Nieuws over de Friese stoomtreinmaatschappij

[Bob R.]

Bizar, 4 23ers in Nederland

In de nieuwste Eisenbahn Journaal staat een stuk over de verbouwing naar oliestook.

[Noppie.]

Gekke vraag misschien. Waar dient een voorverwarmer voor? en waarom is die in een personenrijtuig vervoerd?Het schijnt nogal groot te zijn als het er met een heftruck uit gehaald moet worden.Wel weinig mensen die staan/zitten te kijken op het perron in Stadskanaal.

Het woord zegt het al. Iets voorverwarmen voor het tot ontbranding komt. Als een vloeistof op een hogere temperatuur wordt gebracht is, zal de ontbranding daarna efficiënter gaan. Qua rendement(zeg ik het zo goed?)
En er waren de nodige spotters en FSTMers, maar die stonden met de zon mee te fotograferen(en dus niet in beeld).

Greetz,
Noppie.

[MR]

Is de voorverwarmer er niet om de locomotief op te stoken? Iets dat in een kolenstoker met hout wordt gedaan.

[Thurbo]

Moet die voorverwarmer nog ingebouwd worden in de lok? Konden/mochten ze dat niet in CH?
Heeft dat te maken met hetgeen dat die omgebouwd is van kolen naar oliestook?
Ik neem aan dat ze dat apparaat niet elke keer mee willen slepen in een aparte wagon? Is een beetje omslachtig.

[MR]

Dat opstoken doe je in het depot en dan houd je de locomotief op temperatuur. De NS had in het stoomtijdperk een warme en een koude voorraad. Ik interpreteer dat zo dat de warme voorraad opgestookte locomotieven waren die gelijk aan de dienst konden beginnen. Het opstoken van een koude locomotief is een langdurige zaak van vele uren. Het mag niet te snel gebeuren. Daarom wordt er hout gebruikt bij kolenstook. Dan is het gemakkelijker om de lokomotief geleidelijk op temperatuur te krijgen.  DLM heeft hiervoor een speciaal Vorheizgerät: Klik en klik. Die blijft gewoon in het depot staan.

[ruudns]

  Als ik het allemaal goed begrijp is het dus eigenlijk niets anders dan een doorstroomapparaat (soort boiler) die ook onder je aanrecht wordt gemonteerd. Het ketel water van de lok wordt afgetapt en loopt via de heater weer terug de ketel in. Het voordeel is dat het water wordt op gewarmd (of warm gehouden) zonder te hoeven stoken. Ook kun je zo nieuw water toevoegen zonder dat de druk van het systeem af gaat.

[Menno 1846]

Volgens de planning zou hij in Meppel een uurtje overstaan....
Vervolgens hoor ik van een Damenster (spotter op Somda) dat hij daar doodleuk door sjeesde!!
Greetz:Menno

[Eelco Storm]

Schande!! Hoe durven ze!! Boe!! Etc.etc....

[Jordy]

Volgens de planning zou hij in Meppel een uurtje overstaan....
Vervolgens hoor ik van een Damenster (spotter op Somda) dat hij daar doodleuk door sjeesde!!
Greetz:Menno

Dit klopt helemaal en nog erger: hij ging niet over spoor 1 of 4 maar over spoor 3 en op dit spoor vallen de treinen niet goed te fotograveren!

[Menno 1846]

Er scheen aardig wat (teleurgestelde) mensen rond te lopen die de trein combinatie probeerden te fotograferen.
Zo kwamen ze er bekaaid vanaf.
Maar goed als er tijdnood is......
Greetz:Menno

[hubertus]

Als die mensen er wel voor betaald hebben dat de loc netjes een uur in Meppel op spoor 1 of 4 zou wachten, zou ik m'n geld terugvragen..... 

Huub _{(welkom in de dienstregelingwereld van het goederenvervoer)}

[Jordy]

Weet iemand eigenlijk waardoor die vertraging is onstaan?
Hij vertrok met +20 uit Bad Bentheim.

[Menno 1846]

Nou ja als er pakjes (3 delig kostuum) mannetjes/vrouwthes rond liepen die geld in de stichting steken....
En ja een strakke dienstregeling tussen werkzaamheden door & ook nog de NS hun werk laten doen....kan ik me dr wel iets bij voorstellen dat de karavaan door Meppel heen sjeesde natuurlijk!!
Greetz:Menno
_______________________________________________________________________
Je zal het maar allemaal moeten plannen!!

[Eelco Storm]

Dit klopt helemaal en nog erger: hij ging niet over spoor 1 of 4 maar over spoor 3 en op dit spoor vallen de treinen niet goed te fotograveren!

Dit is sarcastisch bedoeld, mag ik toch hopen?

[Jordy]

Idd maar het was wel jammer dat ie daar langs ging.