NS 200/300 Sik, grootspoor. Foto- en infodraadje

[MR]

Precies mijn gedachte. De Sikjes vormden een grote serie. In totaal 169 stuks, al zullen de leveringen uit de late jaren 30 en van de jaren 50 al volgens de nieuwe specificaties zijn gebouwd.

Groet,

Marco

[Eric B]

Daar wil ik heel ver in meegaan, maar niet voor wat betreft de huiven, daar is de informatie in het boek van Martin vrij duidelijk over, die CW is in relatief kort tijd bij de hele serie doorgevoerd en zeker niet pas in de jaren '50.

[Sicco Dierdorp]

In het boek staat een foto van de 260 met donut en ongedeelde huif in 1953. Ik vind geen foto's van Sikken met gedeelde huif én nog de donut
In het NVBS archief de 214 in 1954 ook met donut en oorspronkelijke huif, ook hier geen gedeelde huif-en-donut

[Eric B]

Gezien ... (blz 157 boven) een plaat die verwarring creëert, aangezien hetzelfde boek op blz 71 stelt dat tot en met de 253 de huiven uit één deel bestonden, waaruit je mag afleiden dat dat vanaf de 254 niet meer zo was en de 260 dus feitelijk géén huif uit één deel zou kunnen hebben gehad ...

[Sicco Dierdorp]

De getoonde officiële tekeningen in hetzelfde boek geven aan ook de 254-280
Dezelfde 'verwarring' was er ook m.b.t. de donuts

[Eric B]

De clou zit ergens in de tekst op blz 71-72, mogelijk in combinatie met informatie uit de bijlage met CW's.
Komend weekend maar eens goed bestuderen

[timtrein]

Ik wacht nog op het boek, maar de 'donut' is zoals waarschijnlijk bekend de luchtinlaat van de generator. Na het delen van de huif zit er een tussenschot tussen motor en generator, dus is het geen probleem meer als je de luchtinlaat direct op de generator zet. Sterker nog: na het delen van de huif is er (op enig moment, maar ik neem aan direct) een koker door de generatorhuif gezet om de warme lucht in het machinistenhuis te leiden (als een soort verwarming in de winter; de gassen en dampen die bij de motor vrij komen krijg je er gratis bij )

[prutser]

Staat ook in Op De Rails 9-2014:

"Ook werd de huif in tweeën
gedeeld, vermoedelijk om deze makkelijker afneembaar te
maken voor onderhoud. Tegelijkertijd werd de hoofdgenerator
beter afgeschermd, waardoor de ronde ventilatiebol
bovenop de huif kon vervallen".

[Eric B]

De aanpassing voor de verwarming van het bestuurdershuis is ook weer in fasen en op andere momenten bij de verschillende deelseries uitgevoerd Tim

[timtrein]

Ja dat verbaast me ook weer niet gezien de doorlooptijd van zo'n 15 jaar.
Overigens was de ventilatie-inlaat alleen bij de serie rond, bij de proto's een soort van vierkant en dan van boven afgerond. Dus uiteindelijk is ongeveer elke Sik anders

[Eric B]

Klopt; en dan hebben we het nog niet eens over de frameplaten en andere details gehad 

[Thom]

Nou, de meeste sikken (dat wil zeggen alle, voor zover niet al vermist in 1945 of door ongevallen en de teruggang in het wagenladingvervoer in de jaren zeventig e.d. eerder uitgeschakeld) zijn geel/grijs geweest.

De 311, nog steeds bestaand, is nog steeds groen en nooit geel/grijs geweest

[Sicco Dierdorp]

De 366 als bloempot in Valkenburg ZH ook niet 

[spoorzeven]

Nergens kan ik vinden welke Sik dit is geweest bij de NS. Hier is zij nummer 6 bij Hollandia Metals in de Waalhaven, door mij gefotografeerd op 6 juni 1981:



In het Sikkenboek staat dat de 207, 272, 354 en 364 in 1972 aan Hollandia in Rotterdam zijn verkocht, maar staat ook dat ze zijn doorverkocht. De 207 belandt bij Pametex in Den Haag, de 354 bij Hollandia Amsterdam. De 272 of de 364 eindigt in Zwitserland. Maar welke dit nu is, blijft voor mij een raadsel. Ook het boek Industrielocomotieven van Henk Kolkman geeft geen uitsluitsel. Iemand een idee welke Sik dit was?
Overigens ook een leuk detail op de dia: de twee bovenbouwen van kolenbakken die als schrootcontainer dienstdoen.

[Rondje_HO]

Geen idee maar wel een leuke foto