Nieuws over de Friese stoomtreinmaatschappij

[Menno 1846]

Woehahahaha!!
Kooijmans pleiter & dat op de muur gekalkt....
Hij had beter iets van: Vrijwilligers houd vol of houd de moed er in dr op kunnen kliederen.
Greetz:Menno

[sneek]

Vandaag in de Leeuwarder Courant een artikel dat de curator heeft besloten de 23 058 terug te sturen naar Zwitserland. Volgens het artikel zou de loc ook niet geschikt zijn voor het winderige Friese land, waardoor de branders steeds uitvallen.

Intussen doen een aantal middenstanders nog een poging om geld voor een doorstart bijeen te krijgen.
Zie ook http://www.omropfryslan.nl/nijs/plan-trochstart-stoomtrein

[henk]

Hij is fijn. 

[prutser]

Wadlopers waaien niet uit.

[frederik19630]

...waardoor de branders steeds uitvallen.

Dat vind ik bijzonder, uitwaaiende branders. Heb ik moeite mee om me dat voor te stellen, het zijn tenslotte
geen waxinelichtjes

fred

[prutser]

Lache hè  .

Misschien moeten ze de waakvlam beter afstellen of het raam dicht doen, kunnen ze alleen niet meer stoer met de arm uit het raam rijden.

[Ronald81]

Dat vind ik bijzonder, uitwaaiende branders. Heb ik moeite mee om me dat voor te stellen, het zijn tenslotte
geen waxinelichtjes

fred

De branders hoeven niet steeds op volle capaciteit te branden, omdat je dan veel te veel hitte creëert...
Daarom staan ze (ook op hogere snelheden) soms op de 'spaarstand'... (of waakvlam, zoals je wilt)...
Omdat de constructie helemaal open is aan de onderzijde, heeft de rijwind, en overige harde wind, vrij spel!
(zie: http://forum.locaalspoor.nl/viewtopic.php?p=74114#74114 voor foto's...)

Een 'normale' oliegestookte loc heeft veel meer mogelijkheden, om luchttoevoer e.d. tot de branders te regelen. Daardoor kan er veel beter gereguleerd worden.
De 23er heeft een vuurkist, met dunne wanden (veel te dun voor oliestook), die dus waarschijnlijk ontzettend veel te lijden hadden gekregen, onder het steeds maar aan en uit-zetten van de branders. Veel meer, dan de grote (dikwandige, én met steen bekleedde) vuurkisten van bijv. 50/52ers.

Oliestook is bedoeld om lang veel vemogen te kunnen leveren (042/043/44 oliestook, Langer Heinrich). Voor de 23 was dit allemaal overcapaciteit, die de levensduur zeker niet ten goede was gekomen.

Ik hoop van harte, dat ze deze loc weer gaan terugbouwen naar kolenstook, en dat ze nog een lang leven mag hebben, in een actieve dienst! (DLM zal dat wel niet gaan doen, afgaand op een Tweet van Kooijmans: Krijg bevestigd uit Zwitserland dat http://bit.ly/GDd4l alle medewerkers uit de werkplaats per direct heeft ontslagen.)...

Groet,

Ronald

[frederik19630]

ronald,

helder verhaal, fraai lesje stoomtechniek in de link

fred

[Ronald81]

Sjah, daar zitten de kenners. Trouwens, door veel vragen (bijv. aan stokers/machinisten) kun je heel veel te weten komen over de locs en alles eromheen. En reken er maar op, dat ze genoeg gemotiveerd zijn, om hierover info te geven! Heb bijvoorbeeld met TNT nog een mooie uitleg gehad op de Olie 50er... Machtige kar trouwens... 

Afgelopen zomer mocht ik een rit meemaken op de grijze 52er van de VSM. Mocht mee, tot de loc weer in de loods stond. (ff offtopic: ook leuke dingen gezien, zoals vuur eruit halen, best apart, om dan een loc te zien rijden, zonder vuur in de kist...)
Dus, veel kunnen zien/vragen... En doordat je dan óp de loc staat, komen bepaalde dingen veel duidelijker in beeld...

Maar, zoals ook al in het andere draadje, op het buurforum te lezen is, is het een ontzettend foute constructie. Op kolen is een 23er al enorm moeilijk te stoken, op de hoofdlijn (verhalen genoeg gehoord, je moet minstens een kwartier vooruit denken, anders heb je kans op óf te weinig druk, op moment, dat je het juist nodig hebt, of je staat bijna stil met een blazende veiligheid...) , kun je nagaan, wat het moet wezen, om zo'n 23er te stoken op diesel... Op de hoofdlijn ben je veel meer afhankelijk van overig verkeer, dan op een eigen museumlijn. Die kent men meestal prima, omdat die regelmatig bereden word, zonder overig verkeer op de lijn, wat ook invloed kan hebben. Dus, ik ben achteraf blij, dat een relatief goede 23er deze ellende (voorlopig) bespaard is gebleven...

Groet,

Ronald

[henk]

Dan heb ik het idee dat ook Arriva en de vaste reizigers op die lijn een en ander bespaard is gebleven. 

[Ronald81]

Dat weet ik wel zeker... 

Als er op een museumlijn wat aan de hand is, kun je rustig gaan kijken, wat er loos is. Op de hoofdlijn zorg je gelijk voor vertraging...

Groet,

Ronald

[GerardvV]

Vreemd eigenlijk dat tijdens snelheid rijden en de branders laag deze dan niet uitwaaien in Duitsland en wel zullen uitwaaien bij een lagere snelheid (en mogelijk meer wind maar dezelfde rijwind) in Friesland. Raar verhaal. Lekker uitgetest ook en goed vooraf nagedacht hierover. Erg handig om dan zo'n ding te huren..

[prutser]

Er is hun dus eigenlijk nog een boel ellende bespaard gebleven.
Het zijn ook wel gigantische gaten in die plaat, dat moet dan haast wel specifiek alleen voor vollast bedrijf voor een milieutechnisch acceptabele uitstoot en een redelijk rendement berekend zijn. Op laaglast heb je echter zoveel luchtovermaat dat je rendement als een speer naar beneden kelderd.
Nog afgezien van de materiaaltechnische kant van het verhaal wat ik daar lees.

Stephan.

[guest7823]

je moet minstens een kwartier vooruit denken, anders heb je kans op óf te weinig druk, op moment, dat je het juist nodig hebt, of je staat bijna stil met een blazende veiligheid

Dit geldt in principe voor IEDERE stoomloc. Het enige verschil is dat de vooruitdenktijd min of meer afhankelijk is van de ketel grootte.

Brander uitwaai verhaal herken ik van de Ffestiniog Railway, daar name op de terugrit (voor 95% bergaf). Het is daar redelijk lastig om je branders zo af te stellen dat je niet te veel druk opbouwt, maar genoeg OEMPH in de brander houdt om te zorgen dat die niet uit waait. Dit wordt lastiger naarmate het harder waait.

Voor de duidelijkheid: de FR werkt al meerdere decenia met oliebranders dus die hebben er behoorlijk wat ervaring mee. Echter hebben ze (door de smalspoorloc's) ook maar weinig ruimte om "betere" oplossingen te kunnen maken. Dat het bij deze 23-er niet in een keer lukt verbaast me dus niet echt.

[Menno 1846]

Waait het hier in Frl dan zo hard.....harder dan in Dld.....
Vreemd hoor!!
Maar mocht dit zo zijn dat dit een euvel is....is er niet genoeg voorstudie gedaan dus.
Houd in: Een wederom falen!!
En ondernemers die een lijn gaan runnen en een trein gaan besturen?! 
Greetz:Menno