SGB's omC

[MR]

De Stork diesel waar een aantal omC tjes mee was  uitgerust was een 6-cylinder met ca 16 liter cyl.inhoud en draaide 1200 toeren/min. De Buessing U10 van de Schienenbus heeft ook 6 cylinders met ca 10 liter totale cyl. inhoud en draait 2000 toeren/minuut. Reken maar dat het anders klinkt dan vroeger.

De 101 van de NTM klinkt ook heel anders dan oorspronkelijk. Uiterlijk lijkt hij op hij vroeger was, technisch is het een totaal andere machine (maar wel met A-status).

[dwem]

Gelukkig leeft er hoogstwaarschijnlijk niemand meer die de NTM 101 nog in Friesland heeft horen rijden. Voor de omCtjes geldt vermoedelijk hetzelfde.

De M67 van de RTM klinkt nu ook veel beschaafder dan vroeger (die heb ik meegemaakt jaren 60), maar dat komt waarschijnlijk vooral doordat er nu een ordentelijke knalpot op de uitlaat zit. Het hoeft de motor niet te zijn.

Dirk

[draisinenl]

In de NTM 101 zaten een aantal technische fouten in het ontwerp.

Logisch dat je die niet weer terug gaat bouwen.. De huidige aandrijflijn is denk ik een stuk betrouwbaarder.. Erg handig als je de lok regelmatig wilt inzetten... 

Ik ben van mening dat de oplossing die voor de Omc bedacht is een hele goede is... Standaard onderdelen is meestal een garantie voor voldoende reserveonderdelen....

Michael

[MR]

De bezoekers van Stoomtram Hoorn- Medemblik zien een goed bruikbare NTM 101 trammetjes trekken en bewonderen het oude product van Nederlandse origine. Het tegendeel is helaas waar: de 101 was een mislukking en wat ze zien is feitelijk een voorbeeld van geschiedsvervalsing. Ik had ervoor gekozen om de 101 statisch te houden en te vertellen van de ontwerpfouten. Ik vind het uiterst verwonderlijk dat zo'n mislukking als de 101 bewaard is gebleven en dat succesvol tractiematerieel totaal verdwenen is.

De OmC' s zijn van dat laatste een voorbeeld. Het is daarom mooi dat daar een replica van gemaakt wordt. Hoewel op basis van een Duitse railbus heeft de techniek meer overeenkomsten met de oude OmC (dieselmechanisch) dan de huidige 101 (Diesel met hydrostatische aandrijving) met de oude (dieselmechanisch). Ik vind het slim aangepakt  met een mix van idealen (de OmC opnieuw tot leven brengen)  en realiteitszin (op basis van een vergelijkbaar Duits ontwerp waarvan in overvloed exemplaren bewaard zijn gebleven).   

[Klaas Zondervan]

Het tegendeel is helaas waar: de 101 was een mislukking en wat ze zien is feitelijk een voorbeeld van geschiedsvervalsing.

Je kan het ook zien als het herstel van een ooit gemaakte fout.

[zuylen]

Door dit ontwerp kunnen we toch weer iets van het oude nostalgische terugzien. Of het ontwerp nou klopt of niet. En of het nou conform de werkelijkheid van vroeger is of niet. Het voorziet in zijn behoefte. En als je nu kijkt hoe origineel opgeknapt materieel nog is. Met name de stoomlocs. Dan blijft er niet veel meer over. Tja in het spoorwegmuseum, maar die kunnen niet rijden. Ik vind het een goed compromis met die OMC's.

[guest7823]

En als je nu kijkt hoe origineel opgeknapt materieel nog is. Met name de stoomlocs. Dan blijft er niet veel meer over. Tja in het spoorwegmuseum,

Zie bij voorbeeld de RSTM 2 ......... gewoon afblijven, die rijdend maken kan in theorie wel, maar dan moet je zoveel aan de loc veranderen wat historisch niet juist is .....

[jjg koopmans]

De bezoekers van Stoomtram Hoorn- Medemblik zien een goed bruikbare NTM 101 trammetjes trekken en bewonderen het oude product van Nederlandse origine. Het tegendeel is helaas waar: de 101 was een mislukking en wat ze zien is feitelijk een voorbeeld van geschiedsvervalsing. Ik had ervoor gekozen om de 101 statisch te houden en te vertellen van de ontwerpfouten. Ik vind het uiterst verwonderlijk dat zo'n mislukking als de 101 bewaard is gebleven en dat succesvol tractiematerieel totaal verdwenen is.....

Mislukkingen horen in een technische ontwikkeling, bepaalde technieken moeten nu eenmaal uitgeprobeerd worden om te weten of het werkt of niet. De NTM 101 is bewaard gebleven in een niet originele al gewijzigde vorm voordat hij naar de SHM kwam. Ontwerpfouten uitleggen aan het publiek? Met de huidige weinige technische kennis gaat dat volledig voorbij aan datzelfde publiek. Verder is de SHM geen statisch museum en paste de loc in de collectie als trekkracht voor NTM rijtuigen.
Mvrgr
Koopmans

[dwem]

Laten we allereerst blij zijn met alles wat er bewaard is gebleven. Veel hangt af van het toeval.

De NTM 101, en waarschijnlijk ook de LTM loc in Hoorn, had niet meer bestaan zonder de Tweede Wereldoorlog. Een zusterloc die nog heel lag bij het Havenbedrijf Rietlanden reed werd gesloopt.
En als de omC's nog wat langer als montagewagens waren gebruikt, waren de  replica's niet nodig geweest.
Alleen over Bokkendozen, RET vierassers  en Sikken hoeven we ons geen zorgen te maken.

Dirk

[Besselspoor]

...en bewonderen het oude product van Nederlandse origine. Het tegendeel is helaas waar: de 101 was een mislukking en wat ze zien is feitelijk een voorbeeld van geschiedsvervalsing

Dat heet "historisch illustratief"😁 het laat zien hoe het vroeger was en kan geheel of gedeeltelijk zijn herbouwd. Wel eens in een weelderig kasteel geweest? Besef dan dat dat waarschijnlijk leeggeroofd en half ingestort was voor men zo rijk was het weer op te bouwen. Van alles wat bedoeld is om historie zichbaar te maken is vrijwel niets nog helemaal origineel en dat is voor de functievan het object ook niet van belang.

[Carel Ruysink]

Het hele modeltreingedoe van "ons" is ook alleen maar een verbeelding van hoe het ooit ongeveer was.
 Ik ben al erg blij met een beeld van hoe het was. een replica is nooit een restauratie en een restauratie is niet "dans son jus".
Alles heeft zijn eigen waarde en zijn eigen functie.
Wees blij dat iemand iets doet, en anders doe het zelf dan beter. Daar genieten dan weer anderen van.
Dit is net om af te zeiken maar er zijn al zoveel mensen die roepen; het kan ook (moet eigenlijk) anders.

Succes met het beter doen, Carel.

[zuylen]

Precies Bessel, dat bedoel ik nou ook! Er zijn maar weinig dingen die in originele staat zijn gebleven. Een gebouw of een technisch voorwerp evalueert mee met de noden en technieken. Dat kun je niet ongedaan maken. Ook de bewaarde hondekop vier heeft zover ik weet niet alle originele onderdelen meer. Maar de trein rijdt, en dat willen we toch ook wel? Rust betekent overigens ook roest! En dat willen we juist niet want roest betekent achteruitgang van de trein.

[Reinier Z.]

Vandaag reed omC 909 voor het eerst op de SGB-spoorlijn, waardoor voor het eerst in decennia dit plaatje mogelijk werd:

[Gert Arkema]

Gaaf!

[Reinout van Rees]

Wat een snoepje!

Reinout