Haags aanhangrijtuig in 1:45

[RobK]

Wat zijn we aan het bouwen? Een tram in schaal 1:45 natuurlijk, en wel een Haags aanhangrijtuig uit de serie 650-689. De veertig wagens waren tussen 1917 en 1961 beeldbepalend voor de Haagse tramstellen. Merkwaardig genoeg is er niet één museaal bewaard. Wel een exemplaar van de serie 600-629 (de 614) die balkons heeft met een enkele instap en zonder deur, in tegenstelling tot de dubbele instap met deuren van de 650'ers.

Een tramstel van een 250'er met daarachter een 650'er gaf dus een beeld met enorm veel deurtjes; duidelijk anders dan met een 600.

Waarom bouw ik zo'n wagen? Om achter mijn HTM 36 of HTM 251 te kunnen inzetten op mijn trambaantje Schragenhave. Het zou wel eens kunnen dat ik die tramlijn meeneem naar het Spoornulweekeinde in november, als de Deltavariant geen roet in het eten gooit. En dan moet ik traditiegetrouw wel iets nieuws laten zien!

Een uitgebreid verhaal over de bouwmaterialen en -methodes vind je op mijn modeltramblog Eilandwaan, inclusief meer foto's.

(Ja, ja, die balkons staan nog los, hoog op de voetplaat. Dat komt wel goed.)

[hrp]

 Waanzinnig.

Eenassige draaistellen Redelijk apart in ons land, hoewel...
Ook de Rotterdamse Delmez reden er in hun jonge jaren mee, en niet te vergeten de fameuze drieassers in het Amsterdamse...

Succes met de afbouw.
Ronald

Ps: NZH en LTM had ook motorwagens met dergelijke draaistellen. Kleine series.

[Peter Kleton]

Dag Rob ,
Ik  heb  lokaaltrein mat.  rijtuigen  op tekeningen gezien van Vellekoop.
 Die hebben  de koppelingen aan de een assige draaistellen zitten ,om ze in bogen   met het spoor  mee te laten bewegen, en ze zaten  onderling  met gekruiste stangen gekoppeld .
Heeft   dat  rijtuig van jou  ook  die gekoppelde draaistellen  gehad ?


Groeten ,
Peter

[FritsT]

Lekker bezig Rob,

[RobK]

Dank voor de aardige reacties!

@Peter Kleton: ja, die kruiselingse stangen hadden de 650'ers ook. Dat ziet er bij mij zo uit:



En het werkt!

[RobK]

De stand van zaken. Alle vensters zijn beglaasd. Het interieur is voorzien van klapbankjes; weliswaar de helft vooruit en de andere helft achteruit, maar een bewegende conducteur in 1:45 die de rugleuningen omklapt op het eindpunt lijkt me te hoog gegrepen.

De koppen zijn bevestigd aan het middendeel van de wagenbak. De stroken op de valse plafonds van de balkons gaan het dak ondersteunen.

Ook heeft de wagen nu koppelingen, dus binnenkort moet ik maar eens een proefritje maken. Even zoeken in de berging of ik m'n tramlijn nog kan vinden.



Het hele verhaal vind je op m'n modeltramblog.

[Pauldg]

Je bent weer aan het toveren met karton (en een beetje messing) Rob!

Mvg, Paul

[Scratchbuilt]

Hoi Rob,

Ik wist helemaal niet dat je je materieel ook in karton bouwt. Of misschien heb ik het verdrongen, dat kan ook. Je maakt je onderstellen van messing lees ik, daar heb ik nooit aan gedacht, het zou me met mijn huidige rijtuig een hoop ellende bespaard hebben. Die tip neem ik ter harte! Ik krijg nu plotseling allemaal ideeën over het gebruik van messing. Volgen staat aan.

Albert

[RobK]

Dank voor de reacties, Paul en Albert.

Ja, de vloer en alles daaronder is van metaal: messing en fosforbrons. Wat nog ontbreekt zijn de vier dubbele tredebakken. Die heb ik vanavond in elkaar gesoldeerd. Morgen gaan ze eronder.

[GerardvV]

En het werkt!

Hoi Rob,
Om de uitslag in bogen van de draaistellen niet direct te groot te maken kan het nodig zijn een tussenstap in kruisbeweging in te lassen zoals op bijgaande foto.
Door de lange stang aan je draaistel kan het ook zijn dat je de wielen uit de rails trekt omdat de koppeling van de voorgaande wagen al in een hoek maakt. De tussenstangen verkleinen de hoek die de éénassige draaistellen maken waardoor er regelmatiger de boog in wordt gelopen.

[RobK]

Mooie constructie, Gerard! Die hou ik zeker in gedachten. Ik wil eerst maar eens kijken hoe de simpele versie zich in de praktijk gedraagt. Goed om te weten hoe ik het moet aanpakken als het mechaniek te bruusk blijkt te functioneren.

[Marc tramt]

Fraai en inspirerend bouwwerk weer Rob! 

[GerardvV]

Bijgaand nog een tekening van het origineel 

[RobK]

Nou, die eerste proefrit heeft plaatsgevonden, en GerardvV heeft het goed gezien. Er moet een afzwakkende tussenstap in het mechanisme komen, om de uitzwaai van de draaistellen te temperen. Aan de slag dus maar weer!

Omdat de lange koppelstangen rechtstreeks aan de eenassige trucks zitten, begint de truck zich al in te stellen op de boog voordat die is begonnen. Je ziet dat de eerste truck al scherper rechtsaf wil dan het spoor op dat punt. (De tram rijdt naar links.)

Het achterste draaistel, dat zich nog op recht spoor bevindt, spiegelt de beweging, en doet ook alsof het in het krapste deel van de boog staat. Het ontspoort niet, maar schuurt wel.



Bedankt voor de suggesties, Gerard, ik ga ermee aan de slag.

[GerardvV]

Leuk zo'n praktijkproef 
Dat te vroeg instellen bij de achterste as blijf je wel houden maar omdat de hoek van de draaistellen door de tussenstap kleiner is komen de flenzen ook niet klem te zitten in de boog.
Daar waren ze volgens de eerdere tekening van het onderstel van de Haagse bijwagen in de praktijk dus ook al achter.