Roco 2021, nieuws van de fabrikant.

[Sicco Dierdorp]

Ja en het punt is dus dat Roco (blijkbaar) nog altijd op de klassieke manier werkt en Piko recentelijk dus met de wat modernere technieken.
Roco zal dezelfde deelserie hebben gebruikt omdat daar al veel van was, in plaats van - wat misschien verstandiger was geweest - een van de andere versies te kiezen. Mara dan nog was het waarschijnlijk 'klassiek' één keuze geweest

[rail4marcel]

Maar was het niet zo dat destijds de Plan V-mallen beschadigd/incompleet uit China zijn teruggekomen? En dat men om die reden al die jaren geen nieuwe Plan V's kon maken? En dat er dus nieuwe mallen moesten worden gemaakt?

Steijn

Gegeven dezelfde deelserie en geen technische aanpassingen (2 decoders) vermoed ik (maar dat is slechts een vermoeden) dat men de oude mallen heeft gerepareerd in plaats van nieuwe te ontwikkelen. Ik heb verder geen connecties met Roco maar misschien dat ze er zelf ooit op terugkomen en anders blijft het voor ons een 

[Chris]

Grote probleem was (althans dat is me verteld) dat een deel van de mallen schade had (wellicht de kappen niet)
Dat men moest schakelen van niet watergekoeld naar watergekoeld
En dat alles in het Mandarijn op de mallen stond en dat zelfs diverse Chinezen nou net dat dialect niet konden vertalen.

Dus dat was het uitzoek werk.
Zoals al eerder vermeld, Roco zal nog uitleg geven over de updates aan het stel.

[Edwin2121992]

De mallen waren toch niet perse beschadigd maar moesten aan de Europese machines worden aangepast, dacht ik? En voor alleen de verschillende cabine deuren hebben ze een complete nieuwe mal gemaakt? (Destijds al voor de DE versie) lijkt mij toch logischer dat ze daar ook gewoon een mal deel van hebben. Roco doet/deed dat ook met de 1200.

Groeten Edwin.

[Ben]

Twee decoders vind ik niet zo raar. Het gaat immers om front/sluitseinen, binnenverlichting, stroomafname van de wielen en sleperschakeling. Dat moet dan allemaal door één stroomvoerende koppeling?

Verder schommelde mijn inmiddels verkochte plan T door de wijze van aandrijving en die is niet anders dan in de V, ik las ooit dat dit ook aangepakt zou worden. En misschien wordt de motor wel helemaal weggewerkt, wie zal het zeggen.  In mijn ETA515 zie ik helemaal geen motor en is er vrije doorkijk.

Gr, Ben.

[Mischa]

Even al mijn Sikken-met-kraan foto's bekeken. De jongste zonder bordes is van 09/81 (de 309) en de oudste met bordes is van 09/80 (de 276) en dus al eerder dan 1981. De foto hierboven van de 368 is van 08/77 en die van de 227 dateert van 07/81. Het bordes op de 276 is geplaatst tussen mei en september 1980 want die heb ik in beide versies.

Kijk dat verduidelijkt het een en ander. Bordes dus mogelijk grof weg vanaf eind 1980.
Ben zelf alleen nog aan het speuren hoe het zit met de ns logo's, het vroegste wat ik nu vind is 15-1-84 de 252 met kraan en logo.
284 = 13-4-84 kraan en logo
309 = 18-4-84 kraan en logo
344 = 30-8-85 kraan en logo ( en nog blauwe zwaailamp)
In die jaren veruit de meeste sikken nog geen ns logo, en sowieso de 368 niet. De 368 uitbrengen zonder logo, met bordes en blauwe zwaailamp, maakt hem het langst inzetbaar van eind 1980/begin 1981 tot half weg 1985 ( rode zwaailamp )

[Sander.]

De keuze voor de serie V1 V2 V3 lag toch in het feit dat de Bk identiek is aan die van Plan T

Zo staat het mij voor de geest..   ik ben blij met de aankondiging. Past mooi bij de Plan T die ik al heb.


Mvg

Sander.

[Rob Ellerman]

In reactie op de 1e regel hierboven: dat is inderdaad destijds de achterliggende gedachte geweest...

Rob

[UdV]

Wat betreft het NS vignet bij de Sik: Op De Rails 1986 nummer 4 en 5 hebben een erg interessant artikel over hoe het bestaande materieel is gehuisstijld.
In dit verband belangrijk om te weten dat bij het huisstijlen van de Sikken in eerste instantie geen NS vignet is aangebracht. Daar is men pas eind 1982 mee begonnen. Wanneer de operatie was afgerond staat er niet bij. Bij de Bakkies hetzelfde.

[Noud]

Voor wat betreft de sik met kraan:
Als ze nu eens het vignet niet aanbrengen.....
Je ziet dus dat bij de bepaling van het nummer en de uitvoering, VOORAF onderzoek gepleegd moet worden, maw foto’s opzoeken.
Kennelijk is dat in dit geval ook weer niet gedaan.

Jammer!

[damngrazy]

Even als leek zijnde. Zou het voor Roco geen oplossing zijn om bij een sik de volgende dingen los te leveren:

- Blauw en rood zwaai (knipper?) licht (zoals DKM met de 2400 deed)
- Transfer van NS logo (en eventueel nummer zoals vroeger de 2200'en)
- Een soort fineer voor de treeplanken om te kiezen tussen hout of staal

Dan lijkt me dat iedereen zijn of haar gewenste variant kan samenstellen. Uiteraard geen idee hoeveel dit aan de (toch al hoge) kosten van dit kleine locje toevoegd.
Gewoon een gek hersenspinsel van mijn kant.

Groetjes, Tim/damngrazy

[Chris]

Dames en Heren

De nieuwe bruine NS 2400 zal de NS 2444 worden.
Details volgen via mailing van Roco zelf naar de winkeliers.

bron : Roco.

[Tedo]

Leuk nummer, maar handgreep-op-de-huifdeur-technisch een wat ongelukkige keuze. Dan had het net zo goed de 2488, 2490, 2501, 2505 of 2514 (of 2456, maar die was er al als exclusief model van MTE) kunnen zijn. Allemaal 2400’en die tot het eind van hun inzet bruin zijn gebleven. De 2444 is alsnog vergeeld omdat deze de verongelukte 2512 verving. De 2456 is eveneens nog laat geel/grijs geworden.

[Rob Ellerman]

.....’you can’t always get what you want’...... (Rolling Stones)

Rob

[Tedo]

Ik ‘want’ hem sowieso niet, want ik heb al zat (bruine) 24/2500’en en bovendien is deze versie met sound en digitale koppeling een stuk prijziger.