Vier gewonden door ontploffing stoomlocomotief België

[Floris Dilz]

bij teveel druk op de ketel gaat gewoon de veiligheid af, das heel normaal. Hoe wil je het anders doen dan? Een veiligheid kan stuk zijn, maar dat gebeurt niet heel vaak. Sowieso heeft elke loc bij mijn weten twee veiligheden. En als een veiligheid niet meer sluit n blijft blazen, nouja, dan is t gewoon een open pannetje water koken. Niet handig maar het levert geen gevaar op verder.

[barry1972]

Oké duidelijk 

Bedankt, groeten Barry

[Ronald Halma]

Misschien gewoon even de officiële lezing afwachten ipv al dat gespeculeer?

[Marco1044]

Nee joh, speculeren is leuker. . . zakkie chips en cola d'r bij; achteraf kijken wie er gelijk had en die krijgt eeuwige roem hier op het forum! 

[prutser]

Alleen wordt er hier nagenoeg niet gespeculeerd, één bericht over wat het zou kunnen zijn vind ik jullie reactie niet echt rechtvaardigen.

Stephan.

[Floris Dilz]

och, tis toch de standaard-bnls-forumkramp... met zn allen gaan gillen dat je niet mag speculeren bij een ongeluk, niks mogen zeggen over de 3737 rijvaardig maken want dan slopen ze m volgende week en zo zijn dr nog wat van die vaste dingetjes... je leert dr mee leven na verloop van tijd... 

[Eelco Storm]

Ach, vooralsnog wordt er niet gespeculeerd dus ook nog geen BNLS-krampen 

Eelco Storm
team forummoderatoren BNLS

[ZW1993]

Goedemiddag,

Een medewerker van het Stoomcentrum Maldegem heeft het volgende medegedeeld;

The enquiry into the boiler incident in Belgium has been concluded. Hereunder an official statement of the cause:

The accident happened with the visiting locomotive 64250 from CF3V of Mariembourg.
This locomotive was covered by all necessary inspection papers from inspection entity AIB - Vincotte.
The investigation, carried out on Monday 2nd May, has shown that AIB-Vicotte had failed to note the deteriorated condition of one of the superheater flues of 64250 at the last inspection.
This flue imploded unfortunately causing the accident (detached from the front tubeplate).

[wimke]

nederlanse versie volges google  translate

Het onderzoek naar de ketel incident in België is gesloten. Hieronder een officiële verklaring van de oorzaak:

Het ongeluk gebeurde met de bezoekende locomotief 64.250 uit CF3V van Mariembourg.
Deze locomotief werd gedekt door alle noodzakelijke inspectie papieren van inspectie-instantie AIB - Vincotte.
Het onderzoek, uitgevoerd op maandag 2 mei uitgevoerd, is gebleken dat AIB-Vicotte had verzuimd te wijzen op de verslechterde toestand van één van de oververhitter rookkanalen van 64.250 bij de laatste inspectie.
Dit rookkanaal implodeerde helaas veroorzaken van het ongeval (los van de voorkant tubeplate

[mcnjasper]

Hier een Nederlandse versie door mij vertaald:


Het onderzoek naar het ketel incident in België is afgesloten. Hieronder een officiële verklaring over de reden van het incident:

Het incident gebeurde tijdens een bezoek van locomotief 64 250 van de CF3V uit Mariembourg.
De locomotief had alle benodigde inspectie papieren van inspectie instelling AIB–Vincotte.
Het onderzoek, die uitgevoerd was op maandag 2 Mei, heeft laten zien dat AIB-Vicotte niet de slechte conditie van één van de oververhitter rookkanalen van de 64 250 had opgemerkt bij de laatste inspectie.
Deze oververhitter rookkanaal implodeerde waardoor het incident plaatsvond (Kwam los van de buizenplaat).

Groet,
Jasper

[henk]

Wie heeft het onderzoek uitgevoerd?

[mcnjasper]

De Facebook-pagina van Stoomcentrum Maldegem zegt dat er verschillende veiligheidsinstanties waren die onderzoek hebben gedaan. Ik kan zelf verder niets anders vinden over wie dit onderzoek heeft uitgevoerd.

Groet,
Jasper

[guest7823]

The enquiry into the boiler incident in Belgium has been concluded. Here under an official statement of the cause:

The accident happened with the visiting locomotive 64250 from CF3V of Mariembourg.
This locomotive was covered by all necessary inspection papers from inspection entity AIB - Vincotte.
The investigation, carried out on Monday 2nd May, has shown that AIB-Vicotte had failed to note the deteriorated condition of one of the superheater flues of 64250 at the last inspection.
This flue imploded unfortunately causing the accident (detached from the front tubeplate).

Ik vind het een mooi verhaal / bericht, maar ik kan er geen sjokola van maken. Er staan zaken in die technisch niet kloppen of geen causaal verband hebben.

Kortom, het zal wel. Hooguit bevestigd het mijn vermoeden dat het om een geklapte vlampijp , vlambuis of oververhitterelement ging en niet om een ketelexplosie. Welke van de drie het geweest is kan ik uit het verhaal niet opmaken (omdat de omschrijving, in mijn ogen, dus niet klopt).

Oh en voor de volledigheid: bij een locomotiefketel is de veiligheid een middel wat ontworpen is en gebruikt wordt voor het reguleren van de keteldruk. Bij een moderne landketel is het afgaan van de veiligheid veelal uitzonderlijk en soms zelfs echt iets "if all else fails" Bij een locomotiefketel is het gewoon een van de middelen die kan gebruiken om druk te reguleren. Al zullen een goede stoker en machinist hun best doen om te voorkomen dat tijdens de dienst de veiligheid vol af gaat. Echter het fenomeen "met de witte vlag in top" rijden geeft aan dat het niet (volledig) gesloten zijn van de veiligheid "business as usual" was. Stoken is met name de kunst om 5-10-20 minuten vooruit te kunnen denken en plannen. Indien er in die tijdsspanne iets gebeurd wat je niet had kunnen voorzien is het eventueel afgaan van de veiligheid in veel gevallen onvermijdelijk. Een onverwachte, langdurige, stillstand kan dus makkelijk het afgaan van de veiligheid tot gevolg hebben. En ja, je kan in een loc een dusdanig vuur hebben liggen dat zelfs het bij zetten van beide voedingstoestellen de veiligheid niet in bedwang kan houden (indien het waterpeil in de ketel het bijzetten al toe laat)

[mcnjasper]

Paul,
op de Stoomcentrum Maldegem Facebook-pagina staat ook dit bericht die zegt dat er nooit een explosie is geweest en geeft nog wat meer informatie over het incident.

Groet,
Jasper de Jong

[jjg koopmans]

Een "superheater flue" heet in het nederlands een vlambuis. Dat is een buis door de ketel waarin de oververhitterelementen heen en weer lopen. In de oververhitter elementen wordt de stoom verder verhit door de rookgassen die door de vlambuis gaan.