Eurostar denkt aan Amsterdam en Keulen

[Matthijs van Heijningen]

LONDEN - Eurostar, de hogesnelheidslijn tussen Londen, Parijs en Brussel, gaat de mogelijkheden onderzoeken om de treindienst uit te breiden naar Amsterdam. Dat zegt topman Richard Brown van Eurostar in de Britse zakenkrant Financial Times.

Voor het hele bericht zie hier: http://www.nu.nl/news/1316940/30/Eurostar_denkt_aan_Amsterdam_en_Keulen.html

mvg,

Matthijs

[Lars Smelter]

Gaaf 

[rail4marcel]

Dat is wel leuk. Maar eerst zien.

[neudalhausenstadbahn]

Dan reageerd eurostar snel op de concurentie, HOV-RN schreef namelijk dit:

In de Britse krant Daily Mail dook het bericht op dat DB na de opening van de Engelse hogesnelheidslijn een hogesnelheids-verbinding
Köln – Brussel – London St Pancras, waarmee de Eurostar beconcurreerd zou worden. Een toelatingsaanvraag zou
al bij de exploitant van de kanaaltunnel (Eurotunnel) zijn ingediend. Zoals gebruikelijk ontkent DB de juistheid van het bericht.

Dus eurostar is er snel bij en de DB ontkent lekker alles, word een leuke geruchten stroom zo

Groetjes Michiel

[laurent]

Moeten er op Amsterdam wel extra perrons komen, met hoge hekken.
Gaat de HSL dan toch nog nuttig worden?

[Anoniem]

Steriliseerbare zone is een probleem, ATB in zo'n ding prikken is een nog veel groter probleem: een Eurostar zit propvol. Idem voor Duitse bestemmingen, met 15 kV als extra moeilijkheid. Dat betekent naar alle waarschijnlijkheid nieuwe treinstellen, en ik vraag mij af of dat rendabel is...maar dat gaan ze dus onderzoeken .

Hoe zit dat trouwens met North of London? Is daar nog enig levenslicht te vinden?

[laurent]

Nederland moet geen probleem worden, ex eurostars komen ook aan de Côte d'azur (Nice) en in Belgie. Met 1500 V DC en 3000 V DC op de draad. Hier in NL zit ook 1500 V DC aan de draad. Overigens, is het niet de bedoeling dat al het nl. traject met ETCS en ATB wordt uitgerust? Kunnen ze daar mee beginnen, het stuk vanaf Asd totaan HSL aansluiting. Ik geloof dat in Duitsland hetzelfde plan is, ook veel ETCS plaatsen. Enne, is onze HSL ook niet uitgerust met 15 kV AC? Of was het 25 kV AC, net als Betuweroute.

[Anoniem]

Nederland moet geen probleem worden, ex eurostars komen ook aan de Côte d'azur (Nice) en in Belgie.

Daarom noemde ik 1500 V bewust niet als probleem, hoewel maar een handjevol stellen voor 1500 V geschikt is. Dat geeft problemen in de omloop, ze moeten wel naar Avignon en BSM kunnen blijven rijden . Overigens komen de ex-Eurostars niet meer in Nice, noch in België. Paris - Tourcoing is het 'terrain de chasse' voor die verminkte dingen .

Overigens, is het niet de bedoeling dat al het nl. traject met ETCS en ATB wordt uitgerust?

Dat is dus precies het probleem: ATB. Dat zit niet in die dingen en past er ook niet in. En eer Asd (en daarmee het gehele materieelbestand van de NS) omgebouwd is naar ETCS...dan zijn we wel even verder .

Ik geloof dat in Duitsland hetzelfde plan is, ook veel ETCS plaatsen.

Het gaat niet om veel, het gaat om het gehele traject .

Enne, is onze HSL ook niet uitgerust met 15 kV AC? Of was het 25 kV AC.

25 inderdaad, anders zou het helemaal verwarrend zijn: de Betuweroute richting Duitsland (15 kV) met 25 kV uitgerust en de HSL richting het Belgisch / Franse TGV-net (25 kV) met 15 kV uitgerust . Nee, beide nieuwe lijnen zijn 25 kV 50 Hz.

[Rick]

Wat voor spanning hebben die Britten? Ik denk aan weer een vervolgbestelling ICE3 namelijk.

[neudalhausenstadbahn]

De britten hebben op de waslijn volgensmij ook 25KV AC staan, en op de vang( uh 3e)rail 750V DC.

Groetjes Michiel

[Victor]

Heeeeeee dacht ik het niet (als is het dat ze eraan denken)

Maar mochten ze gaan rijden (en dit is dan puur hypothetisch) en ze zouden dat dan ook doen met dezelfde type treinstellen, zouden deze treinstellen op volle lengte blijven (20-delig, volgens mij moeten perrons hiervoor echt verlengd worden lijkt mij) of worden ze ingekort net zoals in MSTS, de Eurostar die je kan downloaden van de site van Christrains? Of bestaat die ingekorte versie daadwerkelijk!?

Groeten, Victor

[Anoniem]

Ten eerste: de Eurostar-NoL-stellen (North of London) zijn inderdaad korter, uit mijn hoofd gezegd 16-delig, maar het zou ook 14-delig kunnen zijn. Ten tweede: als de door de HSL-Zuid bediende stations twee gekoppelde Thalys kunnen herbergen (en dat kunnen ze), dan kunnen ze ook één twintigdelige TC-Eurostar (Three Capitals) herbergen, want da's allebei 400 meter. Overigens is sinds eergisteren het 750 Volt-derde-railverhaal niet meer van belang voor Eurostar, de lijn is in het Verenigd Koninkrijk geheel van 25 kV voorzien en de slepers zullen worden verwijderd. Je zult daarom binnenkort niet eens meer een Eurostar in Waterloo Intl tegen kúnnen komen, ook niet bij verstoringen of zo.

[Peter Korsten]

Even los van de derde rail, ik meen dat HS1 (de lijn van de tunnelmond naar Londen, voorheen de CTRL) voor een groter profiel geschikt is. Dus zou je er, theoretisch althans, ook met een Thalys moeten kunnen rijden.

Alleen zou ik die informatie moeten verifëren, aangezien ze uit een tijdschrift uit 2003 komt.

- Peter

[lfblaauw]

Even los van de derde rail, ik meen dat HS1 (de lijn van de tunnelmond naar Londen, voorheen de CTRL) voor een groter profiel geschikt is. Dus zou je er, theoretisch althans, ook met een Thalys moeten kunnen rijden.

In een Engels tijdschrift heb ik ook iets soortgelijks staan. De Engelse HSL is volgens 'normaál' Europees profiel gebouwd.  Volgens mij is het beveiligingsysteem zelfs het Franse TVM430. Dat zou betekenen dat alle TGV's en Thalys-varianten, alsmede de ICE-3M (met 'Frankrijk-pakket')  naar London kunnen rijden. Enige obstakel is alleen extra veiligheidsmaatregelen t.b.v. het rijden in de tunnel.   Die voorzieningen hebben de Eurostar-TGV's wel.

ICE-3 naar London zou wel een aanzienlijke comfortverbetering zijn! 

Lars

[Anoniem]

Precies. In het Verenigd Koninkrijk kun je wel met een gemiddelde TGV of ICE3 rondkarren, maar je komt de tunnel niet door.

Overigens heb je ook een materieeltekort...alle TGV-series zitten momenteel vrij krap qua beschikbaarheid, het lukt allemaal nét. Ook de voor Frankrijk beschikbare ICE's zijn niet overtallig, daarom rijdt er voorlopig maar één treinpaar Frankfurt - Paris en zijn de andere twee ingekort tot Saarbrücken - Paris. Enorme verlichting van de druk zit er op korte termijn niet in, aangezien de lopende orders (POS, Dasy) vooral bestemd zijn om de dienst uit te breiden. Daar komt bij dat de SNCF en Eurostar twee verschillende entiteiten zijn en zo'n inzet dus niet zonder slag of stoot gaat (denk aan leasingconstructies en dat soort ellende ).

Ik blijf bij mijn hypothese van nieuw materieel (met een continentaal omgrenzingsprofiel) voor een uitbreiding van het netwerk, maar daarvoor moet eerst blijken of zoiets rendabel is. En zoals gezegd: daar gaat men over nadenken .

ICE-3 naar London zou wel een aanzienlijke comfortverbetering zijn! 

Ja fijn, 3½ tot 4 uur in de herrie zitten .