Projekt RET ZGT 4/6 801-850 en 6/6 701-750 in H0

[Trainhunter]

Nog even een opmerking op dit ontwerp.
Als dit hangbuikje over een hobbel of bruggetje wil, zit zijn buikje in de weg.
De ZGT is al ontworpen om vanaf straat niveau in te kunnen stappen, hou alle tredes, en dus ook de vloer in het lage gedeelte net zo hoog.
Leg netjes de tram+ perrons aan en alle preisers met rollator, wandelstok of rolstoel kunnen zo binnen komen.
Desnoods een uitklap plank voor haltes op straat niveau, maar dit ontwerp gaat ook in H0-land voor fikse problemen zorgen                  opbouwende kritiek

[skiptram]

Dank voor alle reacties, maar het was maar een geintje tussen door en het resultaat van een middagje dollen ( ook wel BRENGsen genoemd)  met Martijn . Onze prioriteit ligt bij het (nadat er genoeg 700 den zijn gemaakt) een 800 te tekenen en deze ook weer toegankelijk te maken ( daarvoor zijn er inmiddels alweer 7 stuks "belangstellenden".

[Remco vM]

Leg netjes de tram+ perrons aan en alle preisers met rollator, wandelstok of rolstoel kunnen zo binnen komen.
Desnoods een uitklap plank voor haltes op straat niveau, maar dit ontwerp gaat ook in H0-land voor fikse problemen zorgen                  opbouwende kritiek

ZGT's waren nou niet bepaald rolstoel en kinderwagen vriendelijk

[Jeanne]

Utopische tussenbak.

Ik denk dat een tussenbak met buikje inderdaad niet kan in verband met de grote radstand van de ZGT-bak. Destijds zou de RET overigens nooit een dubbelgelede ZGT aangeschaft hebben zo vertelde mij wijlen ir. W. de Steur ooit. De zwevende geleding waren door hem nu juist gekozen om lange bakken te kunnen creëren en daarmee dat vierde draaistel uit te sparen bij een bijna gelijkblijvende capaciteit als een 300 serie. Bovendien waren de ZGT 700-en nog aan een maximale lengte gebonden die, als ik het tenminste goed onthouden heb, was voorgegeven door de wagen van rolbrug in de centrale werkplaats. Maar met z’n extra tussenbak — beslist zonder dat buikje — blijft het wel een mooi realistisch maar utopisch model.

[martijn v m]

De gedachte van de extra bak was wat als de ZGT in dienst was gebleven en verlengd was voor extra capaciteit.

Voor de toegankelijkheid dan meteen maar een lagevloerdeel erin

En inderdaad de zwevende geleding was om de bakken op maximale lengte te kunnen bouwen binnen het bestaande profiel van vrije ruimte.

Het doel was een zo lang mogelijke enkelgeledetram omdat de geleding het duurste was van een geledetram.

[martijn v m]

Daarnaast zijn er proeven gehouden om 2 ZGT trams gekoppeld te laten rijden voor hogere capaciteit op bepaalde lijnen. Is toen gestopt omdat het niet nodig was.

[Marc tramt]

Klopt! Leuke variant van te maken.

Stationsplein, 20 mei 1984, eigen foto.
De 733 had een BSI-koppeling aan de voorzijde en een Scharfenberg achter, de 732 precies andersom.

Opm. aan Paul: als dit het draadje vervuilt; vegen maar

[skiptram]

@ Jeanne,

blijft het wel een mooi realistisch maar utopisch model.

Een BRENG model is altijd utopisch en zal het ook wel blijven.
@Marc,

Opm. aan Paul: als dit het draadje vervuilt; vegen maar

Ik heb niks te vegen; dat is aan moderatoren
Maar aangezien het knap stil is op de trampagina is het wel leuk dat iedereen mee babbelt.

Met groet van Paul

[martijn v m]

Ah top Marc. Ik kon er niks meer over terug vinden. 

[martijn v m]

kon het niet laten

[skiptram]

Prachtig die afgedankte ex RET trams die rijden van Waelstede over SKIPzijde naar Heerwijk. Het houdt de kinderen van de straat. Mis eigenlijk nog de "Greenbug"tram ( nou als dat geen voorzetje is)
Bijgaand nog een kortere versie waarbij meteen het probleem met de mislukte sturende assen was opgelost.



Hoe kom ze eigenlijk bij BRENGtram het is toch SKIPtram??

Gr. van Paul

[rotaspeed]

Zojuist dit draadje zitten doorlezen en wat een mooi model is dit. Jaren lang in deze tram naar school gereden.

De 732 en de 733 hebben aan beide kanten een verschillende koppeling gehad als proef om samen te kunnen rijden. Misschien nog een idee voor een klein accessoire setje.

Groet Harry

[skiptram]

Harry,
Je kunt als de koppelingen niet hebt altijd deze erbij bestellen.
Ze komen van Harmsen Modellbau en ik heb ze in voorraad. Daar zit ook de BSI koppeling bij.



Met groet van Paul

[Trainhunter]

Hahaha ik heb wat losgemaakt.
Hier twee foto's van een van de weinige die er zijn van gekoppeld rijden.
Dit omdat de proeven vaak 's nachts werden gedaan, maar er is ook is geoefend bij daglicht.




Heerlijk dat brainstormen over BRENGsen wij deden dat ook over de RET, Schindler met Düwag tussenbak, een 2600, Düwag 1600 met twee tussenbakken 

Ook onbedoeld hebben de 732 en 733 nog wel eens aan elkaar vast gezeten, MET passagiers, als de bestuurder even geen erg had in de koppeling bij een halte dan was het "KLONK" en was het een tramstel  Alleen rijden was een probleem, de koppelingen waren "geborgd" tegen het wegdraaien in bogen.
Maar ik ga zeker nog is nadenken over een setje of 2 BSI's………….en een ZGT of twee extra met de tijd...……


Ehhh Paul, die stilte was mij ook opgevallen, vandaar de opbouwende kritiek  en het werkte 
Owwwe zet de teller maar op 8, voor de 800-en, mail komt er nog aan hoor, maar ik doe mee

[Tijdperk||]

Hallo tram hobbyisten , is er een bouwkit van de RET 220 ho op de markt gebracht.
Is er ook een tram die er veel op lijkt voor ombouw.
Bvd.