Jongen (15) rijdt Arriva Limburg trein

[ReneH0]

Dat was rond 1880 ongeveer  maar ik denk dat het vrijwel niet meer voor komt.

Dan heb ik bewondering voor hun gezondheid, dat ze het nu nog kunnen navertellen 


Ik vraag het mij af of het niet meer voorkomt, als je het niet weet/ziet/hoort wil nooit zeggen dat het niet gebeurd. Geldt wel met meer zaken. Nu zie je het… misschien, dat dit voorval, met zware straf, het een signaal is richting machinisten… oei (!), niet meer doen!?

Maar wat valt er nog te zeggen, ik denk dat opvallende punten wel zijn benoemd.

[Remco vM]

Vroeguh. Lijkt me niet dat dat paartje 189's dankzij alle electronica daar nog zo'n moeite mee heeft. Een 15 jarige zou het ook wel kunnen 

ik zou zeggen, probeer het eens 😉

[ReneH0]

Ja, dat mag dus niet

Hebben we net 8 pagina’s met 106, berichtjes over getypt.
Misschien dat een machinist hier eerlijk antwoord op durft te geven!?

[Remco vM]

Waar moet die antwoord op geven, als er iets is waar we het hier allemaal over eens zijn dan is het wel dat het niet mag 😉

[Arjan6511]

Maar wat valt er nog te zeggen, ik denk dat opvallende punten wel zijn benoemd.

Ja, dat mag dus niet

Hebben we net 8 pagina’s met 106, berichtjes over getypt.

Precies dat.

[André82]

Vroeguh. Lijkt me niet dat dat paartje 189's dankzij alle electronica daar nog zo'n moeite mee heeft. Een 15 jarige zou het ook wel kunnen 

Ervaringsdeskundige? Ook daar moet je mee om kunnen gaan, geef je domweg een hoop tractie dan heb je na een aantal kilometers 3 ertstreinen ipv 1, oftewel, het breken van de trein ligt op de loer als je er niet gecontroleerd mee om kan gaan. Het rijden van die zware treinen is gewoon een kunst, net zoals Remco al schreef, ook bij het remmen en ook weer lossen van de remmen komt de nodige vakmanschap om de hoek kijken.

[Dwergsein]

Sinds wanneer rijdt Arriva treinen van 4000 ton door het Limburgse landschap ?
Een trein breekt echt niet bij flink tractie geven, dat heeft vaak een heel andere (amaturistische) oorzaak.

[Remco vM]

Jij weet het beter waarom treinen breken?
De mate van tractie geven kan wel degelijk invloed hebben op het breken van treinen.
Er spelen meerdere factoren mee, maar het tractie geven is daar één van.
Ben wel benieuwd hoe professioneel je zelf bent als je dat amateurisme noemt

[Eelco Storm]

Op Erik reageren heeft geen zin, die is gewoon aan het trollen.

[Modellbahnwagen]

In het Dumpert filmpje wordt de camera ook even gericht op het scherm van de boordcamera waar een reiziger te zien is, waarop gereageerd wordt met "hahaha die man moest eens weten dat een kind zijn trein bestuurd haha", ja wat een grap zeg! Volgens mij al genoeg redenen om die mcn van z'n functie te halen.

[borotof]

Nou, 1 ding is zeker, je zult wel erg veel tractie moeten geven om zo'n ertspak met ak's uit elkaar te trekken. In de Usa lukt ze dat nog wel eens, maar dan heb je het ook over treinen...

[Rondje_HO]

Is toch ook zo? Voor- of achteruit kiezen en dan gas geven, meer kan een trein niet   

Even ter informatie: ik bedoelde dit als grapje, niet om serieus weer een hele discussie te starten 

[Dwergsein]

Jij weet het beter waarom treinen breken?

Er zijn twee manieren om een zware trein te laten breken op de koppelingen.
- Geduwd rangeren met een zeer zware trein en dan met de achterop lopende loc een flinke remming inzetten.
- Bij het rijden van een trein zeer kortstondig remmen, direct stoppen met remmen nog voordat de hele trein remt en dan gelijk tractie geven.

[Eelco Storm]

Of bij een stilstaande trein meteen vol tractie geven. Of, zoals dat vroegah heette, de lat tegen de nok. Daar kun je ook zeer effectief koppelingen mee breken. Zoals te lezen valt in het boek van Paulus en Worp.

"Maar in Breda begint het gedonder! (...) Hij duwt met een ruk van zijn linkerhand de regulateur omhoog en de lokomotief gaat in de koppeling hangen om te trekken. Een zware zucht "WOEWOE" uit de schoorsteen, dan horen we een vinnige knal en staan we pardoes weer stil. De lucht loopt uit de treinleiding. Een blik op de manometer, hij vloekt een paar keer, gaat als een haas van de machine en rent naar achteren langs onze trein om te kijken wat er aan de hand is. Met een rood hoofd en opgewonden komt hij terug. Vloekend. "GVD er is een koppeling kapot, even bijzetten en dan opnieuw koppelen". Hij is gejaagd en roept me dat toe terwijl hij de luchtpomp bijzet."

"Weer krijgen we het vertreksignaal. Hij springt van zijn bankje op en trekt en duwt met twee handen tegelijk de regulateur bijna tegen de nok. De machine loopt met de trein enkele meters weg en dan doet hij iets onverstandigs. Weer pakt hij de regulateur vast en zwiept hem met een wip tegen de nok. Plots weer een knal en vlak voor de overweg staan we voor een tweede keer stil. Voor een tweede maal tijdens onze rit breekt hij een koppeling. Nu is Leiden goed in last."

Een schitterend boek, trouwens.

[Remco vM]

Nou, 1 ding is zeker, je zult wel erg veel tractie moeten geven om zo'n ertspak met ak's uit elkaar te trekken. In de Usa lukt ze dat nog wel eens, maar dan heb je het ook over treinen...

een 189 heeft meer vermogen dan die Amerikaanse dieseltjes en dan nog eens 2 van die machines,  maar goed de hobbyistjes weten het altijd beter