Metrostel schiet door en wordt kunstwerk

[clickmaniac]

Is dit nou het schoolvoorbeeld van een kop-staartbotsing?

HAHA!!

Wat me wel opvalt is hoe slecht het nederlands is van die NU.nl redacteuren. Metrotoestel? Toestel?? Stopblok? Straks noemen ze alles wat ze niet kennen maar gewoon "ding". Of "smurf".

Maar wel apart dat ze bij het ontwerp van het station geen rekening hebben gehouden met doorschietende metros.

[Pauldg]

Over de toedracht: ik denk dat het een kosmische twist is. Dit is gewoon een metrostel uit de nabije toekomst van na de verlenging van de lijn naar Hellevoetsluis.

Hetzelfde stel, met hetzelfde nummer is vast op dit moment ook onbeschadigd gewoon aan het pendelen over het RET netwerk 

[KNed]

Maar wel apart dat ze bij het ontwerp van het station geen rekening hebben gehouden met doorschietende metros.

Dat hebben ze toch? Een paar mooie walvisstaarten.... 

Koen

[Marc tramt]

Maar wel apart dat ze bij het ontwerp van het station geen rekening hebben gehouden met doorschietende metros.

Ken je de situatie?

[Jan-Peter]

... het ontwerp van het station ...

Ik vermoed dat het ontwerp zo is gekozen dat het de metro variant die tijdens het ontwerpproces werd gebruikt (o.a. Düwag's). De massa distributie (in de hoogte) zal wel iets anders zijn geweest. Er zitten enorm veel voordelen in normaal gebruik als je de bakken zo licht mogelijk maakt. En tijdens bijzonder gebruik vliegt het dus ook een stuk beter en verder.

Jan-Peter

[Marc tramt]

Alleen waren de oude Düwagjes en Werkspoor metro's niet zwaarder maar zelfs lichter dan deze stellen. 

Overigens heb ik hier nog een boekje over de opening van de metro naar Spijkenisse (uitgave Gemeentewerken Rotterdam - 1985) met daarin een hele verhandeling over de 'remstootjukken' op het viaduct. Ze zouden geschikt moeten zijn om een trein die 50km/u rijdt op te vangen.

[Kees2]

Volgens mij is er wel rekening gehouden met doorschietende treinstellen
 Het spoor is afgesloten met een stopblok ,dat kan verschuiven.
Dit stopblok zit vastgeklemd aan de rails .Er is ook een middenrail waar het stopblok ook op vastgeklemd   is .
Door de wrijving van deze klemmen zou het treinstel door het stopblok afgeremd moeten worden.
Aan het eind rest er dan nog een beton blok
Tot zover de theorie.
Maar nu de praktijk.
De snelheid was waarschijnlijk zo hoog dat het stootblok over het betonblok is geschoven en ook het treinstel over het betonblok heeft gewipt.
Dit is van mij maar een vermoeden afgaande op de foto's.

[jowi]

Kan me ook niet voorstellen dat welk stootblok dan ook, de massa van een lok of complete trein uberhaupt direct tot stilstand kan brengen. Lijkt me ook niet de bedoeling. Langzame bewegingen of overshoots kun je nog wel opvangen maar zodra er meer snelheid en massatraagheid is, helpt alleen een massieve betonnen muur. En dat wil je ook niet; want in dat geval overleven de passagiers het niet, de nekjes en ruggen en organen trekken dat plotselinge stoppen niet Stootblokken remmen wel iets af, zorgen er voor dat als het echt misgaat, zoals nu, de trein niet beneden in het weiland verderop ligt, maar nog enigszins netjes gestopt wordt. Wat dat betreft heeft het zijn functie perfect vervuld dacht ik zo. Mensen die denken dat hier iets enorm fout is ontworpen en dat een stootblok een trein op snelheid tegenhoud (zoals op onze modelbaantjes) moeten nog maar even terug naar sgool.

[clickmaniac]

Nou, niet één stootjuk (en al helemaal niet een massieve betonnen muur) maar bijvoorbeeld meerdere stootjukken achter elkaar, die dan in elkaar schuiven. En / of een bak grind zoals voor vrachtwagens in de alpen, bij steile afdalingen.  Alles om te voorkomen dat je 10 meter naar beneden kukelt zou ik zeggen. Hoe dan ook had het veel ruimte gekost.

Alleen waren de oude Düwagjes en Werkspoor metro's niet zwaarder maar zelfs lichter dan deze stellen. 

Overigens heb ik hier nog een boekje over de opening van de metro naar Spijkenisse (uitgave Gemeentewerken Rotterdam - 1985) met daarin een hele verhandeling over de 'remstootjukken' op het viaduct. Ze zouden geschikt moeten zijn om een trein die 50km/u rijdt op te vangen.

Aha! Interessant! Deze reed misschien harder dan 50?

[spoor0]

Berging is in volle gang, de live beelden zijn te volgen op

https://www.rijnmond.nl/nieuws/200732/KIJK-LIVE-MEE-Update-met-brandweer-over-berging-metro-Spijkenisse

[Reinier Z.]

Oorzaak is ook duidelijk geworden: https://speld.nl/2020/11/02/machinist-metro-spijkenisse-deed-poging-om-piloot-te-worden/

[Rondje_HO]

Voorlopig is er nog niet heel veel spannends te zien (gelukkig). De voorste bak hangt nu schuin omhoog in de takels maar zit nog vast aan de bak die op het viaduct staat. Nadeel is de wind, die momenteel vrij stevig is.

Wat ik overigens niet helemaal begrijp is waarom de brandweer er met complete persluchtinstallatie bezig is? Zitten er dan nog zoveel brandgevaarlijke stoffen/onderdelen in dat deel? Het verklaart uiteraard ook de brandslangen die ze bij zich hebben, maar het lijkt mij nogal lastig werken

[Pauldg]

Ze zijn met snijbranders bezig om de bakken los te maken en staan klaar om eventuele brandjes gelijk te doven.

[Rondje_HO]

Ah, logisch natuurlijk    Op de live webcam zie je alleen de andere kant en daar is niet zoveel te zien. Tenzij hij alsnog uit de takels glijdt, maar dat hopen we natuurlijk niet    ...

[Marc tramt]

Ja en Rotterdamse metro's lopen eigenlijk op hydrazine. Die derde rail is voor de Wifi.   

Anyway... of je naar het groeien van gras zit te kijken, net zo spannend.