BNLS-Module: Brandland

[guest7823]

Een operationeel punt: zoals je de rangeersporen nu getekend hebt kan je er in de praktijk weinig mee. Bij bijna alles wat je daar gaat doen blokkeer je het hoofdspoor en dat is op een beurs letterlijk en figuurlijk een "show-stopper" ........

• Indien je enkel wat rangeren op de sporen is het wel zo handig / verstandig om een uithaalspoor toe te voegen. Dan kan je autonoom wat rangeren zonder de treinenloop op het hoofdspoor te hinderen
• Indien je treinen wilt binnen nemen zal je iets met overloopsporen moeten doen. Terugsteken op het hoofdspoor kost domweg te veel tijd en daarmee leg je de hele baan plat

Paul Bender,

CTr / AAP SHM en H.F. Enter leerling

Voor de niet spoorhazen onder u: CTr: Chef Trein, AAP: Algemeen Aanwendbaar Personeel, SHM: Stoomtram Hoorn Medemblik. En wie H.F. Enter was .......  . Oh ja en ik ben oud genoeg om te weten wat een stootje, trekje, fly-shunting en gravity-shunting  is en om het allemaal gedaan te hebben 

[guest7823]

Oh, en voor dat de verkeerde indruk ontstaat:

Vind ik het een leuk plan, ben ik benieuwd hoe het uitgewerkt gaat worden, wil ik het in de rijdende baan zien en ben ik bereid te helpen met adviezen:

ALLEMAAL JA 

[guest7823]

Voor de jongere lezers onder ons ........

H.F. Enter, I

H.F. Enter, II

[guest7823]

Met het blauwe spoor kan je onafhankelijk van de hoofdbaan rangeren

Met het groene spoor kan je makkelijker je raccordement op en uit rijden





Hier kan functioneel hetzelfde als bij bovenstaand plaatje. Maar heeft een groot nadeel: engels wissel in hoofdbaan en in hoeverre we dat met z'n allen moeten willen ...... Nog even afgezien van dat in deze variant het doorgaande hoofdspoor het wissel in aftakkende stand wordt bereden 


Er zijn nog wel een paar oplossingen verzinbaar, maar dat is misschien makkelijker op de 21^e te bespreken met een papiertje bij de hand. Maar hopelijk verduidelijkt dit de operationele beperkingen die ik voorzie in je banenplan.

Met vriendelijke groeten,

De geest van H.F. Enter

[Edsko Hekman]

Met het blauwe spoor kan je onafhankelijk van de hoofdbaan rangeren

Met het groene spoor kan je makkelijker je raccordement op en uit rijden

Deze uitvoering met het groene spoor gaat niet werken. Reden daarvoor is dat Marten dat opstelspoor omhoog wil brengen, zie de eerste foto in dit draadje.
Als het gelijkvloers zou zijn, zou het kunnen.

[guest7823]

Tja, goh, ach. Misschien ben ik te praktisch, maar hoeveel hoogte verschil wil / kan je bereiken .........

Je sporen waar je iets neer wilt zetten / laten staan moet je vlak hebben.



Dus het oranje spoor is ongeveer het enige spoor waar je iets in kan klimmen.


Yup, het kan allemaal anders, maar alles wat je doet / besluit heeft consequenties. en bij dit soort zaken is het veelal "datgene wat je linksom wint, verlies je rechtsom". Van mij mag het oorspronkelijke plan, behoudens de BNLS modulebaan regels beperkende factor, maar of het dan gaat doen wat er van verwacht wordt .....

[Marc tramt]

Als ik de foto bekijk loopt er niets omhoog maar liggen de rails provisorisch over elkaar en staat er een hekkie (#) tussen het hoofdspoor en het opstelspoortje.

Ik zou hellingen in opstelspoortjes overigens vermijden. Voor je het weet rolt er een verdwaalde bierwagon over de hoofdsporen. 

[Edsko Hekman]

Spoor komt uit BB naar voorgrond zodat er ruimte is voor rangeerspoor voor langs laadstation met verhoogd laadperron langs af en op kopse kant.

Dat zou ook zomaar kunnen Marc. Nu ik er nog eens naar kijk, ben ik niet meer overtuigd dat het om ondersteuning van de rails gaat, maar lijkt het idd een hek te zijn. Ik werd ook getriggerd door het vergedrukte woordje. Wel een goeie Mindf*ck!

[guest7823]

Verhoogd laadperron 

In goed Enters Nederlands: Vkz. Of te wel Verhoogde kop- en zijlading. Een standaard onderdeel van veel (inmiddels verdwenen) stations emplacementen. Die van Hoorn is met de vorige ProRail spoorsanering verdwenen.

Werd gebruikt om over de kop of over de zij te laden.

Is dus wat anders dan een verhoogd spoor 

Waar zouden we zijn zonder Sobat Kras..........



04 Een kop en zijlading is net zo robuust als een stootheuvel. Alleen is het hier niet primair als stopper Op het emplacement van Vlaardingen-C vinden we nog steeds deze variant van een ingebouwde stootheuvel als onderdeel van de verhoogde kop- en zijlading.


Al is deze ("L") vorm gebruikelijker:

[Edsko Hekman]

In combinatie met de foto.... Ik heb echt zitten kijken en dacht echt dat het spoor op "pootjes" stond. Een hek was niet in mij op gekomen. Maar hij is helder. 

Vegen maar weer. 

Edit: ik heb dus nooit geweten dat het laadperron op de foto's hierboven formeel verhoogd laadperron heten. Weer wat geleerd. Mijn dank!

[guest7823]

Maar heeft een groot nadeel: engels wissel in hoofdbaan en in hoeverre we dat met z'n allen moeten willen ......

Voor de wijsneuzen onder u: yup het klopt dat er in de Bh0UB's ook engelsmannen zitten. Alleen...... als die gedoe geven zijn ze d'r in minder dan 5 minuten uitgeknipt en vervangen door een recht stukje spoor. Dan heeft die Bh0UB-set wel een verminderde functionaliteit, maar de voorstelling draait dan weer wel door.

Dat ligt bij een volledig ingeballaste engelman een tikje gecompliceerder. En ja, we hebben, als het moet, één bak d'r meestal wel binnen no time tussen uit. Bij twee bakken wordt dat al weer meer gedoe. En als de Engelsman in een inbreng van 3 of 4 bakken zit begint het al gauw veel gedoe te worden.

Zoals H.F. Enter als zei ....... engelsmannen in het hoofdspoor zo veel mogelijk vermijden. Het zijn dure dingen, zowel in aanleg als in onderhoud. En engelsmannen slijten structureel harder dan gewone wissels. Dat geldt voor 1:1 maar net zo hard in 1:87.

En in deze variant zit je dus met een sequentie van S-bogen, bak overgangen en meer van dat soort gedoe. Prak daar nog een Engelsman tussen en je het ongeveer alle mogelijkheden om gedoe te krijgen geoptimaliseerd 

Kortom, het kan, maar ........ liever / beter van niet.

[ArjanB]

Heren,

Ik zit deze discussie al een paar dagen te volgen. En zoals Ik het begrijp zitten er nog al wat haken en ogen op het aansluiten van het fabrieksterrein op de hoofdbaan. De bak eigenaar heeft Volgens mij het idee om op het brouwerij analoog te rangeren. 

Is het dan misschien een idee om de brouwerijsporen dan helemaal niet aantesluiten op de hoofdbaan. Maar dan een uitloopspoor dat in de blackbox verdwijnt met de illusie dat de aansluiting ergens verder op zit.

Ja, dan kunt je niet met een trein aankomen en vertrekken. Maar wel rangeren met een beperkt aantal wagentjes. Is dat erg? volgens mij niet op een tentoonstellingsbaan... hoeveel mensen en vooral hoe lang staan ze te kijken.... het gaat er op een tentoonstellingsbaan toch vooral om dat er ook iets rijd, beweegt, etc. naast je bouwkunsten natuurlijk.


Misschien is het probleem van de bochten dan ook wel makkelijker optelossen .

Het is maar een idee

Succes

Arjan

[Marc tramt]

Als de rangeersporen analoog worden is aansluiten hoe dan ook onmogelijk omdat op de hoofdbaan digitaal gereden wordt. Maar volgens mij heeft hij niet gesproken over analoog.

[ArjanB]

Correct ik kan analoog nergens terug vinden.Iemand noemde autonoom.... zal dat wel verwisseld hebben. Het idee om brouwerij sporen los te koppelen van de hoofdbaan veranderd daarom niet.

Veel plezier en Succes

Arjan

[guest7823]

Bevestiging dat Rob (Robert 1957) en ik aanwezig zullen zijn. Wel komen we vroeg (9:30) en kunnen maar tot rond de middag blijven dus zien of van lunch.

Doelen zijn:
-  een keer een dubbele bak als geheel samen te stellen. Ik breng gemonteerde fries, achterwand en bak mee. Alleen moet ik nog potensets samenbouwen, zowel de al geleverde als ook de nog te leveren tweede set poten voor tweede bak. Beetje advies bij samenbouwen delen wordt zeer gewaardeerd.

- niet in de laatste plaats eens goed bomen met collega-bouwers en ervaringsdeskundigen over baanplan waarop S-bochten en ver naar voren komende sporen. Afstand Peko-rail (bielseinde) van eerste spoor tot rand 5cm (is correctie tov eerder genoemde 5,8 cm hart rail tot rand).
Heb al goede argumenten gelezen om dingen niet te doen dus één en ander om over te spreken zoals alternatieve invulling of mitigaties van gespotte risico's . Zie ook het draadje "Brandland".





Kijk uit naar zaterdag, leuk om mensen na eerste kennismaking in februari weer eens te zien en nieuwe medebouwers te ontmoeten!
MVG
Marten

Marten,

In onderstaande variant:



heb je o.a. een wissel wat, in het hoofdspoor, aftakkend bereden wordt. En hoewel dit "met de punt mee" is, is dit sub-optimaal




In deze variant heb je dat probleem niet. Tevens heb je dan, in ieder geval in het doorgaande spoor, gelijk een stuk recht tussen de twee tegenbogen. Hou in ieder geval 50 mm recht na de BB - inbreng overgang, maar nog liever 100 mm.




In deze variant heb je ook nog een uithaalspoor voor je spooraansluiting, waardoor je onafhankelijk van de hoofdbaan kan rangeren.

Wat je in beide voorstellen mist in de mogelijkheid om, zonder steken, op je spooraansluiting te komen. Maar dat is op te lossen door een van de twee oplossingen te spiegelen naar de andere kant van je bakken

Zelf ben ik niet op de bouwdag, maar eventueel wel beschikbaar op enig moment voor telefonisch overleg