Het oude station Wageningen (versie 3)

[Eric B]

Wageningen it is 

Paul Henken, schrijft in "Stoomlocomotieven Serie SS 601-612 en 651-680 (NS6500 en 8100)" op blz 51:

Loc 6512 (die toen nog als 612 te boek stond) kwam op 17 april 1921 in Wageningen met de eerste tram van de dag dwars op de rijrichting naast het spoor te staan. De oorzaak was vergeetachtigheid bij een staatsspoor-beambte: deze had namelijk na het schoonmaken van een zelfwerkend wissel het houten blokje tussen de wisseltong en de railveer nagelaten te verwijderen.
Het gevolg was dat tijdens het berijden van dit zogeheten klapwissel het blokje uit de rails werd gedrukt en de locomotief en het eerste rijtuig elk een ander spoor op reden. De schade aan loc 612 was niet van dien aard dat herstel in een werkplaats nodig was. Voor het rijtuig zal dit niet gegolden hebben, aangezien het rechterbalkon vrij ernstig beschadigd raakte

Met onder aan de pagina dezelfde foto, met A. Baron Kraijenhof vermeld als fotograaf.

In het genoemde boek staat nog meer informatie over de inzet van de serie SS 601-612 in en om Wageningen.

[Station W]

Nou zeg. Eric je bent geweldig. Beate kan dus blijven. Ik heb dat boek helaas niet. Ben wel benieuwd naar de andere Wageningse weetjes. Verbazend dat de schade aan de loc zo licht genoemd wordt. Ik zie toch een buffer op de grond liggen?
In ieder geval hartelijk dank voor je reactie.

Groeten Henk

[roadster36]

Nou zeg.  Beate kan dus blijven.

Groeten Henk

gewoon even 7 mm er tussen uit zagen Henk

[Station W]

Hallo Jan,
Dat heeft nogal consequenties. Die waterbakken storen denk ik het ergst. Voorlopig toch maar heel laten.

[Gert Arkema]

Dat is angst Henk, kom op  !

[Noordernet]

De ontsporingsfoto stond trouwens ook in een boekje over de Wageningse politie, dat ergens in de jaren 90 is uitgegeven. Nee, ik heb het niet meer. Maar wél nogmaals de bevestiging dat die 6500 op Ede-Wageningen heeft gereden.

Leuk project trouwens!

Groet,
Wolter

[Eric B]

Dit boekje Wolter?


Bron

Daar is het boek van Paul Henken trouwens ook te vinden Henk

[Duizendpoot]

Ik zal ook even een duit in het zakje doen...

De melding in de krant van 26-10-1921
Het is dus wissel V voor de huidige Plantenziektenkundigedienst (5 x de woordwaarde  )


In het boekje van Schout tot Unit chef pagina 35 en 36.



De wisselplaatsen IV en V werden vaak verwisseld in de geschiedschrijving.
Nu is het nu duidelijk SS 612 ook in Wageningen gelopen heeft, en Henk gelukkig geworden.

[Noordernet]

Dit boekje Wolter?


Bron

Daar is het boek van Paul Henken trouwens ook te vinden Henk

Klopt, dit boekje.

Wolter

[Station W]

Mag ik u hartelijk danken voor al deze bijdragen en het meedenken. Heerlijk stukje geschiedschrijving. Opvallend is dat de datum verschilt bij dezelfde foto (april of okt). Blijkbaar kwamen dit soort ontsporingen vaker voor. Het is duidelijk dat ik er niet meer onder uit kom dat mijn Beate de SS 612 moet gaan worden. Oei dat wordt nog een dingetje.

[roadster36]

Welnee


P1030190 by Lauwersmeer, on Flickr

Mijn SS 612

Foto van Robbert

[Station W]

Ja hij is erg mooi.
Heeft'ie al een keer met een BC11 gereden?

[Duizendpoot]

Heeft'ie al een keer met een BC11 gereden?

Nee hoor, die staat hier mooi te zijn

[Station W]

Hallo mede-(model)spoorliefhebbers,
Mijn goede voornemen voor het nieuwe jaar is om mijn Wageningen-draadje weer eens af te stoffen. Inmiddels zijn er toch wel vorderingen gemaakt die ik met u wil delen.

Even een stapje terug. Om de voegen in de muren van het stationsgebouw wat mooier uit te laten komen heb ik na de creme-witte wash alle bakstenen wat opgehaald met Humbrol 70. Wel even een werkje maar het geeft wel een beter resultaat.


En je kunt de tijd nuttig besteden door tijdens het schilderen de krant te lezen.


Alle muren zijn hier samengebouwd en ook de kozijnen zijn er in geplakt. De kozijnen en glaslatten zijn van strookjes Evergreen plastic. Een akelig precies werkje om geen scheve kozijnen en glaslatten te krijgen en geen kiertjes te laten ontstaan. Voor het glas gebruik ik overtollige CD doosjes, want dat lijmt goed met de plasticlijm van Revell, net als de kozijnen en de muurdelen, maar lijmresten op het transparant zijn behoorlijk verschrikkelijk. Na een reeks van ongelukken is besloten om de kritische plaatsen te lijmen met Kristal Klear. Dat is een lijm op waterbasis en die kun je met een nat kwastje weg halen als het op de verkeerde plek terecht komt. Wel snel zijn want als het droog is lukt het niet meer.
 

Heel erg mijn best gedaan om de deurroosters volgens de tekening na te maken. Maar als je goed kijkt dan zie je op de foto dat er toch andere op zitten.


Na de muren is vol goede moed met het dak begonnen. Hierbij ben ik uitgegaan van Auhagen dakplaten. Natuurlijk valt het niemand op dat dit de verkeerde dakpannen zijn. Aan de perronzijde zit een relatief eenvoudig mansarde dak met rechts van het midden een dakraampje. De onderrand is voorzien van een kartelrandje om een beetje dakpangevoel te geven.


Even de passing checken…..


Het dak aan de straatzijde is aanzienlijk ingewikkelder. Om de vorm een beetje richting te geven zijn er een paar houtjes in gezet. De linkerkant is ook een mansarde dak, de rechterkant is recht. Tussenin zit een dak dwars van de andere delen.


De dakdelen zitten in de nok aan elkaar gelijmd en worden hier voor de juiste pasvorm in de houdgreep genomen. Later moesten er voor de stabiliteit nog wat dwarsverbindingen in.


Toen gingen de dakkapellen er op. De tekening leek nogal af te wijken van de historische foto’s. Uiteindelijk is dit het geworden. Ondanks kartonnen proefmodellen was het nogal een gezaag, gevijl, gepruts, weggooien en opnieuw beginnen om de daken goed op maat en onder de juiste hoek te krijgen. Ook nog een knikje vanwege de mansarde dakvorm, wat er in het echt misschien niet eens in zat. Het dwarse dakdeel leverde hetzelfde gepruts op, maar dan erger want de nok moest precies gelijk komen met de nok van het grote dak. De nok is gemaakt van 2 mm halfrond met opgelijmde ribbeltjes. Ik vond die van Auhagen niet mooi.


Bron: beeldbankwageningen.nl
Zo zag het er dus in het echt uit. Ik ben bang dat het net niet allemaal klopt (ha! – bij mij dan).


Na een eerste verfbeurt ziet het er dan zo uit. Ik heb nogal na zitten denken over de juiste kleur. Hans heeft het dak van zijn model donkergrijs gemaakt. Als je de historische foto’s bekijkt is dat wel een logische keuze. Maar ja, zwart-wit foto’s laten verder weinig opties. Het viel me op dat rode – enigszins verweerde - dakpannen op een z-w foto ook donker over komen. Voorlopig laat ik het maar zo, tenzij er nieuwe inzichten aan het licht komen.


Ook de sier-dakkapelletjes aan de rechterkant zijn geplaatst. Toen het klaar was, zag ik op de historische foto’s dat het nog maar de vraag is of er op de dakkapellen wel pannen lagen, of misschien ander materiaal. De tekeningen geven daar geen uitsluitsel over.


De daklijsten en de dakgoten komen later. Eerst maar eens naar de schoorstenen.


Er moeten eigenlijk zinken dakjes op de pijpen. Bij mij is het een afgerond schijfje van 2,5 mm geworden.

Dan een zijstapje. Op het stationsplein, grenzend aan de Stationsstraat, was een schattig plantsoentje met muurtjes en 2 lantaarnpalen ingericht. Best een blikvanger, dus onmisbaar bij het stationsgebouw (dat staat helemaal links, niet op de foto).


Bron: beeldbankwageningen.nl
Hans heeft een prachtig modelletje van het huis erachter gemaakt. En van de hele stationsstraat trouwens. Zo ver wil ik niet gaan. Wat betreft de lantaarnpalen twijfelde ik over de uitvoering. Graag zou ik het tijdperk van voor 1920 willen uitbeelden. Nu heb ik daarin al de nodige fouten gemaakt en mogelijk bega ik er nu weer een. Op het perron stonden voor 1920 de lantaarnpalen zoals hieronder lantaarn nr 1. Later kwamen daarvoor in de plaats de lantaarns zoals nr 2. Deze lijkt wel op de lantaarns van het plantsoen. Moet ik er nu dus van uitgaan dat die van het plantsoen eerder ook van het oudere type waren? Helaas geen informatie over. Voor het perron heb ik al een lantaarn nr 1 gemaakt, zie nr 3 (ja, kan beter maar dat is voor later). Als ik dat gewoon negeer, dan vind ik de overbekende Viessmann 6011, nr 4, best aardig in de buurt komen voor een exemplaar in het plantsoen. Met wat kleine aanpassingen (en opnieuw solderen want ik had de draadjes binnenin kapot gemaakt) heb ik dan de nr 5 voor het plantsoen. Hoeveel moeite moet je doen want tenslotte is een van de lantaarns in desolate toestand rond 1955 te zien op foto nr 6. Ingewikkeld verhaal? Nee toch...


Lantaarn 1                           2                                3                                 4                             5                          6


Hierbij nog enkele fotootjes om te laten zien hoe ver ik nu ben. Helaas heb ik niet de ruimte om het stationsplein op de juiste afmetingen te maken. In werkelijkheid was het nog wel 3x zo groot (bij 1:87 dan). Bovendien gaat de smalspoortram in een bocht die er in werkelijkheid niet was. En zo zijn er nog talloze andere dingen die niet kloppen maar niet allemaal op de foto staan. Het stationsplein zelf ziet er ook nog niet geweldig uit en de bestrating van de Stationsstraat schiet ook nog niet op. Al met al ben ik dus best tevreden.


De schoorstenen staan er nu los op en moeten nog geschilderd worden. Daklijsten en dakgoten komen er nog aan. En de trap bij de voordeur niet te vergeten.


Er staat een levensgrote pizzadoos achter het station. Geen idee hoe dat kan.


Natuurlijk kon ik de Artitec brievenbus niet weerstaan. Echt een pareltje. De fiets is dan weer van Kibri want je kan niet alles hebben.

Hopelijk geeft dit bouwverslag weer wat (extra) inspiratie voor het nieuwe jaar. En nu gauw weer verder.

Groeten Henk

[Chris Westerduin]

Ziet er geweldig uit!