1200 in de strijd tegen ijzel

[Edwin2121992]

En dat is dan ook het enige wat eronder leidt. En die worden gewoon vergoed.

Groeten Edwin.

[ingenium]

Kijk eens aan.

[Thom]

Die koolstof staafjes zijn toch niet *zo* bijzonder??? Dat oude spul is toch allemaal Faivelay spul?

De klassieke 'dubbele' stroomafnemers van de oudere lokken zijn volgens mij van het fabricaat BBC.

Uiteindelijk zijn volgens mij de daarop liggende schuiten wel uit te wisselen.

[ingenium]

De laatste berichten gingen over Plan V enzo, dus ik dacht eigenlijk alleen maar aan die een-been dingen. Maar voor die dubbele dingen zul je ongetwijfeld gelijk hebben. Ik had daar niet aan gedacht.

[martijn v m]

koolstaven zal nooit een probleem zijn denk ik.

maar als je de complete beugel verspeeld ben je wel zuur met je mooie museum lok.

al lijkt me dat niet snel gebeuren.
zal wel met gepaste snelheid gereden worden.

Zijn er eigenlijk nog MP's in dienst van een van de infra diensten?

[Edwin2121992]

Eurailscout heeft ze nog.

Als je een complete stroomafnemer wil slopen moeten er wel hele grote ijspegels aan de bovenleiding hangen. Vooral de schuitjes hebben te leiden door het vele vonken en die zijn simpel te vervangen.
Plan V heeft één schuitje en 1200 heeft dezelfde alleen dan twee naast elkaar op een stroomafnemer. Ik heb ze zelf meerdere malen los moeten maken op de mat'54 766, omdat hij met schuitjes net niet door onze tent, waar we hij achter staat, kan. Zijn twee pennen met een borging, borging eruit, pen eruit, schuitje eraf, nieuw schuitje erop, pennen erin en borging er weer op. Paar minuten werk.

Spoorwegmuseum zou een leuk zakcentje kunnen verdienen door locs hiervoor beschikbaar te stellen, te gelijk blijven ze in conditie, stilstand is achteruitgang. SHD staat ook met de 2205 paraat voor afslepen van treinen.

Groeten Edwin.

[Reinout van Rees]

Die opmerking "SHD staat ook met de 2205 paraat voor afslepen van treinen" in combinatie met het roestrijden met een 1200 doet een vraag bij me opkomen: "hoe flexibel gaat men met elkaar om op het NL spoorwegnet?"

Wat ik bedoel is dat je vaak hoort over consessies en strakke afspraken en prestatiecontracten en verschillende vervoerders en moeilijk, moeilijk. Maar opeens worden er oude 1200s voor roestijden ingezet. Staat er een museumdiesellok klaar voor afslepen. Helemaal hilarisch was natuurlijk een tijdje geleden die SHM stoomlok die een VIRM wegsleepte...

Dus aan de ene kant strakke concurrentie-afspraken en aan den andere kant flexibiliteit enzo. Klopt mijn indruk dat men bij verstoringen opeens opvallend flexibel en collegiaal is?

Reinout

[Joop_L]

Ja en Nee. NS zal bijvoorbeeld niet de bovenleiding gaan schrapen op het traject naar Emmen. Daar mag Arriva zelf voor zorgen. Roestrijden.nl is gewoon in te huren, en dat heeft Arriva dan ook gedaan.

Wat wel kan, en daar kan de treindienstleider gewoon een trein voor vorderen, is afslepen op het HRN. Al gebeurd dat niet zo heel vaak.

[Edwin2121992]

Collegeaal valt wel mee, zo'n beetje alle voorbeelden zijn Prorail dingen. En die huurt voor de winterse omstandigheden loc(s) en machinist(en). De organisatie die dat doet regeld dan locomotieven en laat die nou museale connecties hebben, dus die regeld de 2205 van de SHD en 1252 van Railpromo/LTE. Oud materieel blijkt vaak beter voor dit soort klussen, ook voor roestrijden bijvoorbeeld, werd veel gedaan met de mat'54 766 en plan U's. En zo rijdt de 1254 van HSL voor de zelfde organisatie sanditie en ook dat wordt ingehuurd door Prorail. Bijna alles wat met oud spul te maken heeft heeft connecties met elkaar. De 1200en zijn particulier eigendom van de twee die ze in '98 hebben gered. Een van die twee is een voorzitter (geweest) van de KLOK en nu rijd er een 1300 rond voor HSL. Het is allemaal niet zo toevallig als je denkt.

Dat in Hoorn was simpel. Of een sleeploc laten komen, duurt lang, kost geld of een stoomlocje wat toch in de buurt is met een stoker en machinist die zich stonden te vervelen omdat de volgende trein naar Medemblik pas over een paar uur gaat. Simpel toch? (ik ken de stoker van die dag)

Groeten Edwin.

[Joop_L]

HRN = Hoofd Rail Net

Hoorn was idd een goed voorbeeld van hoe het zeker kan

[Mischa]

koolstaven zal nooit een probleem zijn denk ik.

maar als je de complete beugel verspeeld ben je wel zuur met je mooie museum lok.

al lijkt me dat niet snel gebeuren.
zal wel met gepaste snelheid gereden worden.

Zijn er eigenlijk nog MP's in dienst van een van de infra diensten?

De 1252, net als de 1251 en 1254 zijn ook geen musemloc's.Wel erg oud 

[martijn v m]

Die bedoelde ik ook niet. Er werd gesproken om NSM e locs te gebruiken zodat ze ook meteen een conditie rit hebben.

En dat met het verspelen van een beugel gebeurt bij trams toch iets sneller als bij treinen denk ik.

verstuurd vanaf mijn S6 EDGE

[Joop_L]

NSM kan ook niet zomaar even onmiddellijk loc's inzetten. De meeste machinisten zijn werkzaam bij NSR, en die draaien gewoon hun diensten. 

[Jeroen Mooij]

Zo.

Even wat SHSrail/Roestrijden.nl Ice Save filmpjes op het net gezet:

https://youtu.be/m7fQqmMYJko

https://youtu.be/XIlLy1CtIEs

https://youtu.be/j2v5BOVsxO0

Ja. SHSrail (Roestrijden.nl of Stichting Holland Spoor zo u wilt) heeft een drietal contracten met ProRail om bij te staan bij het Sanditen en ontijzelen.
De 1254 is voor 6 maanden ingehuurd, de 1252 voor 3 maanden en dan is er nog wat ad hoc te organiseren spul.
SHSrail heeft hiervoor weer cont(r)acten met Railpromo/LTE, HSL, de eigenaren van de 1200-en en Eurailscout.

Vorig jaar deden we dit ook al, maar toen via EETC.
Dit heeft toen voor ongeveer 20.000 euro aan te besteden donaties opgeleverd die weer op 31 oktober op de HRN-dag bij de ZLSM zijn uitgedeeld.

De locs die voor de activiteiten in aanmerking komen zijn: 1252, 1254, 1304, mP's
Het gebruikte materieel is allemaal seriegeschakeld en heeft geen (energiebesparende!) electronica aan boord wat maakt dat ze (wat) beter tegen ijsaanslag kunnen. Ieder nadeel heb zijn voordeel dus

[Joop_L]

Ik had de sub topic van jullie site gelezen en geplaatst op facebook. Waren nogal wat vragen van familie enzo waarom NS weer eens niet kon rijden, en waarom die oudjes het wel deden. Hele duidelijke uitleg, ook voor mezelf nog even wat kennis opgehaald