden bij Terug naar Toen. Leuk. Als zal het nog een "eventjes" duren voordat de loc rijvaardig is.

[ivanzon]

Is in oorsprong een kolen stoker geweest, dus kort door de bocht is het een kwestie van de branders eruit en de extra leidingen eraf.

[Reinout van Rees]

Wat me opvalt is dat de VSM lijkt te zwemmen in de loks. Hoe krijgen ze dat voor elkaar? Er gaat een 52 van de VSM naar de ZLSM, want daar hebben ze maar één stoomlok. En, gezien dit draadje, de SSN heeft dus geen capaciteit om aan deze 41 te werken. En ze hebben nu naast de 65 "alleen" de 01 rijvaardig.

Niks mis mee qua SSN en ZLSM. Stoomlocs rijvaardig houden kost vrijwilligerstijd en veel geld. M'n vraag is alleen hoe de VSM zo opvallend veel meer loks rijdend heeft. Miljonair die elk jaar een lok naar Meiningen stuurt ofzo? Andere factor die ik over het hoofd zie? Verschil hoofdlijnlok en 50er die op een zijlijntje rondtuft? Mazzeltje met overgekochte DR loks dat ze allemaal onderhoudsvrije Reko ketels hebben? Geen idee.

Reinout

[sander1985]

Deze 41-er was ook helemaal niet van de SSN volgens mij, deze stond alleen daar "geparkeerd".

[Sander Fondse]

Wat me opvalt is dat de VSM lijkt te zwemmen in de loks. Hoe krijgen ze dat voor elkaar? M'n vraag is alleen hoe de VSM zo opvallend veel meer loks rijdend heeft. Miljonair die elk jaar een lok naar Meiningen stuurt ofzo? Andere factor die ik over het hoofd zie? Verschil hoofdlijnlok en 50er die op een zijlijntje rondtuft? Mazzeltje met overgekochte DR loks dat ze allemaal onderhoudsvrije Reko ketels hebben? Geen idee.

Tot iets meer dan een jaar geleden waren de meeste locomotieven niet in het bezit van de VSM, maar van (een) particulier(en), die ze ter beschikking stelde voor de VSM. Sinds dit tijdstip zijn de locomotieven officieel eigendom van de VSM. Ik zou me kunnen voorstellen dat de vorige eigenaar (eigenaren) eventueel nog bijspringen in het onderhoud van de machines.

Dat gezegd hebbende, enkele machines zijn de laatste tijd ook buiten dienst gesteld, zoals de ex-PKP tenderlok.

[SimonH]

Qua capaciteit beschikt de VSM over twee werkplaatsen, waardoor ze over de luxe beschikken gebruik te kunnen maken van het AW Apeldoorn en het BW Beekbergen. Klein onderhoud zit het grote niet in de weg. Maar voor groot onderhoud is niet altijd ruimte (in de loods of financieel). De 80'er heeft een beste tijd aan de kant gestaan voordat er begonnen werd met het noodzakelijk onderhoud en revisie. Dit doet de VSM allemaal zelf, het dure Meiningen komt niet in beeld. Er komt alleen iemand van het stoomwezen de ketels keuren.

Voor stoomritten wordt de VSM nog wel eens ingehuurd, dit gebeurt bij de SSN beduidend minder vaak en bij de ZLSM praktisch nooit. Dit levert natuurlijk wel het nodige op. Commercieel pakt de VSM het denk ik wat handiger aan dan de collega's. Onlangs was de VSM met twee locs te gast bij de ZLSM, maar de ZLSM vermeldde er niets over op de website.

De ZLSM heeft wel meer stoomlocs, maar die zijn defect... Geen geld, geen mankracht of geen reserveonderdelen? De reden ken ik niet.

[timtrein]

Een aantal hoofdredenen is al genoemd:
- Veel locs zijn aangekocht door particulieren (drie, meen ik). Daarvan heeft één zijn hele collectie aan de VSM verkocht, enkele jaren geleden
- Gunstige ligging, dus relatief veel vrijwilligers
- Lage kosten aan de Reko-ketels, kwalitatief goeie locs (al die ex-DR-locs)
- Ruime voorraad reservedelen (weer de ex DR-voorraad)
- Doordat je met veel locs kan rijden, zit er per loc natuurlijk weinig slijtage in)

Kijk je naar de ZLSM, dan zie je dat die Zweedse locs hoge kosten met zich meebrengen (voornamelijk ketels, begreep ik). Dat vreet tegelijkertijd ook weer een hoop uren op. De SSN kan alleen op de hoofdlijn rijden, waardoor je moeilijker aan je inkomsten komt. De ZLSM mag trouwens ook al even niet meer op de hoofdlijn komen, vanwege het ATB-geneuzel. Pas kort geleden heeft hun rijdende loc ook ATB-E gekregen.

Denk trouwens niet dat bij de VSM alles vanzelf gaat, de DR-locs beginnen nu ook in de jaren te komen en die worden nu ook serieus aangepakt (zoals eerder al de beide 23'ers). Goeie zaak is dat ook aan de 44 gewerkt wordt

[Reinout van Rees]

Dank voor de info, ik ben weer wat wijzer geworden. Kan me voorstellen dat je met twee werkplaatsen veel gestager door kan werken, daar had ik niet aan gedacht. En basisinkomsten van de toeristenlijn van de VSM t.o.v. de sporadische hoofdlijnritten van de SSN, dat tikt ook best aan.

Enfin, alle organisaties succes gewenst, uiteraard. En de VSM veel plezier met hun 41

Reinout

[timtrein]

Naja, twee werkplaatsen is ook wat overdreven. De loods in Beekbergen is de loods waar de stoomlocomotieven gestald worden, daar worden daarnaast ook allerlei (vooral) kleinere werkzaamheden uitgevoerd. Het is natuurlijk wel mooi dat je groot en klein onderhoud van elkaar kan scheiden.