53 voeters

[Erik Hendriks]

Heb je niet toevallig  een 25 meter combinatie gezien met een 20f + een 40f? Dat kan wel is het zelfde als 3 keer 20f. En als ik vragen mag? waar heb je ze gezien?

             Gr Erik

[Hans Reints]

Als ik tijd heb ( Het moet licht zijn en ik moet er een tegen komen) zal ik er een plaatje van maken.
SK

[Erik Hendriks]

Ik ben wel benieuwd-

Ik heb ze nog nooit gezien,

En dat ik nog wel veel in de havens kom.

  Groetjes erik

[Remco vM]

misschien 2 x 30f?

alhoewel, de meeste combinaties die ik zie, trekker met een 20f erachter en daar dan weer een 40f oplegger achter, maar goed ik kan ze ook niet allemaal zien

[Erik Hendriks]

2 keer 30f gaat niet dan is de motor wagen te lang, en die mag max 12 meter lang zijn.

                 Gr Erik

[Bart Donker]

Met een trekker en 2 opleggers zou het waarschijnlijk best kunnen, maar een 20 + 40 voet combinatie lijkt me beter inzetbaar dan een van 30 + 30 voet. De meeste containers zijn immers 20 of 40 voet lang.

[Louis Holleman]

Ach, alles is aanpasbaar. In de jaren 80 reed ik voor wat nu Vos Logistics is en mesjeu Vos bedacht dat volumetransport de toekomst had. Dus gingen er twee container-achtige bakken op een speciaal geconstrueerde combi. Kortgekoppeld, topsleepers (wat werd je daar toen mee uitgelachen; ik ga echt niet in zo'n hondehok slapen) en de combi's waren 19,6m lang. Nee, zei mesjeu Vos, het is overstekende lading en dat mag.
Vervolgens begon ie de hoogtegrens op te rekken. De hoogte van zo'n combi was nl. 4,10m, een decimeter te hoog dus. "Beetje opletten bij viadukten", riep ie ons nog na bij vertrek. Dat ging, op een paar incidentele schadegevalletjes na prima, dus na een paar jaar verschenen er bakken waarmee je op 4.30m kwam. De tunnel bij Hamburg, daar ging je ff aan de kant, luchtvering leeg laten lopen en dan erdoor, weer aan de kant en weer oppompen. Geen draden kapot, natuurlijk wel uitkijken voor groen-witte Mercedessen maar je was erdoor (en je banden hadden uiteraard 5mm minder profiel). Mesjeu Vos kreeg aanhang bij collegae transporteurs (die heeft ie inmiddels allemaal overgenomen ook) dus het werd gemeengoed, en hier en daar werd de wet aangepast. NU kun je dus met dik 25m de straat op, hoe het met de hoogte zit weet ik niet want ik ben in 1986 gestopt met rijden, maar ik weet zeker dat er straks voor 53 voets dozen ook weer wordt aangepast. Dat heet "economie" 

[Erik Hendriks]

Ach louis,

Ik ken het verhaal, en je moes niet te hard remmen want dan vloog de topslieper voor over op het weg dek.

   Gr Erik

[Louis Holleman]

Breek me de bek niet open.... met die kortgekoppelde krengen de ferries naar Zweden, Finland, Denemarken of Engeland oprijden, waar ze voor 18m geboekt werden.... Blijft U maar staan chauffeur, U bent 1.5m te lang.
Maar dat wordt allemaal veel te O/T, dus ik kap ermee 

[Remco vM]

2 keer 30f gaat niet dan is de motor wagen te lang, en die mag max 12 meter lang zijn.

                 Gr Erik

Twee (korte) opleggers (oplegger-aanhanger) is ook mogelijk, er hebben hier in Rotterdam een aantal jaren geleden een vervoerder gereden die reed met twee opleggers ipv motorwagen-aanhangwagen

Met een trekker en 2 opleggers zou het waarschijnlijk best kunnen, maar een 20 + 40 voet combinatie lijkt me beter inzetbaar dan een van 30 + 30 voet. De meeste containers zijn immers 20 of 40 voet lang.

Je zult je nog verbazen hoeveel 30voets containers er nog rondrijden, bijvoorbeeld de UBC/IFF containers zijn allemaal 30 voeters

[Hans Reints]

Ja mannen, voor sommige onder ons gaat er een wereld open

SK

[Bart Donker]

Ach, alles is aanpasbaar. In de jaren 80 reed ik voor wat nu Vos Logistics is en mesjeu Vos bedacht dat volumetransport de toekomst had. Dus gingen er twee container-achtige bakken op een speciaal geconstrueerde combi. Kortgekoppeld, topsleepers (wat werd je daar toen mee uitgelachen; ik ga echt niet in zo'n hondehok slapen) en de combi's waren 19,6m lang. Nee, zei mesjeu Vos, het is overstekende lading en dat mag.

Klopt, en inderdaad mag lading een meter achter de achterzijde uitsteken. Het probleem dat de verlichting dan nauwelijks meer te zien was, werd verholpen door de achterlichtbalk ook uitschuifbaar te maken. Vos, Trio, noem ze maar op, ze kregen allemaal volumeauto's. Totdat de regelgeving voor wat betreft laadlengtes aangepast werd, en inmiddels zijn topsleepers aan het uitsterven.

<knip>Dat ging, op een paar incidentele schadegevalletjes na prima, dus na een paar jaar verschenen er bakken waarmee je op 4.30m kwam. De tunnel bij Hamburg, daar ging je ff aan de kant, luchtvering leeg laten lopen en dan erdoor, weer aan de kant en weer oppompen.

Die hoogte van 4,25 tot 4,30m hadden alleen een stuk of 10 Volvo F10's met normale wielen en normale aanhangers, o.a. nummer 336, waarmee ik in 1988 in Finland geweest ben. Toen nog als "bijrijder"    De Scania's met wipkarren die daarna kwamen hadden kleinere wielen en waren dus ook gewoon 4 meter hoor. Maar die heb je waarschijnlijk zelf niet meer meegemaakt?

NU kun je dus met dik 25m de straat op, hoe het met de hoogte zit weet ik niet want ik ben in 1986 gestopt met rijden, maar ik weet zeker dat er straks voor 53 voets dozen ook weer wordt aangepast. Dat heet "economie" 

De (officiele) max hoogte is nog steeds 4m, net als toen. Maar ik zie het nog niet zitten dat de max. trailerlengte naar 53 voet gaat, als het als gebeuren zou, dan alleen in het binnenland. Net als de LZV's.

[Bart Donker]

Je zult je nog verbazen hoeveel 30voets containers er nog rondrijden, bijvoorbeeld de UBC/IFF containers zijn allemaal 30 voeters

Dat weet ik wel, maar je blijft volgens mij nooit onder de 60 ton, als je 2 beladen tank- of bulkcontainers op je LZV hebt. Ik laat me graag verbeteren als ik het fout heb 

[Remco vM]

3 x 20  2 x 30 of 20 + 40 zal qua gewicht elkaar niet zoveel ontlopen.
Niet elke container die vervoerd word is beladen

[stig]

Wel als het geladen tankcontainers zijn.