52'er voor de ZLSM

[VictorPM]

@ Plan V: dit is geen reko-52, maar een oorspronkelijke 

[ZW1993]

Morguhh,

De 52 532/52 8160 is een "look-a-like" Altbau 52-er. Er zijn wat cosmetische ingrepen geweest, net als bij de 50 307/50 3564, maar de ketel blijft een Reko.

De enige Altbau 52-ers in NL zijn naar mijn weten de 52 3879 en 52 5933 (STAR).

[timtrein]

Klopt, en het verschil is ook duidelijk te zien bij een 52.

[Jeff]

Maar eh, zijn er inmiddels al foto's van de 52'er in het zuid-limburgse of is hij nog steeds onderweg ?

[ZW1993]

Hier het laatste nieuws:

http://www.zlsm.nl/52-update01/

De 52-er staat inmiddels in de loods te wachten op wat komen gaat.

[Jeff]

 

[Plan V]

@ Plan V: dit is geen reko-52, maar een oorspronkelijke 

Het is wel degelijk een reko 52er.
De locomotief lijkt misschien op een orginele 52er,maar dat komt omdat in de voormalige DDR de voorwarmer is verwijderd.
Dat is die uitstulping bovenop de rookkastdeur waaraan je een reko 50er of 52er al van verre herkend.
De voedingspomp die aan  de stokerzijde tussen de omloop zat is bij het verwijderen van de voorwarmer ook gedemonteerd.
De reden daarvan is dat de locomotief ingezet is als verwarmingslocomotief.
En bij een stilstaande locomotief heeft het de voorkeur om met een injecteur water in de ketel te brengen.
Daarvoor is destijds ook een tweede injecteur ingebouwd.

[frank1979]

Hoe werkt een verwarmingslocomotief eigenlijk? En wat deed men er concreet mee verwarmen?

[Plan V]

Ze gebruikten in de voormalige DDR stoomlocomotieven om bijvoorbeeld op het bahnbetriebswerk de verschillende ruimtes te verwarmen en vaak werd ook het douche water verwarmd met stoom of heet water van de stoomlocomotief.
Ook werden ze in de winter gebruikt om rijtuigen voor te verwarmen op de stations.
Je had ook nog verschil tussen stoomlocomotieven die nog op eigen kracht konden rijden en stoomlocomotieven die echt als stationaire stoom installatie in bedrijf waren.
Bij deze locomotieven ontbraken ook vaak delen van het drijfwerk. Soms waren zelfs de stoomcilinders er compleet afgesneden.
De reko 52er die nu naar de ZLSM is gegaan,was een verwarmingslocomotief die op eigen kracht kon rijden.

Bij de Duitse Bundesbahn hebben ze overigens ook stoomlocomotieven ingezet als verwarmingslocomotief.
De laatste die daar gebruikt is,was de  044 377
Deze stoomlocomotief is tot 1979 ingezet om de douches te verwarmen op Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck
En deze locomotief kon ook nog op eigen kracht rijden.

[ZW1993]

Hier een afbeelding van de 52 532 als rijvaardige "Heizlok"


Bron: http://www.ipernity.com/doc/rgphotography/36853740

Overigens was de 41 105 van de SSN ook een verwarmingsloc (heeft enkele tijd in Vlissingen gestaan)

[spoorzeven]

Zie hier de 41 105 als stationaire ketel in Vlissingen (ben gewoon aan de portier gaan vragen of ik even wat foto's mocht maken)

[Alfred O]

Och man .. nostalgie, mooi dat je dit op de plaat kom (mocht) zetten


Ik zit nog even in mijn foto archief te bladeren, kan het kloppen dat de 52 532 in 2003 voor het laatst gereden heeft (in ieder geval bij TnT) ?

[ZW1993]

Ja, klopt, 2003 was het laatste jaar.

[frank1979]

@Alfred tot 2003 wat de laatste keer.

Hoe verwarmde zo'n stoomlocomotief dan de ruimtes? Wat ergens een slang op aangesloten ? Bv de aansluiting waarmee normaal de rijtuigen worden verwarmd? En moest je ook regulier bijstoken als een normale loc?

[Plan V]

Soms werd de aansluiting voor de stoomverwarming gebruikt die aan de voor en achterzijde van een stoomlocomotief zitten.(natte stoom)
Maar er werd ook vaak oververhitte stoom gebruikt.
Oververhitte stoom is stoom die door de oververhitterelementen in de ketel gaat.
En dus extra verhit wordt.
Als de regelateur dan geopend zou worden en het ganghandel zou op bijvoorbeed 70 procent vulling worden gezet,dan zou de locomotief gaan rijden. Dat is natuurlijk niet wenselijk als men iets wil verwarmen...
Om toch oververhitte stoom (zonder dat de locomotief gaat rijden)te krijgen om bijvoorbeeld ruimtes op een bahnbetriebswerk te verwarmen,werd er een flens gelast tussen de uitstroompijp naar de  cilinders.
Het ganghandel kon dan gewoon op nul procent vulling blijven staan...en de regelateur werd dan geheel of gedeeltelijk opengezet.
Dan stroomde de oververhitte stoom via de gelaste flens aan de uitstroompijp en de daaraan gekoppelde leidingen naar de te verwarmen ruimten.