Tillig dubbele kruiswissel (DKW)

[Klaas Zondervan]

Wat de ondersteuning van de wielen betreft is er ook in de kruisstukken geen probleem. (a.u.b. geen hartstuk, dat is geen goed woord).
Het probleem bij een Engels wissel, is net als bij een kruising, dat er twee openingen tegenover elkaar liggen. Daardoor krijg je een probleem met de geleiding van de wielen. In het grootbedrijf lossen ze dat op door de strijkregels te verhogen, maar in model is dat om verschillende redenen niet mogelijk. Zoals ook wordt uitgelegd in jouw link.

Een oplossing die in het grootbedrijf wordt toegepast is het beweegbaar maken van de kruisstukken. Dat is o.a gedaan in Rotterdam tussen het centraal station en de tunnel.

[RobbertJan]

Uiteindelijk ben ik ook op zoek geweest naar een meer passende oplossing, gevonden in een zelfbouw DKW van G. Weller.
Gekocht via de duitse Ebay van een persoon die deze over had naar een herziening van zijn emplacement.

Weller 6,3 graden DKW 1 by Robbert Jan., on Flickr

Deze is 460mm lang met een radius van bijna 2200mm.

Gr,

Robbert Jan.

[Bert_Apd]

Hoi Klaas,

Misschien een beetje off-topic, maar:

Wat de ondersteuning van de wielen betreft is er ook in de kruisstukken geen probleem. (a.u.b. geen hartstuk, dat is geen goed woord).

Zelfs Vossloh gebruikt op hun site het woord hartstuk als primair woord voor kruisstuk in een kruiswissel...

> http://www.vossloh-cogifer-kloos.com/nl/hartstukken

Linkerkolom bij wisselonderdelen en in de tekst zelf:
    "Hartstukken (kruisstukken) die worden toegepast..."  en  "Het unieke Kloos hartstuk..."

Wat nu? 

Groetjes,
Bert

[Servé]

@Robbert Jan, ik heb al meer dan 2 jaar geleden een DKW bij G-Weller besteld, maar helaas tot op heden nog niks van gehoord, zelfs niet na enkele reminders. Je hebt veel geluk gehad dat je er een op eBay kon vinden.

[Klaas Zondervan]

@Bert, zelfs in de wereld van de professionals merk ik dat er steeds minder mensen zijn die de correcte termen kennen.
In het Duits noemen ze het allemaal Herzstücke, maar in het Nederlands hebben we daar de woorden puntstukken en kruisstukken voor.

[guest7823]

En als we het dan toch over goed (spoor)Nederlands hebben:

Engelsman of halve Engelsman 

Een kruiswissel is in Nederland iets anders

[Bert_Apd]

Halve Engelsman... Dat klinkt luguber...

[ex44]

Engelsman is dan ook alweer niet helemaal goed. Engelse wissel, en halve Engelse wissel.

[Bert_Apd]

Dan zijn nu dus de puntjes op de I... 

[guest7823]

Engelsman is inderdaad jargon 

(Heel) Engels wissel (is seinhuis / bedienjargon altijd twee wissels, wat het strikt genomen ook zijn*)
Half Engels wissel

* de Engelsman in Hoorn Emplacement SHM is dus 10a en 10b

[guest7823]

Voor de goede orde: deze foto's heb ik als bevoegd SHM spoorbetreder genomen.





De verhoogde strijkregels in een heel Engelswissel. De strijkregel is verhoogd omdat je daarmee een eerdere aangrijping krijgt op de binnenkant van de wielband tov een normale strijkregel. Bij een symmetrische kruising krijg je bij het kruisstuk een ongeleide opening waardoor de kans op een overstappen naar het verkeerde been groter wordt. Met een verhoogde strijkregel verlaag je die kans. Bij een bewegend kruisstuk haal je die mogelijkheid weg, maar wel ten koste van de nodige extra hardware. In Amerika worden standaard bewegende kruisstukken gebruikt bij Engelse wissels

Voor de kniesoren onder u:

Zoals op de strijkregel te zien is betreft het dus, in afwijking van wat er normaal in Nederland gebruikt wordt een 1:8 ( ipv 1:9) wissel. Voor de volledigheid: het oorspronkelijke (Engelse) wissel wat er lag was dus een 1:7 wissel, maar dat is dus al helemaal niet meer leverbaar. De hele wisselkam in Hoorn was oorspronkelijk dus 1:7. Het huidige 1:8 wissel ligt dus "krom" (met een slinger) in de uitlijning van de oorspronkelijke 1:7 wisselstraat

[Bert_Apd]

Paul, leuke info en mooie plaatjes, bedankt! 

Bert

[charp]

Leerzaam draadje is dit  . Ik concludeer dat de korte Tillig Elite Engelsman bij toepassing van Fremo-normen af te raden is. Resteert voor mij de vraag of dit typisch is voor Tillig Elite, of dat dit in het algemeen geldt voor 15 graden DKW's, om met de woorden te spreken van Dirkjan.

Peter

[Falkenberg]

Wil je dan een fremodule bouwen of je aan de normen houden zonder modules? De ervaringen gelden voor bijna alle DKW. In fremo bedrijf leggen ze het af mbt bedrijfszekerheid.

[charp]

Duidelijk ! Het gaat dus niet om een onvolkomenheid die specifiek voor Tillig geldt. Het zit hem louter in het Fremo- bedrijf in combinatie met "standaard" DKW's.

Ik wil geen Fremomodule bouwen. Ik maakte mij slechts zorgen over de bedrijfszekerheid van Tillig in het algemeen.

Mijn dank voor de uitleg.


Peter