Correct gebruik van de pantograaf, wanneer voorste of achterste gebruiken?

[gtw6016]

valt tegenwoordig wel mee omdat eigelijk de stroomafnemers samen op 1 bak (rijtuig staan ) en niet zoals vroeger bij mat 54 II verdeeld over heel het treinstel .

[AlfaArjen]

Buiten dat, de borden voor inschakelen tractie geven de baklengte van je trein aan, de positie van de stroomafnemer doet niet ter zake. Tractie weer inschakelen doe je als je het bord gepasseerd bent wat jouw aantal bakken weergeeft.

Met gekoppelde stellen is het altijd de vraag welke stroomafnemers opstaan, zoals Sander aangeeft, daar elk treinstel een vaste stroomafnemer op heeft. Alle combinaties zijn dus mogelijk, en is afhankelijk van toeval. Bij treinstellen kunnen we niet vanuit de cabine kiezen welke stroomafnemers we gebruiken  ( ddz tel ik even niet mee als treinstel ).

[Sander.]

....mijn antwoord is inderdaad multi interpretabel.

Ik bedoelde inderdaad dat elk afzonderlijk treinstel 1 stroomafnemer op heeft staan. Jurgie constateert dat bij gekoppelde SLT's het de buitenste stroomafnemers zijn. (De voorste van de een en de achterste van de ander)
Ik geef aan dat dat toeval is, omdat er bij een treinstel slechts 1 stroomafnemer actief is ongeacht de rijrichting. Als je de treinstellen andersom combineert (omlopen) staan spontaan beide binnenste stroomafnemers op. Of draai 1 treinstel om (driehoeken) en ze rijden beide met de voorste.... etc.

Stroomloze bruggen is geen issue wat dat betreft, daar gaan we uit van treinlengte (aantal bakken) in geval van treinstellen en geduwde treinen en niet waar de stroomafnemer zich bevindt.

In geval van SLT zitten de stroomafnemers van 1 treinstel ook niet meer dan +/- 12 meter uitelkaar...


Mvg

Sander.

[gtw6016]

ja dat dacht ik ook maar als je dat heel letterlijk ziet hoe doe je dat dan met bv cnl of een goederentrein
loc + x aantal rijtuigen, kan je soms lang wachten voordat je dan voor jou het goede bordje tegenkomt
wauw te snel met lezen zie hierboven

[Sander.]

valt tegenwoordig wel mee omdat eigelijk de stroomafnemers samen op 1 bak (rijtuig staan ) en niet zoals vroeger bij mat 54 II verdeeld over heel het treinstel .

Een mat'54 4tje was in dat opzicht twee 2tjes 

De borden is (zoals aangegeven) natuurlijk slechts voor treinstellen en geduwde treinen. Met een echte trein is het natuurlijk: prik terug, karren maar !

Mvg

Sander

[gtw6016]

ja dat dacht ik ook al handelen naar vakman schap en kennis zoals dat zo mooi in het handboek staat.
want bij alphen aan de rijn krijg je als het goed is geen prik terug, aangezien je daar je stroomafnemers moet laten zakken

[ivanzon]

Er was toch ook iets met de maximum toegestane snelheid bij sommige types pantograaf? Of was dat voor Duitsland

[Thom]

valt tegenwoordig wel mee omdat eigelijk de stroomafnemers samen op 1 bak (rijtuig staan ) en niet zoals vroeger bij mat 54 II verdeeld over heel het treinstel .

Euhm, vorige week dat ik keek stonden bij de 386 nog steeds beide stroomafnemers op de BDk anders hoor 

Een Viertje is, zoals gezegd, eigenlijk 2 tweetjes aan elkaar, en bij elke tractie installatie staan nog steeds beide stroomafnemers op dezelfde bak en kies je ook per tractieinstallatie wélke stroomafnemer je opzet.

Verschil is ook dat bij treinstellen (muv van de vreemde eend DDAR) de keuze van de actieve stroomafnemer alleen bepaald kan worden in de stroomafnemerkeuze kast en dus niet in de cabine zoals bij alle E-lokken.

Dat je bij een lok met 12 rijtuigen na een stroomloze brug niet direct na passage van de lok weer gebruik kunt maken van de stroomafnemer, komt door het hoogspanningsgebruik van de rijtuigen.

De omzetters en verwarmingen van rijtuigen krijgen hun hoogspanning gevoed vanuit de lok via een kabel, maar de de retourstroom gaat via de wielen en de spoorstaven weer terug naar het onderstation en dat is niet handig bij een brug 

[Albert.H0]

valt tegenwoordig wel mee omdat eigelijk de stroomafnemers samen op 1 bak (rijtuig staan ) en niet zoals vroeger bij mat 54 II verdeeld over heel het treinstel .

Alleen op de kopbakken, bij een viertje. Verdeeld over het treinstel, op elke bak 1, was bij de Mat'46 viertjes. Maar ook die waren technisch 2 tweetjes.

[gtw6016]

Ah weer wat geleerd!
Loc met rijtuigen heb ik gen verstand van (behalve DDAR maar dat s volgens nsr n treinstel )
Alles gereden behalve bds! Gingen net uit dienst toen ik ze mocht rijden..

[knar46]

Dat mijn vraag zoveel interessante kennisuitwisseling oplevert tussen de "meesters" onder ons is verrassend.
Vraag: "Wat is de overeenkomst tussen een jurist en een treinmachinist?"
Antwoord: "Zij noemen zich beide meester".
Mijn Elocs zullen dus niet met 2 stroomafnemers omhoog vertrekken maar de ontwikkeling bij de modeltreinen staat niet stil: de eerste exemplaren waarbij dat wel kan zijn er al.
Heren meesters, mijn dank is groot. Ik zal voortaan niet meer over pantografen spreken.
Knar46

[Markie1024]

Maar de schuifje op de draad "duwen" (< ) is toch slechter dan die schuifjes "slepen"(>)?

Waarom mag een 1600/1800 en 1700 maar maximaal 100 kilometer met de voorste duwende panto op rijden en mag een treinstel met een duwende panto harder rijden?

[AlfaArjen]

Dat heeft te maken met de luchtstroming. Als de loc duwt heeft de stroomafnemer profijt van de luchtstroom die door de voorop lopende rijtuigen wordt gecreëerd. Als de loc voor rijdt met voorste stroomafnemer op niet, en staat hij vol in de rijwind.

[Arjan6511]

Of niet, dat is Duits en was niet gebruikelijk in Nederland.

Inmiddels dus wel, en dat bedoelt DH3201 dan waarschijnlijk ook.

[Rick]

Een 1700/DD-AR/mDDM/DDZ in de parkeerstand heeft automatisch beide stroomafnemers op staan.

Ja dat is wat ik bedoel maar dan is het dus niet nieuw bij een DDZ VI om bij langere stilstand beide stroomafnemers op te zetten. Of zie ik het verkeerd?

@Arjan: daarom zeg ik ook dat het niet gebruikelijk was in plaats van niet gebruikelijk is. Ik weet wel zeker dat DH3201 dat bedoelde maar straks denken anderen dat dat in de NS tijd ook al gebeurde.