Zijderoute contra Europese havens

[Peter Kleton]

Hoe het aan onze kant kan worden weten we nog niet door de verschillende mogelijkheden (Rotterdam ,Zeebrugge ), maar alles moet wel altijd door Rusland heen ,of hoe die republieken daar  allemaal heten.
Is dat wel betrouwbaar ?
Wat als Poetin  ,als het eenmaal loopt , om politieke redenen het spoor  verkeer gaat bemoeilijken of stil leggen ?
Zoiets als nu met het aardgas kan gebeuren ?
Peter

[Hans Reints]

Het antwoord ligt ergens in de toekomst verborgen, maar wel iets om rekening mee te houden. 40.000 containers in 35 dagen van A naar B dat zie ik de trein nog niet doen. Maaaar........als Artitec van de trein gebruik had gemaakt, dan.............

[Hans Grasmaijer]

Dag Sobat Kras,

Interessante ontwikkeling. De DB zal er happy mee zijn. Zal railvervoer bulkvervoer echt kunnen beconcurreren? Tijd zal het leren.
Ik heb even gekeken naar kosten en capaciteit van vervoer per schip versus rail:

Kostenindicatie.
Het belastbare gewicht van een 40ft container is ongeveer 22.000 kilo. Per trein kost het vervoer ongeveer 8.000 dollar. Via zeevracht bedragen de vervoerskosten van dezelfde lading ongeveer 2.000 dollar.
Daar staat tegenover dat de rentekosten over het werkkapitaal (vervoerde goederen) gehalveerd kan worden door de snellere reistijd.

Capaciteit vervoers
Een gemiddelde goederentrein vervoert met één rit 51 containers. De grootste containerschepen kunnen ongeveer 19.000 TEU (twenty foot equivalent unit) vervoeren. Dit staat gelijk aan 186 goederentreinen.
Indicatie:
Betuweroute 2014: 550 treinen per week.
Maschen Rbf bij Hamburg kan gemakkelijk 200 treinen per dag verwerken.

Het lijkt erop dat er een voordeel is bij hoogwaardige kostbare producten (electronica etc)
Echte bulkgoederen blijven per schip komen.

Als je naar dat seminar gaat is een verslag wel interessant.

[Peter Kleton]

Het gaat dus om de rentelasten van de waarde van de lading tijdens de reis.
    Duidelijk !
   Hoe vlugger de reis gaat hoe lager die worden.
Medische apparatuur en modeltreinen en alles wat daar tussen zit.  
 Peter

[dh3201]

Verzekering technisch is het spoor een stuk goedkoper. Met de boot ga je langs twee piraterij hotspots (Somalië en de straat van Malakka) en moet je langs Jemen (waar ze niet zo nauw kijken waar ze hun raketten op richten)

De trein gaat door Rusland, die kijken ook niet zo nauw waar ze hun raketten op richten....

[Alexander]

Hoi,

In Canada en de USA rijden ze al bijna 30 jaar 2 hoog met containers.

In de binnenlanden van rusland en china hebben ze ook genoeg ruimte.

De Rotterdamse haven zou eens moeten beginnen met de kosten, en bureaucratie omlaag te brengen.
Voor de invoer van levensmiddelen is het veel goedkoper en eenvoudiger om via duitsland goederen naar Nederland te brengen.

Gas en oliekranen dicht doet Poetin niet: gaat de geldbron voor zn bewapening, en rusland weg.
Vertrouwen klanten weg, en de shale oil en gas zorgt dat ze niet meer terug komen.
Duitsers vinden het ook best: de Russische elite en politiek vinden de duurste duitse auto's, vliegtuigen en wapens leuk.
Bovendien zorgt de Northstream gasleiding dat bv Gdansk geen grote schepen kan ontvangen, en de olie dat de Baltische staten financieel gegijzeld zijn.

Groeten, Alexander

[barry1972]

Mooi hoe de geschiedenis zich herhaald 

[Klaas Zondervan]

In Canada en de USA rijden ze al bijna 30 jaar 2 hoog met containers.

in Europa past dat niet. Net iets te weinig ruimte onder de bovenleiding.

[Peter Kleton]

 En ook niet in Rusland ,ze hebben daar meen ik dezelfde bovenleidinghoogte ( 5,50 m ). Ook de tunnels zullen wel te laag zijn .
Misschien hebben alleen de Chinezen hun nieuwe normaalspoorlijnen een ruimer profiel gegeven. maar dat is niet genoeg.
Peter

[Alexander]

Zoals ik al zei, in de binnenlanden van china en rusland hebben ze genoeg ruimte.
Daar gaat het een stukje hoger hangen van de bovenleiding een stuk sneller.

Een groter en duurder probleem nu lijkt me de verschillende spoorwijdtes en koppelingen.
Ik ben nog niets tegengekomen over hoe men daar mee omgaat.
Een aantal malen de containers overzetten op andere wagons ?

Lijkt me ook niet economisch als de containers na een paar dagen door de sneeuw bij minus 40 vastgevroren zitten.

Groeten, Alexander

[Peter Kleton]

De moderne spoorlijnen in China zijn in normaal spoor gebouwd,dus mss zijn er onderweg maar twee wisselingen nodig  :     China > Rusland  op  1535 mm )  en Rusland>Europa (weer normaalspoor)
 Hoe het zit met de koppelingen weet ik niet,mss  hebben de Chinezen dezelfde type koppelijng als de Russen ,ook op hun normaalspoor lijnen ,maar dat is een gok. 
 Peter

[Falkenberg]

Een groter en duurder probleem nu lijkt me de verschillende spoorwijdtes en koppelingen.
Ik ben nog niets tegengekomen over hoe men daar mee omgaat.
Een aantal malen de containers overzetten op andere wagons ?

Overladen is heel makkelijk. En daarvoor ligt al aardig wat infrastructuur, zoals bij de grens tussen China en Kazachstan

die

[dh3201]

Dat tweemaal overladen lijkt me ook eenvoudiger dan even een stuk normaalspoor door Afghanistan te leggen...

[Falkenberg]

Afghanistan? China, Khazakstan en Rusland zitten op de route

[Hans Reints]

Wat maken we ons druk om, zit net te lezen dat de wetenschap heeft uitgevonden dat wij = de mensheid zich zelf uitgeroeid heeft. Zal mijn tijd wel duren,  maar toch...