NSR sprinter SLT 2402

[Bob R.]

Voor wie ze nog steeds lelijk vind, ze dreigen een designprijs te winnen 

[Remunj]

Sterker nog. Die hebben ze al gewonnen. Zie hier

Gr.
Eric

[rail4marcel]

terecht natuurlijk voor dit schitterende treinstel.

[fridzie]

'het geeft het woord lelijk een nieuwe betekenis maar nog wat anders wat word het straks een zootje met die dingen zit niet eens een wc in stoelen zitten Kwalitatief Uitermatend Teleurstellend
moet et nog zien

[Thom]

En jij hebt er al in gezeten 

[fridzie]

nee maar lees welles wat
en als ze ongeveer het zelfde zitten als een spurt dan geloof ik het wel

[Eduard]

Ik vind die nieuwe sprinters ook niet echt moi.  Het design is (voor mij) typisch DB AG en passt niet zo in de NS wereld
Maar als ik zo over de DB stellen 425, 426.......denk, is dat wel goedkope troep plastic waar je ook kijkt, daar wil je niet in zitten bij en crash

Geef mij maar liever en Plan V/T........dat heft tenminste nog stijl en emotie

[Peter Korsten]

Wat is dan meer typerend Nederlands, als de SLT zo typisch Duits is? Van deze tijd, wel te verstaan?

- Peter

[Bob R.]

Het is juist geen DB ontwerp, maar een ontwerp aangepast aan de NS.
Ik ben blij dat het oorspronkelijke Duitse model is aangepast en niet alleen de kleuren en logo's.

Werkspoor bestaat al een hele tijd niet meer....

[Remunj]

......Maar als ik zo over de DB stellen 425, 426.......denk, is dat wel goedkope troep plastic waar je ook kijkt, daar wil je niet in zitten bij en crash ......

Beetje kort door de bocht. Dat alles afgewerkt is met kunststof panelen wil nog niet zeggen dat het geheel van kunststof is.
Het metalen / aluminium frame moet aan een aantal sterkte eisen voldoen. Crashbestendigheid is een van de toelatingseisen. Daarom zie je op veel nieuw light rail matereel van die "mooie" buffers verschijnen. Allemaal om bij een crash de energie op te vangen en over de constructie te verspreiden.

Gr.
Eric

[Marc tramt]

Volgens mij zijn de sterke eisen de laatste jaren alleen maar toegenomen. Syntus mag immers geen Lint'en meer bijbestellen omdat die niet aan de huidige regelgeving voldoen.
De buffers op de Flirt's en Protossen zijn volgens mij hoofdzakelijk bedoeld om bij een frontale botsing te voorkomen dat 2 treinen over elkaar heen schuiven. De buffers moeten zorgen dat de treinen min of meer in elkaar grijpen en de krachten door de constructie worden opgevangen.

[Floris Dilz]

Daarom zie je op veel nieuw light rail matereel van die "mooie" buffers verschijnen.

k vind t wel stoer staan hoor  En het vermindert het "kijk mij nou es eventjes de supersnelle mega-geavanceerde ICE tussen Boxmeer en Venray zijn" terwijl t gewoon een schrale plastic boemel is.

[Remco vM]

waarom heeft de sprinter die buffers niet?

[Remunj]

Daar zit de crash bescherming achter het plaatwerk weggewerkt.
Ga er maar van uit dat die er echt wel is anders krijgt het geen toelating.
In ik meen RM heeft volgens mij een keer een artikel gestaan over de bouw van de sprinter. Op de foto's kon je mooi de crashconstructie zien omdat het plaatwerk er nog niet op zat.
Weet zo gauw even niet welk nummer het was.

Gr.
Eric

[ziemon]

het gaat om deformatie-zones die de klappen op kunnen vangen tot een bepaalde snelhied (40 kmh?), dit hoeven niet per se buffers te zijn.