Passagierstrein in Kanaalzone Zeeuws-Vlaanderen rendabel

[Hans Reints]

Gelezen in de PZC van vandaag

De NMBS (Belgische Spoorwegen) heeft de haalbaarheid van passagiersvervoer op de bestaande goederenlijn 204 tussen Gent en Zelzate inmiddels onderzocht. Daaruit blijkt dat een dergelijke verbinding rendabel is.
Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen vindt dat de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone moet aanhaken bij de eventuele uitwerking van de plannen. Het oplossen van de vervoersproblemen is immers één van de speerpunten van het project Grenzeloze Kanaalzone. Daarom pleit Lonink ook voor het doortrekken van de huidige goederenspoorlijn van de Axelse Vlakte naar Zelzate. "En uiteindelijk zou zo'n reizigerstrein tot in Terneuzen moeten rijden." Het onderzoek heeft uitgewezen dat met de inzet van passagierstreinen dagelijks 10.000 auto's (woon-werkverkeer) van de weg kunnen worden gehaald. Er zouden alleen al in de Gentse Kanaalzone dagelijks 12.000 pendelaars op de trein kunnen stappen.

[Klaas Zondervan]

Strak plan.
En dan de Kusttram via Cadzand en Breskens ook doortrekken naar Terneuzen, dan krijg je een sluitend spoornet voor Zeeuws-Vlaanderen.

[Nico Hoogerwerf]

ik kan me vaag herinneren gelezen te hebben dat er vroeger (tot jaren 50?) ook trammetjes door Zeeuws vlaanderen gereden hebben?
Nico

[BieJie]

ik kan me vaag herinneren gelezen te hebben dat er vroeger (tot jaren 50?) ook trammetjes door Zeeuws vlaanderen gereden hebben?
Nico

Er waren inderdaad diverse tramlijnen.

Er reed ook een trein, meer bepaald van Mechelen (B) naar Terneuzen, met stations in Hulst, Kijkuit, Axel, Sluiskil en Terneuzen op Nederlands grondgebied.

[Ed van Mierlo]

Goed plan maar dan wel geexploiteerd door de NMBS

[dwem]

ik kan me vaag herinneren gelezen te hebben dat er vroeger (tot jaren 50?) ook trammetjes door Zeeuws vlaanderen gereden hebben?
Nico

Klopt, tot ongeveer 1948 lag er een heel net stoomtramlijnen.
Bovendien een elektrische tram van Sluis naar Knokke.
Ook kon je tot 1 september 1939 rechstreeks van Knokke naar Breskens, elektrisch tot Retranchement en vandaar met een SBM stoomloc naar Breskens.
Er zijn voor de oorlog ook plannen geweest om de Kusttram van Knokke via Retranchement door te trekken tot Breskens.
Na de oorlog is er nog een "propaganda rit" geweest met een elektrische kusttram getrokken door stoomlocs van Terneuzen dwars door Zeeuws-Vlaanderen naar de kust.
Aan de andere kant van België was er trouwens een plan om de lijn naar Duinkerken te verlengen. Daar wordt nu weer over gesproken.

Dirk

[dwem]

Er waren inderdaad diverse tramlijnen.

Er reed ook een trein, meer bepaald van Mechelen (B) naar Terneuzen, met stations in Hulst, Kijkuit, Axel, Sluiskil en Terneuzen op Nederlands grondgebied.

Er was ook een spoorlijn van Gent naar Terneuzen. Twee onafhankelijke spoorwegbedrijven die later fuseerden en tenslotte door de NMBS werden overgenomen.

De tramlijnen bestonden overigens voornamelijk voor het vervoer van bieten (peeën) naar de suikerfabrieken.

Dirk

[wimk]

Er zouden alleen al in de Gentse Kanaalzone dagelijks 12.000 pendelaars op de trein kunnen stappen.

Zouden die aantallen niet meer gebaseerd zijn op vrome wensen dan op realiteit?
Vergelijk even andere stations met ongeveer 12.000 passagiers:
- Hoorn (71.000 inwoners)
- Schiedam (76.000 inwoners)
- Roosendaal (77.000 inwoners)
En dan wereldstad Terneuzen met wel 25.000 inwoners. En met een achterland van een paar boerderijen die per OV misschien wel een paar keer per dag zijn te bereiken.

Ik vraag me af waar die 12.000 passagiers vandaan moeten komen.

[Wim Waleboer]

De wens is hier inderdaad de moeder van de gedachte, ik geloof nooit dat de 12000pendelaars die dagelijks richting Gent gaan namelijk allemaal uit terneuzen komen, ook vanuit Breskens pendelen mensen naar Gent en dus moeten die eerst met de auto naar Terneuzen en dan op de trein? dacht het dus niet.