MB-module: "Bh0UB's"

[guest7823]

OK. Zorgen dat er "BNLS" op komt te staan en dan komt dat automagisch goed 

[roadster36]

Ik ken die ringetjes ergens van

[guest7823]

Vertel ...... ik heb ze niet (meer) 

[guest7823]

hier even een mooie overzichtsfoto over het hoe en waarom van de renovatie van de utilitaire bakken:



Dit ziet er toch aardig uit? Niet dan?

Yep. Klopt, ziet er aardig uit maar onderhuids zitten er de nodige problemen.

• De geverfde toplaag is aardig, echter...... bij veelvuldig gebruik en transport (en dat gebeurt met de utilitaire bakken vele malen per jaar) lastig netjes te houden. De (behandelde) kurklaag heeft meer inkasseringsvermogen tegen gebruiks- en transportschade
• Maatvoering megabiels is net niet 100%. En bij de utilitaire bakken fnuikt zich dat. Waarom: door de aard van de railgeometrie zijn er maar zeeeer beperkte stelmogelijkheden op de utilitaire bakken. En om daarbij volledig te vertrouwen op de stelmogelijkheden van de aangrenzende bak is niet altijd een optie. Dus de megabielzen moeten echt zo goed als redelijkerwijs mogelijk is aan de maat liggen
• Het alleen gebruiken van Peco code 100 rails. Geen andere railhoogte en geen andere merken. Peco code 100 is goed soldeerbaar en dat is met name in bogen van belang om railovergangen zonder spattingen of knikken te krijgen. Andere merken (geen idee welke er allemaal gebruikt zijn) geven in sommige gevallen problemen met solderen en in de bogen wreekt zich dat.
• Een rail maar één keer verlengen. Bij de gebruikte boogstralen is flexrail zeer gevoelig voor spatten / knikken. Bij het GOED aanleggen van de raillasen is spatten of knikken bijna altijd te voorkomen (eventueel versprongen lassen en de rail solderen (koppen goed vlak en tegen elkaar) in rechtstand) is het doenbaar om een raillas zonder knikken te maken en zo te behouden. Echter: hoe minder lassen hoe beter. Dus uit oogpunt van kortzichtige zuinigheid lijkt het leuk om een boog uit 3-4 stukken op te bouwen. Maar voor idot-proof gebruik geldt er voor BNLS modulebakken een simpele regel: een volle lengte en een aanvullengte. Hopelijk is het reststuk lang genoeg om nog een bak mee te doen, maar anders gewoon weggooien. Anders wordt het verkeerde zuinigheid

Dus daarom de renovatie van alle utilitaire bakken, incl de keerlusbakken.

Op een standaard h0 bak is nauwelijks ruimte voor zijsporen waarop treinen kunnen worden opgesteld of opzij worden genomen. Alle operationele vrijheid moet dus, in principe, gerealiseerd worden op de keerlusbakken aan de uiteinden van de baan. Op de tussenliggende bakken blijkt daar, na 3-4 seizoenen, nauwelijks de ruimte voor te zijn.

Tijdens beurzen is er de wens / behoefte om met lange treinen te rijden en veelal ook nog eens (lichte) wagens met lage flenzen (de USA container well-wagons van Pietgrasparkiet bij voorbeeld, maar ook stoomlocs met voorloopassen / draaistellen). Op de "eigen inbrengen" met veelal rechtdoorgaand spoor of hooguit flauwe bogen gaat het allemaal wel goed. Maar op de hoekbakken en keerlussen hebben we te maken met relatief scherpe bogen, die bovendien bijna altijd uit twee raillengte bestaan. Dus als het fout gaat met rollend materieel is het bijna altijd op de utilitaire bakken. En daarmee zijn de utilitaire bakken dus de belangrijkste beslissende factor m.b.t.  wat er op de BNLS modulebaan kan rijden

De ENIGE manier om zonder problemen te kunnen rijden, met zo veel mogelijk verschillende soorten materieel, op beurzen is door te zorgen dat de utilitaire bakken 100% in orde zijn en blijven. In de huidige vorm van de oorspronkelijke bakken blijft het dweilen met de kraan open. Dus: de keerlusbaken moeten sowieso gerenoveerd worden. In welke vorm, daarover zijn we nu, intern, over aan het overleggen.

• De kurklaag is niet echt nodig/ noodzakelijk maar wel verdomd handig en netjes. En het punt is: dat kan alleen maar als de bak kaal is, dus om dat achteraf te doen is nauwelijks reëel.
• De huidige wissels zijn op / stuk / onbruikbaar
• Er zitten te veel korte stukjes rail / verkeerde merken rail in de huidige keerlusbakken
• Er is nauwelijks of geen (handige)opstelcapaciteit op de keerlusbakken. Koppel dat met de praktijk om met afwisselende en lange treinen te rijden en het probleem begint zich te tonen
• De opstelsporen hoeven niet gelijk te worden aangelegd, maar (zie onderstaande punten) het is wel verstandig om er in de basis bij de renovatie al wel rekening mee te houden als ze er eventueel gaan komen. Zoals gezegd: opstelmogelijkheid op enigerlei wijze op de inbrengen is nauwelijks realiseerbaar.
• Van retrofits worden bakken, maar met name de rails niet beter. Hierbij zijn raillasen het gevoeligst en hebben de neiging om toch te knikken / breken en zeker in de bogen is dat uiterst ongewenst. Dus: wissels bij voorkeur in een keer op de juiste plaats leggen.  Alleen indien het wissel in het reststuk tussen volle lengte en megabiels moet komen is er een truc om e.a. heel te houden tijdens de retrofit en kan het wissel er achteraf in. Hoe ik dat weet: bij de BNUB's ben ik inmiddels aan versie 4 of 5 toe.

Utilitaire bakken kosten, helaas, de nodige tijd, geld en aandacht om goed aan te leggen, onderhouden, transporteren en opslaan. Echter.... zonder utilitaire bakken rijdt er op de BNLS module baan NIETS. En met een basale lus komen we niet verder dan de hele dag met 2-3 korte treintjes of treinstellen te rijden. Als er meer gewenst is dan die korte treintjes zullen er in het concept voorzieningen voor getroffen moeten worden. In de praktijk betekent dit dat die voorzieningen op de keerlusbakken (of de periferie bakken daarvan) aanwezig moeten zijn.

[guest7822]

En zo is het dus.... ervaring van de laatste twee en een half jaar.... veel gekloot, veel teleurstellingen, veel opnieuw bouwen enz enz enz. En Paul heeft dat met verve opgepakt. Ik begrijp dat geld uitgeven voor elkaar misschien wel vervelend is, maar zonder gaat het niet meer.

[guest7823]

Rail en aansluitbedrading klaar:



Nu nog even de zijkanten nahalen met zijdeglans zwart en ........ ook weer klaar 

En via On traXS 2017 naar depot Vleuten

[Martin Welberg]

Paul is daar idd goed in, zelfs die luie flikkers van de OHMB doen een beroep op hem 

[guest7823]

Tussendoorprojectje ......









Binnenkort maar eens met wat spuitlijm gaan klieren 

[nighttrain1]

Tussendoorprojectje ......

Scotsbrite? (industriële schuurspons).

Spannend!

[guest7823]

Yep, Scotchbrite 

Bramenstruiken voor "Days gone by"

Zou, in N, 1-1,5 meter hoog moeten zijn

[Martin Welberg]

Pluketyplukpluk...nog iets meer uit elkaar peuteren...

[nighttrain1]

Interessant! 

[guest7823]

Pluketyplukpluk...nog iets meer uit elkaar peuteren...

Yup, ben ik, deels, met je eens. Echter ....... het betreft ook N i.p.v. h0 of 0. Bij de grascursus kwam ik ook in de klier met een aantal materialen die prima werken voor h0 of 0, maar die bij N toch voor mijn gevoel de verkeerde structuur / grofheid hebben.

Scotchbrite heeft de juiste structuur, fijnheid (en ook nog kleur) die ik denk nodig te hebben.

Kortom: een voormalig draaiorgel  .

Maar goed, zullen we die discussie hier t.z.t. voortzetten

[guest7823]

En dus in het aflakstadium:

[Marc tramt]

Jij blijft ook maar doorstomen hé? (ondanks alles.. )