SSN naar Maastricht vandaag 15-12

[timtrein]

Specificatie lezen is één, maar in de praktijk ervaren en weten hoe je dan moet handelen is twee (en waarschijnlijk belangrijker). Wellicht ook twee soorten / leveringen kolen, we weten het niet. Mogelijkheden te over.

[Rondje_HO]

Dat zullen ze ongetwijfeld uit gaan zoeken de komende tijd 

[jjg koopmans]

De hele zaak hangt nogal samen. De chemische samenstelling van de as bepaalt bij welke temperatuur
slakvorming optreedt. Als het kolenbed te dik is, wordt onderin de temperatuur lager dan gewenst en kun je slak krijgen.
Alleen met een goede exhaust kun je uit dat probleem komen, in het andere geval ben je systematisch de klos!
Arme stoker!
Mvrgr
Koopmans

[Eelco Storm]

Dan speelt personeel daar natuurlijk ook een rol van belang in.

[Hendrik Jan]

Slechts een Kniesoor die daarop let.

groeten
Hendrik Jan

[Peter Kleton]

 In 1976,(sprak Opa,)was  het einde van de stoom  bij de DB in Rheine.
Ik ben toen meegeweest met de stoomtrein vanuit Den Haag Centraal.
 De lok was  een van de  twee VSM  023-ers.,
 Onderweg ,nog in Nederland ,gingen we steeds langzamer rijden  en kwamen  met een uur of meer   vertraging in Rheine aan.   
Oorzaak : Slechte kolen
 Wss konden   er toen  nog  in Rheine betere kolen worden ingenomen. 
Peter

[bernhard67]

Hallo,

In de tijd dat bij de DB nog met stoom werd gereden in de jaren 60 en eerste helft van de jaren 70. Als de kolen van slechte kwaliteit waren dan kon het gebeuren door Slakvorming waardoor de vuurkist op een gegeven moment geen druk meer kan opbouwen waardoor het tot  stilstand komt en uiteindelijk niet meer verder kan rijden..

Dit kwam ook bij de BR 38 voor maar ook bij andere locs zo als de BR 23 en 01.

Verder vraag ik mij af of het wel zo slim is om stoomlocs die op oliestook zijn zo als de BR 41 241 om te bouwen naar kolenstook. Er is een kans dat inderdaad binnen 10 jaar niet meer met kolenstook locs gereden mag worden. Dan is volgens mij maar 1 mogelijkheid lok terug bouwen op Oliestook echter zou dat misschien ook niet meer mogen. Dan blijf misschien nog 1 mogelijkheid loc op frituurvet of om te bouwen en voorzien van een brandcel en deze op waterstof te laten lopen.

Het is maar afwachten welke kant het opgaat. Ik las ook al dat een milieustichting ook al af wil van stoomboten waarmee 1 keer per jaar sinterklaas aankomt. Dus kunnen ze ook straks tegen het rijden met stoomlocs zijn.

tot zo ver mijn reactie,

Tja ik denk niet dat het aan het SSN loc personeel ligt aangezien deze een zeer goede opleiding krijgen hoe ze een stoomloc moeten stoken tijdens het rijden. Je moet immers als stoker wel weten op welke mannier je de kolen op het vuur moet gooien. En er voor moet zorgen dat het vuur bijvoorbeeld aan de zijkanten omhoog komt. Zo dat het beste rendement uit de kolen wordt gehaald om de loc aan het rijden te houden tijdens een rit.

O ja en dan wil ik ook nog even zeggen negen grote Büm wagons achter de 01-10 moet juist voor een 01-10 geen enkel probleem zijn. In de jaren 60 op de rolbaan Osnabruck -Hamburg hingen wel 12 wagons achter een oliegestookte of kolengestookte 01-10 

gr bernard

[Eelco Storm]

Een goede opleiding is 1 ding, kennis en ervaring is wat anders. De mensen die nu op de nog rijdende stoomlocs staan, hebben niet de kennis en ervaring van de mensen die er dagelijks op stonden gedurende een arbeidsleven van dertig, veertig jaar.

[bernhard67]

Hoi,

Oke dat is misschien wel het geval maar ik blijf zeggen SSN lijdt hun stokers echt wel goed op.  Maar waar mensen werken kunnen altijd fouten gemaakt worden. Immers het rijden op een stoomloc is tegenwoordig een Hobby en geen beroep meer.

gr bernard

[Peter Kleton]

Ik denk niet ,dat er maar een stoker op de lok stond ,maar meerdere, en dat een  verkeerde manier van stoken wel zou zijn gecorrigeerd door een andere collega.

Peter

[Eelco Storm]

Twee stokers is alleen een teken dat eentje het niet alleen af kan. Terwijl een door de wol geverfde stoker dat wel gekund zou hebben. Maar dan praat je, opnieuw, over iemand die het elke dag doet gedurende een heel arbeidsleven.

Slechte kool en een bemanning die maar een paar keer per jaar in actie komt, denk dat we het daarmee wel hebben.

[Thom]

Afgeven op slechte kolen snap ik, maar dan gaat er ook wat mis met het inkopen daarvan lijkt mij dan...

[Peter Kleton]

 Niet alleen inkopen ,maar ook verstand hebben van steenkool.
Mss  hebben ze een andere kolenboer ?
 Ik  wacht maar af , wat de SSN er zelf over zal zeggen.
Peter

[mDDM]

Weet niet of dit hier hoort of bij "spoor humor" 

https://www.weertdegekste.nl/2018/12/stoomtrein-bij-ns-station-in-weert-zorgt-voor-consternatie-fotos-video/

Mvg

Sander.

Gelukkig zijn er in Weert nog sporen waarop je zo een trein in geval van nood aan de kant kan nemen. Als je ProRail zijn gang laat gaan, zijn deze er binnenkort ook niet meer. Nu al is hiervoor tussen Amsterdam en Geldermalsen geen enkele mogelijkheid meer, en in Geldermalsen is in elke richting nog maar één wachtspoor over.... Wie stopt ProRail (ook wel AntiRail genoemd)

[Eelco Storm]

Dat lijkt me een behoorlijke off topic vraag.