Isoleren korte wissels Marklin

[Peter van der Leek]

Op de testbaan die ik voor Eurospoor bouw heb ik 2 ovaaltjes gepland met M* K-rails. Op die manier kan er naar wens (met een schakelaar) worden gekozen voor testen van gelijk- of wisselstroomloks.
Om ook wisselgedrag te kunnen testen op die baan heb ik 1 overloop tussen die 2 ovalen gemaakt. Ik heb me echter veel te laat gerealiseerd dat in de korte wissels van Marklin (in dit geval 2265) de beide spoorbielzen zijn doorverbonden. Dat wordt erg lastig testen met gelijkstroom.
Daarom mijn vraag: is er iemand die weet hoe je die doorverbinding ongedaan maakt, ofterwijl de bielzen in zo'n wissel van elkaar isoleert?

[Laurens66]

Als je heel goed kijkt kun je zien waar hij door verbonden is, daar zet je zo de slijpschijf op.



Waar de rode lijn staat doorslijpen met een dremel / proxxon etc.

[Peter van der Leek]

Ik had daar inderdaad al iets van metaal zien zitten, maar ik durfde het nog niet aan om daar aan te gaan knutselen.
Dankjewel voor je reactie, ik ga 'm morgen doorslijpen.

[MRP_Peter]

Kijk dan wel even Peter of je het stukje wat je gaat doorslijpen weer terug op hoogte moet brengen met bijvoorbeeld polyester plamuur om het eventuele extra ' gebonk ' van de wielen te voorkomen.
Vooral in de wat flauwere wissels rijden treinen deels op de flens van de wielen daar waar de uitsplitsing bij het hartstuk plaatsvindt.


Met vriendelijke groet,

Peter.

[Klaas Zondervan]

Vooral in de wat flauwere wissels rijden treinen deels op de flens van de wielen daar waar de uitsplitsing bij het hartstuk plaatsvindt.

Bij Märklin rijden de wielen door het puntstuk van de wissels altijd op de flens. Dat is niet volgens de werkelijkheid, maar M* heeft er voor gekozen om het zo te doen.

Wielstellen voor 2-rail hebben lagere flenzen dan Märklin materieel en ze hebben een andere onderlinge afstand. Je moet er dus op rekenen dat zulke wielen niet lekker door een Märklin wissel zullen rijden.

[MRP_Peter]

Dat klopt helemaal Klaas, om dan nog maar niet te spreken van mogelijke ontsporingen bij ' starre 3assige' kleine stoomlocs bijvoorbeeld.
Ik heb dit vaak gehad in het verleden met de toenmalige m* k-rails.
Zodra de wissels op het loopvlak van het hartstuk ook maar iets ingesleten zijn veroorzaakt dit ontsporingen vanwege het extra ' gebonk ' van de wielen doordat de wielen door het ingesleten loopvlak als het ware in een soort van gat vallen (rijden in dit geval) en dan vervolgens weer op brute wijze ' geforceerd' omhoog komen wat een soort van springen veroorzaakt, meestal genoeg om een kleine loc uit de rails te doen gaan.
Het ' effenen ' van het loopvlak in het hartstuk kan dit in de meeste gevallen voorkomen indien je gebruik maakt van allemaal exact dezelfde wielen.

Met vriendelijke groet,

Peter.

[Peter van der Leek]

Is het dan wellicht verstandig om die wissels maar niet in te bouwen op de testbaan?

[MRP_Peter]

Welk soort rails gebruik je Peter?
M-rails of K-rails?
Blijft echter natuurlijk wel overeind staan dat als je het als 2-rail systeem op marklin rails gebruikt dat je er niet aan ontkomt om beide spoorstaven electrisch van elkaar te isoleren.

Met vriendeljke groet,

Peter.

[Laurens66]

Dat staat in zijn eerste reactie.

K-rails, anders hadden we het ook niet over de K-rail wissels

[MRP_Peter]

Oeps, ja....ff niet gezien 

Als de spoorstaven zelf al electrisch gescheiden zijn behoef je mogelijkerwijs alleen het hartstuk van de wissel te isoleren met isolatoren.(afhankelijk van eventuele interne doorverbindingen in de wissel)
Hoe het precies zit met de voedings aansluiting kan ik je niet zeggen omdat ik me dit niet meer kan herinneren( aansluitklem wel of niet een doorverbinding naar beide spoorstaven).
Misschien kun je me hier iets meer info over geven?
Je kunt de doorverbindingen nagaan met een multimeter en zo kijken wat er wel en niet is doorverbonden qua beide spoorstaven.
Ikzelf ben een 2-railer in N-schaal.

Met vriendelijke groet,

Peter.

[henk]

Is het dan wellicht verstandig om die wissels maar niet in te bouwen op de testbaan?

Uitgerekend voor het testen van rijgedrag op wissels lijken k-wissels me voor tweerailmodelen inderdaad niet erg geschikt.
Verder zal wel gaan. Het H0 testbaantje  in Houten is ook uit K-rails opgebouwd, dacht ik.

[Peter van der Leek]

De aansluitingen komen wel goed, ik heb jaren met Marklin gereden

Het is jammer, maar ik denk dat ik de wissels er dan maar helemaal uit laat.
We hebben in ieder geval wel 2 h0 ovalen waar naar wens met gelijk- of wisselstroom getest kan worden (en uiteraard digitaal met alle protocollen die de IB ondersteunt) en een N-ovaaltje.

[MRP_Peter]

Als de wisseltong niet verder dan alleen maar met het hart-stuk verbonden is dan kun je volstaan met het aanbrengen van isolatoren aan de zijde van de uitsplitsing(hart-stuk).

Hiermee maak je de wissel conform hetgeen bij menig Peco code 55 gebruiker bekend is omtrend een ' electro frog' wissel.
Even testen hoe de wissel werkt na het aanbrengen van de isolatoren en je weet het Peter 
Je zult alleen in dat geval extra schakelmateriaal aan moeten brengen om de wissel als zodanig voor 2 rail systeem functioneel te krijgen.

Met vriendelijke groet,

Peter.