BMB 00-modulebaan, Algemeen.

[Tanks+Treinen]

@ Henk

Erg leuk. Wat voor merk-type camera is het eigenlijk?

[mdjr78]

Ik dacht wat is dat voor een kabaal rond 1:27. Zo'n 10 seconden later is de dader te zien. 

[Derailed]

@ Sierd Jan het is een de CM-1000 een sport camera van Shimano.

@ Leen die video is van na de reset, deze is wel schokkerig.




https://youtu.be/7_hdJvp3J7M

[Tanks+Treinen]

Ja, je kan er uren over theoretiseren.....
Maar het zou mooi geweest zijn als wij met de BMB ook hoge ogen hadden kunnen gooien op dat gebied.
Op één bak na is dat echter (nog) niet het geval.

Ik stel voor dat we samen hard aan het werk gaan om op Eurospoor de kritikasters de mond te snoeren. 

Leen.

Hier heeft Leen een punt.  Maar wie ben ik om  kritiek op  de bakken te leveren. Ik vond de rijdag erg leuk, maar ik weet van mezelf dat ik niet vaak in de gelegenheid zal zijn om te komen, en veel tijd om aan een bak te werken is er in mijn dagelijkse leven ook al niet. Het idee van een modulelebak/bakken trekt mij zeker, en ik heb er ook serieus over nagedacht. Een ontwerp heb ik al wel, maar ik vrees dat van bouwen, laat staan naar de rijdagen gaan, in de praktijk weinig  terecht zal komen. ..

Sierd Jan

PS, mocht er iemand belangstelling hebben voor mijn ontwerp, dan laat ik dat met genoegen zien. Zolang dat maar geen valse verwachtingen wekt.

[Hans van de Burgt]

@Sierd Jan,

Als je er geen bezwaar tegen hebt dat iemand anders hem gaar bouwen, zou ik eea laten zien. Jouw ontwerpen zijn doorgaans buitengewoon goed doordacht.

Gr, Hans

[St00mboy]

@Sierd Jan
Onze rijdagen hebben tot nu toe plaatsgevonden in Schoonhoven, Best, De Meern, Breda, Vredepeel en Zwolle.
Rijafstanden tot omstreeks 100 km zijn goed te doen. Meer moet je eigenlijk niet willen, tenzij het een meerdaags gebeuren is en je ter plaatse kan overnachten.
Zwolle was voor Cor en mij iets van 120 km en we hebben het 2 keer gereden.
Voor jou was het zo'n 130 km, zie ik nu. Ik had gedacht dat het minder zou zijn.

Best, Breda en Vredepeel liggen op bijna 300 km vanaf jouw woonplaats.
De Meern is voor jou het dichtste bij met "slechts" 210 km via de A6.
De volgende rijdag staat gepland in Haarlem, ook 210 km via de A6.

Vanaf jouw woonplaats is het dus praktisch eigenlijk niet te doen om met de BMB mee te doen.
Daarover kunnen we het gemakkelijk eens zijn.
Je komt gewoon maar weer een keertje rijden als het uitkomt.
Het ontwerp kun je natuurlijk altijd laten zien, misschien geeft het iemand inspiratie.

Leen.

[Tanks+Treinen]

Hopenlijk ter inspiratie van deze of gene:

Een dubbele module bak met als thema en Welshe kolenmijn. Kolen is tenslotte waar het in de industrieele revolutie allemaal om draait. Zonder dit zwarte spul zou de wereld er heel anders hebben uitgezien, om van het bestaan van spoorwegen maar niet te spreken. En om het belang van kolen even te onderschrijven, voor WOII had  meer dan 80% van het Britse goederenvervoer met dit goedje te maken.

Sporenplan:

Achter de modules is en losse plank met een opstelspoor getekend, die aan de bakken vast gemaakt kan worden om zo lege kolenwagons op te vangen en volle weer op de module te laten verschijnen. Het wisselen van de wagons gebeurt dan in het kolen laadgebouw, waardoor het niet zichtbaar is voor  de toeschouwers.

En in 3D:






De naam is een Welshe vertaling van de betekenis van  mijn achternaam...
Ik zal ook nog een schema maken van hoe de dagelijkse werkwijze van een dergelijke colliery gaat.

Sierd Jan

[Hans van de Burgt]

@Sierd Jan,

Dat bedoel ik nou! 
Wat stop jij veel in zo'n klein oppervlak. Wie gaat hem bouwen?

Gr, Hans

[Michel van den Hof]

Prachtig ontwerp Sierd Jan.

Mvg,
Michel

Verstuurd vanaf mijn SM-N910C met Tapatalk

[St00mboy]

Welsh coal, een heel goed onderwerp en een schiitterende bak! 

Leen.

[mdjr78]

Leuk ontwerp, Sierd-Jan. Daar kan je lekker mee rangeren, los van het geraas op de hoofdlijn. Ideaal voor al die industrielokjes die de laatste tijd uitkomen (J94, Sentinel, Peckett, Class 14).

Wat dat betreft zijn er hele leuke dingen te verzinnen met zo'n bak. Bij mij zijn er inmiddels ook al diverse ideeën gepasseerd.

Met welk proframma heb je dit ontwerp gemaakt?

Groeten,
Werner

[Merlin674]

Wow, schitterend ontwerp Sierd Jan!
Ed


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Thijs1271]

Zier er hartstikke goed uit Sierd Jan! Kom je in de breedte wel goed uit? Ik vind de bakken altijd wat aan de smalle kant...

Thijs

[St00mboy]

Ik dacht vanavond even de kortsluiting te vinden die woensdag optrad bij mijn Flying Scotsman lok, als hij "clockwise" door de boog van de keerlus reed.
Ik heb hem in een bocht van 24" gezet, dat is iets kleiner dan de bocht waar hij problemen gaf.
Tussen de rails en de kabels van de meter heb ik krokodillenklemmetjes gezet.
Als er kortsluiting ontstaat gaat de meter piepen.
Maar bij het heen-en-weer halen van de lok over de rails gebeurde er helemaal niets, wat ik ook deed.
Als er al iets gebeurt is de kortsluiting blijkbaar van een aard dat de gevoeligheid van de Roco booster groter is dan wat ik nu kan meten.

Dus daarna maar op internet gekeken of er meer mensen last van hebben en het blijkt toch wel een bekend fenomeen te zijn of iig te zijn geweest.
Ik heb een paar mogelijke oorzaken gevonden nl. de bogiewielen die tegen de cylinder aankomen en de tender pick-ups die kortsluiting maken.

De bogie wielen wil ik wel vervangen, want ik vind de Hornby bogie wielen toch al niet mooi.
De tender pick-ups zal ik iets verbuigen, zodat de kans op kortsluiting verkleind wordt.
Als we hem op 4 maart uitproberen en hij flikt het weer, dan haal ik hem gelijk van het spoor.

Leen.

[St00mboy]

Toch nog maar even met de wetenschap van internet naar de kortsluiting gezocht en ja hoor, de oorzaak is gevonden! 
Ik zag dat het achterste bogie wiel "pitted" was, d.w.z. dat er aan de zijkant zwarte plekjes op zaten.
Het is wel lastig op de foto te krijgen:


Maar met een bril +5 zie je duidelijk brandplekken op het wiel zitten.
Ik heb er in De Meern nog met Ed over gesproken, die zei dat zoiets als dit de oorzaak was van deze kortsluitingen.
Want daar gebeurde dat ook, maar vreemd genoeg bij een latere test bij René in de garage waren er op dezelfde keerlus geen kortsluitingen.

Ik had eerder twee keer (na De Meern en gisteren) niet kunnen meten dat het chassis live is, terwijl ik dat al sinds 2005 weet.
De reden is waarschijnlijk geweest dat het wiel tijdens het meten geen contact maakte met de stroomopnemer. Je hebt bij het meten eigenlijk drie of vier handen nodig i.p.v. twee.
Maar nu heb ik beter opgelet en nogmaals gemeten, en ja hoor, het chassis is echt live. De rechter wielen hebben nota bene stroomopnemers, maar Hornby vond het nodig om de stroom toch via een klemverbinding op het chassis naar de motor te geleiden i.p.v. met een gesoldeerd draadje. Dus nu staat het hele chassis onder stroom. 
Wat zal ze dat opgeleverd hebben? 5p? 10p?
In ieder geval vermijdbare ergernis voor de klanten en uiteindelijk een dubieuze reputatie voor Hornby, want dit staat helaas niet op zichzelf. 

Ik ga de kap eraf slopen - die is nogal "flimsy" (slap) anders had ik het allang gedaan - en ga een draadje door het chassis trekken. Het gaatje van onder naar boven zit er al, want daar loopt het andere draadje vanaf de linker wielen al door. Dat hebben ze wèl goed gedaan.
Snap jij nog waarom ze niet gewoon twee draadjes door dat gat getrokken hebben i.p.v. één?
Ik in ieder geval niet!
Het waren echt prutsers om het op die manier te ontwerpen. 

Ik weet nog dat het flink lastig is om bij de onderplaat met de stroomopnemers te komen. Je hebt zo een chaos met al die slappe onderdelen zoals de stroomopnemertjes die in de weg zitten.  Het moet ook weer netjes terug kunnen.
Dan moet ik de schuldige afknippen nl. het contactlipje van de stroomopneemstrip en er eventueel nagellak opsmeren, zodat er geen contact meer mogelijk is tussen wielen en chassis. Daarna moet ik ergens een plekje zien te vinden om een draadje aan te solderen. Dat zou nog wel eens lastig kunnen worden, want alles past precies en er is niet veel plek over voor een gesoldeerd draadje.  En dat moet allemaal zonder weer opnieuw contact te maken met het chassis.
Tot slot moet het draadje nog door het gaatje naar boven en daar aan de decoder of aan de NEM-socket vastgemaakt worden.

Het heeft nu allemaal de hoogste prioriteit want een BMB zonder Flying Scotsman is niet hetzelfde. 

Leen.