Märklin neemt Faller over?

[Gert1]

Volgens een bericht op de website van de Vlaamse modelspoorclub 'De Pijl' zou ook Faller in andere handen overgaan. Märklin zou de koper zijn.

Zie: http://www.de-pijl.info/nieuwsmodelbouw.htm

mvg,
Gert

[Daan!]

Ik denk niet dat het veel invloed zal hebben.

[Chris]

Behalve (als het waar is ) voor de importeur....die krijgt klappen zeg....

LGB, Fleischmann, Faller.....

[Dirk Baas]

Ik had al enige tijd het gevoel, dat de huisjesmelker nauwe banden had met M*, omdat perrons, opritten, spoorwegovergangen m.n. gemaakt werden voor C-rails.
Dat wordt dan nog moeilijker voor Hobbytime, eerst LGB, nu POLA(G) en zo gaan we verder.

Eens kijken:

Marklin
Hornby
LGB
Rivarossie
Lima
Jouef
Faller
Pola

Ben ik er een vergeten?

Hoezo merkgebonden of merkbewust?

Dirk

[Dirk Baas]

Auhagen, is die niet van Faller? Of eigenlijk is zij niet van Faller. Het is volgens mij mevr. (genädige Frau) Auhagen, de directrice m/v/o 

2008 wordt het jaar van de modelreuzen  de GVR's

Dirk

[maartenvanderburgt]

Auhagen, is die niet van Faller?

Gnaedige Frau Klinner is niet van Faller, noch de Firma Auhagen waar zij directrice is.

Overigens is je lijstje wel er suggestief, alsof Hornby onder M* zou vallen. Als er al een connectie tussen Hornby en M* bestaat, dan hoort Hornby bovenaan te staan.
En je was Electrotren (onder Hornby) vergeten.
Maarten van der Burgt

[Dirk Baas]

Electrotren was ik vergeten...
Hornby is natuurlijk een apart verhaal. Als ik het goed heb heeft M* de licenties en mallen van Hornby's Mecano verkregen als oorlogsbuit in de periode 1914-1918, toen La douce France geattaqueerd was en waar één van de productielijnen opgesteld stond. Deze "licenties"heeft M* nooit terug gegeven maar gebruikt voor zijn eigen metaalbouwdozen.
In hoeverre de één de ander heeft overgenomen weet ik niet, maar of deze overnamegolf goed is voor de markt? Ik vraag het mij af.

Dirk

[henk]

De samenwerking tussen Hornby en Märklin dateerde al van voor de Eerste Wereldoorlog. In 1912 werd een fabriek in Berlijn geopend. De Franse vestiging dateert uit 1920.

[genincr]

Citaat:
"Behalve (als het waar is ) voor de importeur....die krijgt klappen zeg....
LGB, Fleischmann, Faller.....".

Tijden veranderen, logistiek is er ook veel veranderd.
Wat maakt het logistiek gezien uit of een pakket met treinen en toebehoren vanuit Nürnberg naar een winkel in Mönchengladbach (D) of naar Rotterdam moet ? Waarom zou dat pakket voor de winkel in Rotterdam via de importeur moeten gaan ?
De importeur moet ook betaald worden en dat zit in de prijs die wij betalen voor het produkt.
 
Ik heb niets tegen de importeur, jammer als daar mensen hun baan verliezen. Maar zonder importeur kan het ook goed (beter ?) gaan. Werkt Roco nog met een importeur in Nederland ? Ik heb hier gelezen van niet, dus een schakel er tussen uit en dan kunnen de prijzen omlaag (of minder omhoog).

[Leo_H]

Ik denk dat je nu iets te lichtzinnig praat over het werk van de importeur. Hij is echt niet alleen maar een doorgeefluik. Hij is het aanspreekpunt van het betreffende merk, kan er een voorraad op na houden, de loks (laten) repareren, zorgen dat de catalogus fatsoenlijk vertaald wordt, de nederlandse website onderhouden en onderdelen sturen. REZ deed dit voor Roco perfect. Hij had een heel rek aan de muur van enkele meters lang en kon daar op afroep uit putten. Voor een paar euro kreeg je dat per post toegestuurd. Hoe is dat nu geregeld? Iemand ervaring?

[Reinier Z.]

Op het laatst kreeg je niets meer toegestuurd vanuit REZ, maar moest je onderdelen gewoon bij de winkelier bestellen. Net als nu dus. De Nederlandse website (lees: de REZ-site) was al nooit zo erg uitgebreid met specifiek Roco nieuws, dus die mis ik ook niet echt. Verder was ik bang dat er zonder REZ minder Nederlandse nieuwtjes uitgebracht zouden worden, maar dat is ook niet zo. Ik ben het dus met FLMtreintjes eens dat (in ieder geval in het geval-Roco) een importeur best gemist kan worden. Waarmee ik overigens niet wil zeggen dat REZ een slecht bedrijf is, voor zover ik weet hebben zij een prima reputatie. Maar kennelijk kan een fabrikant tegenwoordig ook zelf heel goed z'n spullen in een buitenlandse markt zetten. En als het dan ineens ook een stuk goedkoper blijkt te kunnen, dan heb ik daar uiteraard geen enkele moeite mee.

[Beusi]

Pff dan krijgen we straks alleen nog maar bouwpakketjes voor het 3-rail systeem

[Daan!]

hoe kan dat? pakket is pakket.
En als het kan zullen ze dat niet doen want je verpest een hele markt dus weg geld. Dat oden ze  echt niet.

[ReesCees]

Nee Beusi nog veel erger: bouwdozen met een lengteschaal varierend tussen de 93 en de 100. Das pas dat je dan door de mand Fallert.

Kees-Jan

[genincr]

citaat: "Maar kennelijk kan een fabrikant tegenwoordig ook zelf heel goed z'n spullen in een buitenlandse markt zetten.".

Vroeger was er echt sprake van import. Spullen kwamen uit het buitenland, andere valuta, wetgeving etc.
Is Nederland nog wel een "buitenlandse markt" ? Zijn we in Europa niet meer dan een "regio" ?
Een goede vertegenwoordiger kan de marketing-taken doen, en ervoor zorgen dat zijn merk goed in de markt staat. De dozen met spullen komen dan gewoon uit een centraal magazijn (logistiek centrum).

Blijven de prijzen gelijk ? Dan heeft de winkelier wat meer, en de fabrikant ook. Behouden ze alle twee hun bestaansrecht en kunnen ze weer verder met het ontwikkelen en verkopen van nieuwe produkten.

Wat mij betreft -zonder iemand persoonlijk voor het hoofd te stoten- importeur er tussenuit. Enig idee wat de importeur aan kosten heeft ? Huisvesting, personeel, voorraad..... en ze willen ook nog winst maken....

Bedenk dat wij dit allemaal betalen......