TEE Ram treinstel, was dit nog koppelbaar aan andere treinstellen?

[Mug]

Seinen zijn net even belangrijker

Weet ik maar maar behalve naar seinen kijk ik ook wel eens opzij en met max 60km/u is daar ter plekke wel tijd voor 

[j.ossebaar]

Beste Mug ,In de automatische koppelingen de volgende luchyleidingen .
Ezelsbrug ;
Revisie Voor Haarlem 
Van boven naar onder ,
R=remleiding , in de automatische koppelin af te sluiten d.m.v plug kraan , mechanisch bedient door koppelschijf .
V = vulleiding constante druk van 5 atmosfeer ,
H= hoofdreservoirleiding .
V en H voorzien van automatische terugslagklep , al deze drieleidingen zin voorzien van dezelfde afdichtingsarmenturen .
Onder aan de koppelplaat met kleine diameter de ontkoppelleiding .
De DE 1 en 2 stellen ( Blauwe engelen ) hadden in de koppeling een stuurleiding ,voor bediening der motoren .
In de werkplaatsen werden de stellen met een diesellok met koppelwagen verplaatst . De koppelwagen was voorzien van een inrichting dat de stroomlijnstellen op lucht vervoerd konden worden .
Dit geldt ook bij het gebruik van een hulp, of sleepkoppeling , hier werden de luchtleidingen via luchtslangen op de luchtslangen der hulplok gekoppeld , alleen het geven van een vulstoot door de remkraan moest vermeden worden . De afsleepsnelheid lag rond de 60 tot 80 Km/h .
Het afslepen / verplaatsen met de koppelboom en koppelplaat was maar 5 km/h daar het af te voeren treinstel ALLEEN te remmen met de handrem .
Om verwarringen te voorkomen waren de koppeling hoogtens verschillend , mechanisch koppelbaar mat 36,40,46,54,benelux,de3,de5 en plan u . Lage kopppeling . Na mat64 hogekoppeling

[Sander.]

Geen fotografische hoogstandjes, maar toch......







Mvg

Sander.

[Mug]

Beste J.Ossebaar,
Is mij bekend maar wilde het niet al te ingewikkeld maken.
Overigens was een groot deel van de laag gekoppelde stellen ook elektrisch
koppelbaar. 

[Thom]

Beste Mug ,In de automatische koppelingen de volgende luchyleidingen .
Ezelsbrug ;
Revisie Voor Haarlem 
Van boven naar onder ,
R=remleiding , in de automatische koppelin af te sluiten d.m.v plug kraan , mechanisch bedient door koppelschijf .
V = vulleiding constante druk van 5 atmosfeer ,
H= hoofdreservoirleiding .

Dat geldt voor een laaggeplaatste koppeling voor een treinstel met tweeleiding remsysteem.

V en H voorzien van automatische terugslagklep , al deze drieleidingen zin voorzien van dezelfde afdichtingsarmenturen .
Onder aan de koppelplaat met kleine diameter de ontkoppelleiding .
De DE 1 en 2 stellen ( Blauwe engelen ) hadden in de koppeling een stuurleiding ,voor bediening der motoren .

Die de plek van de Hoofdreservoirleiding op ander materieel dus innam.

Als je danook bijv een Plan U wilde combineren met een DE1/2 moest je in beide stellen de koppelingsleiding van het Hoofdreservoir/Stuurleiding afsluiten, anders zouden bij combineren direct de dieselmotoren van de DE1/2 plankgas gaan draaien 

In de werkplaatsen werden de stellen met een diesellok met koppelwagen verplaatst . De koppelwagen was voorzien van een inrichting dat de stroomlijnstellen op lucht vervoerd konden worden .
Dit geldt ook bij het gebruik van een hulp, of sleepkoppeling , hier werden de luchtleidingen via luchtslangen op de luchtslangen der hulplok gekoppeld , alleen het geven van een vulstoot door de remkraan moest vermeden worden . De afsleepsnelheid lag rond de 60 tot 80 Km/h .
Het afslepen / verplaatsen met de koppelboom en koppelplaat was maar 5 km/h daar het af te voeren treinstel ALLEEN te remmen met de handrem .
Om verwarringen te voorkomen waren de koppeling hoogtens verschillend , mechanisch koppelbaar mat 36,40,46,54,benelux,de3,de5 en plan u . Lage kopppeling . Na mat64 hogekoppeling

En sinds laatst genoemde een hoog geplaatste koppeling heeft gekregen heeft die bovenaan de Remleiding, daaronder het Hoofdreservoir en de onderste aansluiting is ongebruikt gebleven.  Omdat het materieel sinds dien een één leidingrem gekregen heeft is dus de vulleiding vervallen.

[Te 2/2]

Geen fotografische hoogstandjes, maar toch......

@Sander
Elke keer als ik er langs kom, denk ik nu, nu, nu. Maar die plek is zo lastig te fotograferen.
Dus  dat je eraan gedacht hebt, en  dat het toch mooi gelukt is.

[Nijboer]

Sjeemig de peemig wat ziet dat stel eruit zeg!
Wordt er uberhaupt nog wel wat aan gedaan, of staat het stel alsnog
weg te roesten daar? 

[tijgernootje]

Het laatste wat ik er van heb gehoord is dat die stichting eigenlijk niet meer bestaat vanwege interne "problemen"
Je kan dus stellen dat het stel al even onaangeraakt staat te ver roesten.
Zowiezo zal het stel maar voor 99% afgemaakt kunnen worden,want het idee om een werkende motorwagen te hebben was zo on ice gezet vanwege de erg hoge kosten die aan dat idee hingen.
Er was ook een "plan" om divers museum mat onder te brengen in 1 "stichting" en onder 1 dak,maar ook daar heb ik al even niks meer gehoord.
Kortom zover ik nu weet,is dit project geen project meer op wat voor manier dan ook.

[Sander.]

De foto's dateren uit afgelopen Juni (richting CS) en September (richting Muiderpoort)

Het staat er al lang zo bij. Het stel is wel een keer verplaatst geloof ik. En er staat (stond?) ook nog een rijtuig op de Watergraafsmeer.

Ik denk dat als je er nog iets mee wil moet je eea dusdanig opknappen dat je van binnen de TEE sfeer uit vroeger dagen beleeft en het dan door een willekeurige loc laten rondslepen. Denk dat je het idee van een nieuwe motorwagen en functioneel opknappen van de stuurstand gewoon moet vergeten.


Mvg

Sander.

[Joop_L]

Sjeemig de peemig wat ziet dat stel eruit zeg!
Wordt er uberhaupt nog wel wat aan gedaan, of staat het stel alsnog
weg te roesten daar? 

Zolang het stel daar staat, kan en mag er niet aan gewerkt worden.

[Nijboer]

Wat ontzettend jammer dat het er nu zo bij staat zeg.
Dus eigenlijk moet ie naar een andere eigenaar om in elk geval
te zorgen dat het niet slechter gaat worden dan nu het geval is.

(ik dacht altijd dat er nog hard aan gewerkt werd...)

[AB 7216]

Er staat nog steeds een rijtuig op de watergraafsmeer, maar ook daar is de laatste jaren niet meer naar omgekeken.
De club lijkt wel een slapend bestaan te hebben.
De Dijksgracht wordt binnen een paar jaar opgeheven, en dan zal het treinstel naar een andere locatie moeten verhuizen.
Als er dan niemand opstaat, vrees ik het ergste voor dit treinstel.

Groeten Arjen

[gtw6016]

Ze kunnen beter een stuur en tussen rijtuig opknappen, en die in Utrecht in het museum zien te krijgen, als herinnering naar de Tee "tijd". Ipv focussen op iets rijdens.
Gr marc

[Sander.]

Ja mijn idee Marc,

of inderdaad statisch in een / het museum of rijvaardig in de zin van getrokken trein. Waarom niet met bijvoorbeeld een blauwe 1200 ervoor een mooie rit rijden......eventueel kun je op deze manier relatief eenvoudig ook de grens over... Deze opties zijn iig realistischer. Het zou zonde zijn wanneer het spul (na de inspanningen om het vanuit Heilbronn hier te krijgen) een enkeltje sloop krijgt.

Dit TEE materieel vertegenwoordigt toch een markant stuk Europees spoorweggeschiedenis.

Mvg

Sander.

[Eelco Storm]

Ze kunnen beter een stuur en tussen rijtuig opknappen, en die in Utrecht in het museum zien te krijgen, als herinnering naar de Tee "tijd". Ipv focussen op iets rijdens.
Gr marc

Spoorwegmuseum wil daar, zover ik begreep, zijn vingers niet aan branden. Daarnaast, het stichtingsbestuur bepaalt wat er met het stel gebeurt.

Grootste struikelblok is de voorzitter en zijn plannen die niet echt van realisme gespeend zijn. Er moest een OV-museum in Lelystad komen met een verwacht bezoekersaantal ter hoogte van dat van het spoorwegmuseum in Utrecht. En ondanks een goedkoper alternatief om een motorbak te bouwen (gebruiken van reeds bestaande onderdelen), moet en zal de voorzitter een motorbak hebben die van de grond toe op gebouwd wordt om zo origineel mogelijk te zijn. En dat kost geld en vrijwilligers. En aan beiden heeft de club momenteel een groot gebrek....

Het is ondertussen net zo'n kansloos verhaal als dat hele Blauwe Brabander project....