Wat bepaalt het vermogen van een locomotief in digitaal bedrijf?

[Butselboy]

Welke factoren bepalen het vermogen (en dus ook de snelheid) van een locomotief? Ik ben beginner op 3-rail, heb 2 locomotieven (digitaal) waarvan de ene veel sneller rijdt dan de andere bij gelijke snelheidsregeling via Mobile Station van Marklin, terwijl de snelste bovendien beduidend meer wagons trekt dan de traagste. Ik vind over de loc's nergens technische gegevens behalve dat beide loc's elk 4 aangedreven assen hebben, maar nergens info over vermogen of iets dergelijks waardoor ik objectief zou kunnen vergelijken.
Op welke gegevens moet ik letten bij de aankoop van een volgende loc en waar kan ik die vinden? (Ik ga er van uit dat bij het gebruik van 2 loc's nog geen booster nodig is, of heb ik het mis?)

[Marcel112]

Hebt zeker nog geen booster nodig.

Hebt daarbij niet zozeer een digitaal probleem. Ook analoog zullen beide locs bij een zelfde voltage een andere snelheid hebben.
Dit zit hem vooral in de overbrenging van motor naar de assen en het toerental van de motor bij een specifiek voltage.

Het mooie van digitaal is dat je met een aantal cv's het snelheids verschil wel degelijk terug kunt brengen.
Via de cv's 6 (maximale snelheid) en 5 ("midden" snelheid) valt dit te regelen. Simpen eenzelfde nummer daarin zetten heeft echter geen effect.
De snellere loc zal een lager getal moeten krijgen in beide cv's om gelijk te komen aan de tragere.

Als dat tenminste is wat je wilt. Ook 1:1 zit er tussen locs een snelheids en vermogens verschil.

[Kaptein Koek]

Hoi,
Je cv's 5 en 6 zijn nét andersom. Cv5 voor max snelheid en cv6 voor de gemiddelde.
Succes!

[henk]

De maximumsnelheid van een modelloc heeft alles te maken met de overbrenging, zoals Marcel goed heeft uitgelegd.

De fabrikanten geven inderdaad geen informatie over het 'vermogen' van een modelloc, zoals dat wel gebeurt bij 1:1 locs en auto's. Wel vind je op fora als dit weleens hobbyïsten die bijvoorbeeld met een katrol en gewichtjes proberen te bepalen wat de 'trekkracht' van een loc is. Uit die testjes kan je wel opmaken waardoor dat wordt bepaald. Uit mijn hoofd in volgorde van belang.

1. Gewicht, meer gewicht is meer adhesie.
2. Antislipbandjes, idem.
3. Aantal aangedreven assen, idem.
4. Overbrenging.
5. Motortje.

Met het 'vermogen' van de doorsnee modelloc is weinig mis. Een klein motortje is genoeg. De trekkracht wordt sterk beïnvloed door adhesie. In hoeverre kan het model het vermogen van het motortje ook op de rails kwijt.

[MOVisser]

Het benodigd vermogen van een loc (groot en klein bedrijf) heeft in eerste instantie een direct verband met wrijving.
Wrijving tussen de wielen en de rails, dus tussen staal en staal.

Om deze wrijving te vergroten moet men bv :
of de loc heel zwaar maken (groot bedrijf en klein bedrijf)
of contact oppervlak vergroten (meer aangedreven wielen op de loc)
of staal op staal aanpassen (dus rubber bandjes toepassen> klein bedrijf)

Beide/alles doet de wrijving uiteraard nog meer toenemen.

Is een combinatie eenmaal op gang dan speelt wrijving minder, want dan zit de energie al in de massa van de trein (omgezet in snelheid).
Het op gang houden van de combinatie is dan alleen nog van belang.

Ronald Visser.

[Klaas Zondervan]

Het vermogen van een modelloc is eigenlijk niet eens zo interessant. Het is vrijwel altijd overbemeten. Kijk maar eens naar de acceleratie. Stel je een echte trein voor met een sleep wagens. Die doet er enkele minuten over om op volle snelheid te komen. Zet een modeltrein op de baan met dezelfde samenstelling, volle spanning er op en hoe lang duurt het voordat die op volle snelheid is? Zal niet veel meer zijn dan 1 seconde.

De snelheid wordt voornamelijk bepaald door de spanning op de motor. Modeltreinmotortjes bestaan in allerlei varianten. De toerentallen liggen ergens tussen 10.000 en 20.000 per minuut. Daar kan dus al een groot verschil in zitten. Verder heb je dan te maken met de tandwieloverbrenging en de wieldiameter.

Vraag aan Butselboy: om welke locs gaat het? En wat is het echte probleem, wil je ze samen een trein laten trekken of ben je alleen verbaasd over het verschil?
Misschien zijn het wel locs die in het echt ook een verschil in maximum snelheid hebben. En anders heb je bij digitaal de mogelijkheid om de snelheden gelijk te maken door instellingen van de CV's. Maar dat hebben anderen al duidelijk gemaakt.

[MOVisser]

Vermogen niet zo interessant?
Als er geen grip is, dan heb je daar niets aan.
Juist als er overpower aanwezig is kan slippen het gevolg zijn.

Zandzakken voor de deur !!!!

Ronald Visser

[VvKan]

Volgens mij worden er een aantal fysische, mechanische begrippen door elkaar gehaald en onterecht met elkaar in verband gebracht
Vermogen en snelheid            hebben geen direct verband
Vermogen en kracht (koppel)  staan los van elkaar
Kracht en grip                          grip (adhesie) is vereist om krachten over te kunnen brengen, maar hebben geen direct verband

[MOVisser]

En zo kunnen we nog lang doorgaan....

0 vermogen is 0 snelheid
0 grip  is  0 snelheid
0 vermogen is 0 koppel op de wielen

voor zover

Ronald Visser

[VvKan]

Fantastisch, daar hebben we eindelijk wat aan 

[Butselboy]

Het gaat over de loc van het start-up pakket Marklin 29474 (Siemens Vectron als Eurosprinter ES2007 serie HLE 18) en de Marklin Tenderloc M36321 (in principe een rangeerloc). Alhoewel de ingestelde CV-waarden voor beide loc's hetzelfde zijn (230) en ook de versnellingsfactor gelijk is (15) blijkt de Siemens sneller, ook al heeft hij meer en zwaardere wagons te slepen. Dit betekent dus dat inhalen/opstoppen mogelijk is op de baan met een omtreklengte van ca. 20 meter, maar omdat er hierin ook ca. 4 meter tunnellengte is waarin ik liever geen ontsporingen heb, zou ik graag de snelheden van beide loc's willen afstemmen op elkaar.
Daarom dat ik mij afvroeg of er nergens objectieve karakteristieken te vinden zijn over het vermogen/overbrenging/... of wat dan ook, die me in staat zouden stellen om de snelheden van beide loc's op elkaar af te kunnen stemmen, - maar ook om dergelijke informatie mee te nemen bij de aankoop van een volgende loc. Maar ik begrijp uit de reacties dat dit niet evident is, en dat ik andere oplossingen moet bedenken. Spijtig genoeg kan ik mijn baan niet volledig ontdubbelen wegens plaatsgebrek. Ik heb wel wat wissels die afleiden naar een apart gelegen werkterrein om te laden en te lossen, en naar een afgelegen boerderij annex landerijen en velden, maar dat doet er hier eigenlijk niet toe.
Ik heb deze treinen gekocht in een fysieke modeltreinenwinkel in de buurt van Leuven (België) en ga na de corona-beperkingen daar zeker ook eens vragen of/welke oplossingen er zijn zonder de bestaande baan te moeten slopen.

In elk geval: bedankt aan allen voor de reacties! 

PS. Ik heb deze baan gebouwd voor mijn kleinzoon (oorspronkelijk My World materiaal maar intussen uitgebreid en volledig en volwaardig omgezet met C-rails naar elektrische voeding). En vermits hij graag competitief rijdt met zijn loc's....

[Jeronimos]

Je hebt een lijndiesellok en een lok voor rangeren/lokaal spoorwegen. In het echt zal de lijndiesellok veel sneller rijden dan de lokaalspoorlok.
Het enige wat je kunt doen is de spanning omlaag brengen zodat de lijndieselloc even snel rijdt als de lokaalspoorlok. CV's aanpassen is m.i. niet echt zinvol voor de snelheid.

[Klaas Zondervan]

Volgens mij worden er een aantal fysische, mechanische begrippen door elkaar gehaald en onterecht met elkaar in verband gebracht

Precies, vermogen is kracht maal snelheid.
Die 3 hebben wel degelijk iets met elkaar te maken. Je kunt b.v. de tandwieloverzetting zo aanpassen dat de loc 2 keer zo snel gaat, maar dan halveert de kracht die je kunt opbrengen.

Butselboy: je hebt 2 verschillende locs, een treinloc die gebouwd is op hoge snelheid en hoge trekkracht, en een rangeerloc die gebouwd is op trekkracht waarbij de snelheid van minder belang is. Je gaat niet rangeren met 100 km/uur.

Jeronimos: welke spanning wou je omlaag brengen? Het gaat om digitaal, daarbij is de spanning op de baan een vast gegeven. Het enige wat je kunt veranderen is de spanning op de motor, en dat gaat alleen maar via de CV's.

[Jeronimos]

Twee zulke verschillende loks even snel laten rijden? Tja vertel me dan maar eens Klaas hoeveel je de CV's dan moet aanpassen voor de lijndiesellok om hem even snel te laten rijden. Niet echt makkelijk denk ik. Ik bedoel natuurlijk gewoon dat je de draaiknop op je regelaar voor de ene lok minder ver opendraait dan de ander.

[Klaas Zondervan]

Ja, Butselboy wil gewoon dat beide locs bij dezelfde instelling van de regelknop even snel rijden. Dat gaat dus alleen via de CV's. Hoever je die moet aanpassen weet ik niet, zal een kwestie van proberen zijn.

Je hebt het steeds over een lijndiesel, maar volgens mij is het een E-loc.