Projekt 083-338

[ex44]

De trieste resten van het ooit zo trotse Bw Lümmeln....:





Maar Lümmeln zal herrijzen! Of dat ten derde dage wederom zal lukken weet ik niet, dat was een eenmalige geschiedenis geloof ik, en bovendien heeft mijn geliefde echtgenote het op de heupen, de kamer is klaar geverfd en gesausd maar nu is geloof ik de keuken aan de beurt

Groet,
Jan

[ex44]

De operatie is geslaagd en de opbouw weer in volle gang

[ex44]

Nog even een plaatje van de "ingreep":



Ook de dwarsribben onder het Bw zijn (deels) teruggebracht tot 5 cm. Op deze manier kan ik straks de hellingen beperken tot maximaal 3%, misschien zelfs minder.
De boel moet nog wel even worden afgewerkt

Groet,
Jan

[Jan K.]

Hoi Jan,
Het is met recht "Wat zijn we aan't (ver)bouwen".
Maar zoals ik het nu lees komt alles weer goed Jan.

M.vr.gr.Jan K.

[ex44]

Hoi Jan!

Nou, of alles goed komt.....
Ben een beetje aan het fantaseren geweest, kijken hoe het één en ander zou kunnen komen uit te zien in de "ondergrond":



Conclusie: véél te complex en ontoegankelijk.

Maar we blijven gek doen!

Groet,
Jan

[Simplex]

Het tolt mij nu voor den ogen  , wat een bogen en bochten Jan.

[ex44]

Ja, ik word er ook niet goed van

Johannes Herling is in de catacomben druk bezig met het herstellen van bedrading:



En Joachim Klätzmaier vermaakt zich uitstekend met het heen en weer raggen test de resulaten met behulp van zijn favoriete diesel:



Ondertussen vergeet Elisabeth Willnitz niet om zo af en toe wat verfrissingen te brengen. Liever geen Afri-cola of Bluna, maar gewoon water:



En Gerhard Ammeräth? Kweenie, die zal wel ergens in z'n magazijn omhangen.....

Groet,
Jan

[Jan K.]

Jan, ik denk dat Gerhard A. misschien wel wat sterkers onder de kurk heeft. Hik.

M.vr.gr. Jan K.

[ex44]

Gerhard kennende zal dat wel wat meevallen, Jan

Nog even iets over de V60, waar Roco zo'n prachtig modelletje van heeft gemaakt. Beetje achtergrondinfo, zogezegd.

Na de Tweede Wereldoorlog zag de nog jonge DB (opgericht in 1949) zich voor het probleem geplaatst dat veel lokomotieven ofwel waren vernield/beschadigd door de oorlogshandelingen ofwel sterk verouderd waren.
Zaak was de boel zo snel mogelijk weer op de rails te krijgen. Daarom werd met man en macht gewerkt om zoveel mogelijk te repareren en ook werd, zodra men daarvoor toestemming kreeg van de bezettende machten, weer een nieuwbouwprogramma op te zetten. Hiervan zijn de Baureihen 23, 65 en 82 een paar voorbeelden. Echter, omdat, mede door de stijgende steenkoolprijzen, al gauw duidelijk werd dat stoomtractie zijn langste tijd gehad had, zette men ook in op dieseltractie:  de V80 en de V200 waren daarvan het resultaat.
Ook in de rangeerdiensten was behoefte aan een nieuwe lokomotief. Na de al genoemde V80 en V200 was de V60 de derde in lijn die van de tekentafels kwam. Na een analyse van de prestaties van de tot dan toe gebruikte stoomlokomotieven werd besloten in te zetten op een lokomotief met een vermogen van 650 PK.
Voorop stond de voorwaarde de aanschafkosten zo laag mogelijk te houden en bovendien moest de lokomotief eenvoudig te bedienen en te onderhouden zijn. Er werd afgezien van een installatie voor treinverwarming, aangezien de lok alleen dienst zou doen voor rangeerwerk. Wel werd een installatie ingebouwd om de lokomotief ook (met niet-draaiende motor)bij lage temeraturen enige tijd te kunnen laten staan, de zgn. DoFa-Ofen. Deze werd later vervangen door een oliegestookte warmwaterinstallatie.
Aangedreven werd de machine door een twaalfcilinder dieselmotor, die via een blinde as de drie assen aandreef.



De V60 werd in meerdere series gebouwd, in twee gewichtsklassen: 623 machines met een gewicht van 48,3 – 49,5 ton, de rest bracht met de versterkte framedelen en afdekplaten + ballast 53 ton op de rails. Qua uiterlijk was er tussen de beide versies geen verschil. Per 1.1.68 veranderde de aanduiding V60 in 260 voor de lichtere, en 261 voor de zwaardere versie.
Per 1 oktober 1987 werden alle V60/260/261 “gedegradeerd” tot “Kleinlokomotive” met de nummers 360/361, zodat ook rangeermachinisten, die tot dan toe alleen kleine loks zoals de Kö(f) I en Kö(f) II mochten bedienen, met deze lok op pad mochten. Nog weer later kwamen de nummeraanduidingen 364/365 in beeld, bij ex-V60ers die ook radiografisch gestuurd konden worden.

Al met al hebben deze loks, met ruim zicht rondom voor de machinist en aan alle kanten toegankelijk voor rangeerders, uitstekend voldaan, wat wel mag blijken uit het feit dat ze vandaag de dag nog in gebruik zijn, kijk maar eens in Plattlingen (wel even wachten tot het weer licht is).

Groet,
Jan

[Peter S]

Dit was weer een nuttig lesje voor een Duitse spoorweg liefhebber.

Groet, Peter

[dimo1_dimo1]

Leuk verhaal kan je ook zoveel details over de kö(f) vertellen?

[ex44]

Ga je het uit je hoofd leren, Peter? 

Auke, dat zal wel lukken denk ik, maar eens zien wanneer ik daaraan toekom
Vier stuks Kleinloks bevinden zich in het bestand van Lümmeln, twee stuks Köf II (open en gesloten cabine) en twee stuks Köf III (oude en nieuwe opbouw).
Een Köf I is in elk geval in Schwarzburg aanwezig, misschien moet je Ruud K. even vragen of hij het zeiltje eraf wil halen



Groet,
Jan

[Basilicum]

Jan,

Ik zag jouw baanplan voorbijkomen. Zo kun je vrolijk rondjes rijden onder de baan, maar waar duikt de trein (of is het de metro? ) nou boven het maaiveld?

Groet,
Bas

[ex44]

Ha Bas,

dat groene, dat is boven maaiveld, zo'n beetje. Je ziet daar een in het niets eindigend wissel, het is de bedoeling dat dat het inrij/uitrijspoor naar het Bw wordt. Maar de plannen zijn alweer ingrijpend gewijzigd; door die twee spiralen is er eigenlijk geen plaats meer voor iemand om het geheel te bekijken, laat staan te bedienen. It is impossible to achieve the aim without suffering.

Overzichtsfotootje van de Lümmelneraner rangeermachines, de 290 is nog van de toekomst, en uit het verleden horen er eigenlijk nog een paar loks bij: één of twee 86ers en een handvol 55ers.



Groet,
Jan

[ex44]

Het gonst van de geruchten in Lümmeln. Rudi Krähland is al enkele keren bij Blaffhart op kantoor geweest, en gisteren nog is hij al struinend over het terrein van het Bw gesignaleerd, met een meetlat gewapend.... gaat er wat verbouwd worden? Is er al een Autoschütter geregeld?

Maar ondertussen gaat de dagelijkse gang van zaken gewoon door:



Groet,
Jan