Industrie op de modelbaan: chemische fabriek / Raffinaderij

[Gert Arkema]

Wat is de rekenformule van stijgingspercentages ook weer?

1% = 1 cm stijging per 100 cm rijlengte

[Ronaldk]

En reken ongeveer op een maximale helling van 3% in de bochten en 4% recht als je echt geen ruimte hebt... Het ligt ook aan wat je achter een lok laat slepen...

[Dennis ten Hove]

Hoi Ben,

ik moet eerst even kwijt dat die raffinaderij van jouw heel erg mooi wordt. Maar heb je al gedacht aan een Wobbe Index Meter of een Analyser Shelter voor bij je raffinaderij? Dat zou het echt afmaken. Als je meer info wilt hebben stuur mij dan een PB. Ik kan je daar wel mee helpen. Ik bouw ze namelijk.

Groetjes Dennis

[Ben de Vink]

Bedankt allemaal voor de reacties!
Even geen updates i.v.m. drukte op het werk maar we blijven er aan werken (al is het dan in gedachten zodat diverse oplossingen wellicht komen bovendrijven).
Ter compensatie enkele foto's van een mede hobbyist - al bouwt deze geen treinen.
Kom ik later op terug, plaatje uploaden lukt niet

[Ben de Vink]

Eindelijk in de gelegenheid weer wat foto's te plaatsen.

Ok, Ok het is geen trein maar het is wel ontzettend mooi werk.


Dit is niet een werkstuk van mijn hand maar van een goede kennis van mij.


De bouwer van dit schip wil niet met naam en adres genoemd worden, hij zit niet te wachten op bouwopdrachten.........


Een schip van dergelijke kwaliteit zou niet misstaan bij Railz maar helaas.....


De bouwer meldde mij desgevraagd dat men bij Railz geen interesse had omdat
men het zelf wel zou bouwen........ik wacht er nog steeds op
Ik krijg een heel apart gevoel van binnen als ik naar zoiets kijk: gevoelens van bewondering en .............hebzucht??

[Marco1044]

Complimenten aan de bouwer van het schip! Wat ongelooflijk mooi! 
Begrijp ik nu uit jouw gevoelens van bewondering en hebzucht dat dit schip niet op / bij jouw baan wordt afgemeerd?
Hoe lang is dit schip en is het in schaal 1:87? Metertje of 2 schat ik?

Gr Marco.

[fridzie]

in de betuwelijn zit een helling in van 3,5 graden, dus in het echt zijn ook wel echte hellingen.

MVG Fridzie

[Ben de Vink]

Hoi Marco,
nee helaas het schip ligt niet bij mij afgemeerd, heb er het geld niet voor.
als ik me goed herinner is het schip 2,5 meter lang.

Nog enkele foto's.
Ruim 1 en 2


Voormast met golfbrekingsscherm.


Nou de laatste dan.............

[Ben de Vink]

Fridzie,
3,5%  stijging / dalings percentage; was dat maar zo

Nee, ik heb maar 50 cm om onder het maaiveld te geraken.
Dus 5cm dalen in 50 cm dus een percentage van maar liefst
10 % (als ik het goed heb  ).
Dit gaat het hem dus niet worden en pieker ik me suf voor een
andere oplossing.

[Hans Reints]

Even over het voordek van de doosjesboot.
In de ogen van de kunststof meertrossen zitten tegenwoordig (net als vroeger) speciale splitsen. Zij zijn zo ontworpen dat ze nergens achter kunnen blijven hangen en zijn daardoor haast onzichtbaar geworden. Het splitsen van deze trossen wordt dan ook niet meer aan boord gedaan, tenzij het een nood ingreep is, maar zij worden zo door de fabrikant (speciaal bedrijf) aangeleverd. Meestal worden deze trossen en Bressen, vanwege de grote slijtage, door stalen voorlopers vooraf gegaan. Deze stalen voorlopers zijn niet gesplits maar worden dmv een socket geknepen.
Je kan deze info aan je kennis/bouwer doorgeven zodat zijn creatie een nog realistiseer uiterlijk krijg.
SK

[Hans Reints]

[/url]
Nou de laatste dan.............

Ik heb het plaatje van de bak nog eens goed bekeken,
Van boven naar beneden;
Deze dwarsop geplaatste winchen zijn bestemd voor de springen. Deze hebben op de trommel een staaldraad die vooraf gegaan kan worden door een kunstsof voorloper met ingesplits oog.
De in het midden van de bak dwars geplaatste winchen zijn voor de Bressen, al of niet vooraf gegaan door kunststof voorlopers (meestal wel)
De drie voorop geplaatste winches zijn voor de lange trossen. Ook hier worden (geloof ik) stalen trossen gebruikt met kunststof voorlopers.
Waarom er aan deze stalentrossen kunststofvoorlopers zitten heeft mede te maken met de handelbaarheid van deze trossen. Vlak voor de kade worden de trossen door de roeiers (=vastmakers) aangevaren. Het gewicht van een uitgelopen stalen tros wat te water licht moet je niet onderschatten. De roeiersvletten kunnen dat gewicht nog wel aan, maar de mannen op de kade, met of zonder winchwagen, kunnen dat dus niet. Daarom laten de mannen de zware stalentros achter de boot in het water hangen en nemen de lichte voorloper in de boot zodat de mannen op de kade deze makkelijk kunnen ophalen en om de bolder leggen.
SK

[Jan-Peter]

Heren,

Aanvulling op de reactie van Sobat Kras,

De kunstof voorlopers hebben nog een zeer belangrijke extra doel.
Bij t afmeren langs een getijde kade (en tijdens t laden lossen zonder ballast bewaking) gaat t schip ten opzichte van de kade op en neer. De officier van de wacht en meestal een bootsman, moeten geregeld checken of er niet teveel of te weinig spanning op de trossen en de springen staat. Dit gebeurt door een zogenaamd trossen rondje te lopen. De springen en bressen (ik kende die als dwars tros) waren zeer gevoelig voor deze relatieve beweging van het schip ten opzichte van de kade.
Stalen trossen (springen/bressen) rekken over t algemeen niet of nauwelijks. De kunstof trossen (springen/bressen) geven al naar gelang de productie methode meer of minder mee. Door de kombinatie van de twee matrialen krijg je t best uit twee werelden: grote sterkte en weinig slijtage en rekbaarheid zodat je niet elke vijf minuten (Kanaal van Calais havens) al je trossen moet stellen.
De lange trossen van de boeg en hek naar de kade konden door hun lengte een stuk groter verval aan. De bolder op de kade was t vaste punt en plek waar de tros aan boord komt, moet bij gelijk blijvende lengte nood gedwongen een deel van een cirkel boog volgen. Is de lengte kort en dus de straal van de cirkel klein dan moet je dus vaak kabel bij of in nemen. Bij grotere lengte blijft de uitstaande lengte dus lang gelijk.

Tot zover maritieme operaties Z1 periode 3.
Jan-Peter.

[Ben de Vink]

Hallo meneer Kras,
Je weet duidelijk waarover je praat dus ik zal je commentaar
door sturen. Ik weet niet of de bouwer van de door jouw
genoemde zaken op de hoogte was of dat de situatie zoals
afgebeeld nog veranderd is.
Het verbaasd mij (positief) dat er op dit forum mensen aanwezig
zijn met een dergelijke graad van kennis van scheepsuitrusting.
Is (model)spoorwegen een hobby en scheepvaart het beroep?
Ook lid van modelschepen fora? Zoja, welke?

@ Jan-Peter, zeer leerzaam, dank je wel voor je bijdrage.

Ben

[Hans Reints]

Net als Jan-Peter, van beroep Mariteam met als hobby treinen. (tot voor kort kapitein op/bij een grote sleepdienst in het Rotterdamse)
SK

[Kras]

En wat je op de groote scheepen ook heb is dat de tromels zo gezet kunnen worden dat ze uit zich zelf de tros uit of in halen. als de spanning van de tros daar om vraagt. Dat maakt het een stuk gemakelijker  voor de off van de wacht. anders zou hij altijd bij de winch staan tijdens laden en lossen. En het werkt ook een heel stuk beter als het ook nog in een getijden haven is.