040T KDL 11 - een Franse smalspoorloc in 0e

[Lucien]

Vandaag begonnen met een lang gekoesterde wens - een KDL 11 in franse uitvoering.
Het origineel was een duits ontwerp onder de benaming KDL 11 of ook wel de HF160D. Uitgerust ala halftenderloks konden ze zowel met als zonder tender ingezet worden.
De loks werden gebouwd bij Franco Belge vanaf 1944, daardoor stond een deel onafgebouwd in de fabrieken bij de bevrijding. Deze zijn o.a. verkocht aan franse suikerbietenlijnen.
Aangezien ik een tekening heb van de uitvoering bij de TPT, bouw ik deze.
Bij de TPT werd de tender geskipt en in plaats daarvan de watertanks verlengd tot voorbij de rookkast tot bijna aan de voorkant.





Donor chassis is een Roco BR 93, de wieldiameter en radstand is voor de eerste 3 assen nagenoeg op maat, de 4e as moet een stukje naar achteren gezet worden.
Met wat werk krijg je dan dit:









De basis is er. Alleen nog even kijken hoe ik de koppelstang tussen as e en 4 maak. Ik denk dat dat zaagwerk in een dun metaalplaatje gaat worden om 2 nieuwe te maken.

[Lucien]

Een stukje vooruitgang.

[Floris Dilz]

wat een heerlijk hok!
Zou zelf toch proberen eerst het chassis te verbouwen en dat weer soepel werkend zien te krijgen voor er een halve bovenbouw gemaakt is, das een stuk minder weggegooid werk mocht het chassis niet lukken. Ook denk ik dat de motor nog wel wat beter weg te werken is, wat naar voren halen en direct tegen de tandwielkast aan leggen.

[Lucien]

Floris,
de kap is nog helemaal los, en die blijft ook afneembaar.
De verbinding tussen motor en tandwielen is met een cardan. Ik hou er niet zo van om daar aan te prutsen, en op deze manier blijft er nog een streep licht tussen ketel en chassis.
De motor is straks wel goed verborgen tussen het personeel van de lok.

[Gert Arkema]

Als je m uiteindelijk zo krijgt als op de tweede foto ben je helemaal een baas!

De motor van een BR 93 verschuiven gaat wel, maar steekt wel nauw. Bij mijn donor voor de NS6200 miste de cardan en heb ik motor en aandrijfas met een stuk pennebuis verbonden. Dan heb je weliswaar wat flexibiliteit, maar over een zo korte afstand moet je de zaak wel erg goed uitlijnen.

[Floris Dilz]

ja daarom zou ik ook eerder de motor gewoon direct aan de tandwielkast zetten en de worm op de motoras zetten, vervalt die hele cardantoestand. Dan ook 1 of beide wormaslagers laten vervallen, maar of dat allemaal gaat passen en of je de motor stevig genoeg vast krijgt op die plek is even wat anders.

[Lucien]

Ik houd de motor gewoon in de cabine. Geen gepruts met wormen en tandwielen, behoud van de redelijk vrije doorkijk onder de ketel, en geen passen en meten of het allemaal past op het chassis.
Misschien is het uit de foto'sniet duidelijk, maar de bodemplaat van de cabine zit vast op het chassis en daarmee ook de motor. De kap komt daar straks overheen, de cabine heeft een eigen bodemplaat. Voor mij werkt dit het beste.

[Floris Dilz]

dan mot je dat vooral zo doen 

[Lucien]

ja, stronteigenwijs als ik ben

[Floris Dilz]

ach, zo heb ik t ook geleerd. 

[e_p]

in ieder geval een mooie uitdaging, al is het uitgangspunt wel goed gekozen!

[sdz1976]

Wat een cool draadje is dit,

Ik blijf    geboeid volgen. 

Grtz,

Samuel.

[Lucien]

Je hebt de vorderingen zelf kunnen zien Samuel. Hier nog een paar foto's van wat ik dit weekend in Valkenburg heb kunnen doen.

[Lucien]

Je hebt de vorderingen zelf kunnen zien Samuel. Hier nog een paar foto's van wat ik dit weekend in Valkenburg heb kunnen doen.

Langzaam vooruitgang. Met een stoomdom en schoorsteen begint het al wat meer op een echte lok te lijken. De voet van de schoorsteen moet nog wel in vorm gevijld worden.

[sdz1976]

Dat vordert hier wel maar traag zelle   


Grtz,

Samuel.