Mat '64; de laatste loodjes. Fotodraadje.

[NS-Daniël]

Nouja, als jullie dan toch bezig zijn!


NS Plan V 457 en 963 te Utrecht CS, 14-11-15 by Daniël de Ruig, on Flickr.


NS Plan V 457 en 963 te Utrecht Biltstraat, 14-11-15 by Daniël de Ruig, on Flickr.
Waarschijnlijk de laatste keer dat er Plan V in het centrum van Utrecht te vinden was: Op 14 november 2015 reden de Plan V’s 457 en 963  de pendel tussen Het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. In de middag komen de treinstellen als trein 28317 langs het voormalig station Utrecht Biltstraat. Dit station werd geopend in 1885 door de HIJSM en heeft tot het stoppen van het reizigersvervoer op dit lijntje in 1939 dienstgedaan. Wat reeds nog over is, is de brede groenstrook van het vroegere perron. Op de achtergrond zijn de torens van de Paardenkathedraal te zien. Utrecht Biltstraat, 14-11-15.


NS Plan V 965 en 454 te Spaubeek, 18-11-15 by Daniël de Ruig, on Flickr.
Op 18 november 2015 komen de Plan V’s 965 en 454 met trein 6933 onder leiding van een vrolijke machinist het station van Spaubeek binnengereden. Groet terug aan de machinist! ✌️:-) Spaubeek, 18-11-15.


NS Plan V 454 en 965 te Spaubeek, 18-11-15 by Daniël de Ruig, on Flickr.
De NS Plan V’s 454 en 965 komen als trein 6944 het kleine stationnetje van Spaubeek binnengereden op 18 november 2015.

En als laatste een tijdloos plaatje:

NS Plan U 114 en NS Plan V 457 te Utrecht Maliebaan, 14-11-15 by Daniël de Ruig, on Flickr.

Groetjes, Daniël

[Eelco Storm]

Op de achtergrond zijn de torens van de Paardenkathedraal te zien.

Dat is het voormalige ooglijdersgasthuis aan de F.C. Dondersstraat. https://nl.wikipedia.org/wiki/Ooglijdersgasthuis_%28Utrecht%29

[tijgernootje]

Op een warme 22 Augustus te Heukelom,kwamen meerdere V'tjes langs.

NSR Plan V 951 als trein 5246 te Heukelom ri Tilburg Universiteit

[tothebeach]

Afgelopen vrijdagavond, Ede-Wageningen:


Groet,
Michel

[Automatic-rock]

Is dit nu het laatste rijdende type met een ouderwetse koersrol??
Zou iemand voor mij er een foto van willen maken? Het liefst als er Nijmegen of 's Hertogenbosch op staat, maar dat komt niet meer voor of wel? 

[Jes]

Benno,
Ik heb morgen een afscheidstourtje Tiel-Heerlen gepland. Met een beetje mazzel moet ik toch zeker 6 verschillende Plan V combi's tegen komen. Zal voor je kijken! Althans, als het nog klopt dat er tussen Deurne en Nijmegen Plan V wordt ingezet. Anders worden het alleen Limburgse bestemmingen.

[Automatic-rock]

Cool! In ieder geval alvast bedankt voor de moeite 

[Nijboer]

Mooi materieel en jammer dat het gaat verdwijnen.
Jammer ook dat het in N niet te koop is bij een seriefabrikant.
Goed draadje!!

[WilcoV]

Benno,
Ik heb morgen een afscheidstourtje Tiel-Heerlen gepland. Met een beetje mazzel moet ik toch zeker 6 verschillende Plan V combi's tegen komen. Zal voor je kijken! Althans, als het nog klopt dat er tussen Deurne en Nijmegen Plan V wordt ingezet. Anders worden het alleen Limburgse bestemmingen.

Mat 64 wordt nog ingezet tussen Nijmegen en Deurne. In het weekeinde meer dan doordeweeks. Buiten Limburg zijn ze ook nog te vinden tussen Arnhem en Ede-Wageningen en tussen Eindhoven en Tilburg-Universiteit. Er staan regelmatig stellen op de Nijmeegse REP. Dus daar zijn ze nog te fotograferen.

[WesleyMunnik]

Hierbij ook enkele foto's van mij








En dan waarschijnlijk mijn allerlaatste foto van een Mat 64 in actieve dienst.

[Rick]

Misschien kunnen we dit topic nog even rekken:
https://railmagazine.nl/hoop-voor-mat64/

[Klaas Zondervan]

Van een ingewijde had ik dit nieuws vorige week al gehoord.
Het kan dus toch, een deel van de stellen in de vaart houden.

[Nijboer]

Tuurlijk kan dat, waar een wil is, is een weg.

Aangezien dit materieel al zo lang mee gaat, ga je je afvragen
hoe lang ze nog mee zouden kunnen. (neem de loc serie 1200
bijvoorbeeld) Ik heb geen idee hoe dit materieel zich doorgaans
door de keuringen en onderhoudsbeurten heen slaat.
Zou de kans op uitval nou echt heel erg groot zijn? En zouden de
kosten dan echt zo hoog zijn?

[ZwolsBas]

Een slt valt sneller uit 

[Thom]

Tuurlijk kan dat, waar een wil is, is een weg.

Aangezien dit materieel al zo lang mee gaat, ga je je afvragen
hoe lang ze nog mee zouden kunnen. (neem de loc serie 1200
bijvoorbeeld) Ik heb geen idee hoe dit materieel zich doorgaans
door de keuringen en onderhoudsbeurten heen slaat.
Zou de kans op uitval nou echt heel erg groot zijn? En zouden de
kosten dan echt zo hoog zijn?

Inprincipe kun je dit soort techniek eeuwig blijven opknappen en reviseren..
Maar je zult toch altijd onderdelen hebben die slijten, veel daarvan zijn niet zo bijzonder en dan hebben we het over remblokken, koolborstels en koperen contacten van schakelaars bijvoorbeeld.
Daarvan is het geen kunst om ze na te blijven maken.

Maar er zijn ook genoeg onderdelen die een stuk unieker zijn en technisch inmiddels al lang achterhaald. Je kunt dan denken aan de motorgeneratoren, compressoren, tractiemotoren, de rijwals en zaken als verlichtingsomzetters ed.
Die zijn of speciaal gemaakt voor mat'64, of allang niet meer in reguliere productie.

Ook die kun je bij defecten vaak wel oplappen, maar dat kost wel het nodige want het opnieuw wikkelen van een tractiemotor is bijvoorbeeld gewoon handwerk.
Verder gaan componenten ookweleens zo defect dat ze niet meer te redden zijn, en dan wordt het natuurlijk steeds moeilijker...