Nieuw type motor in demo lok: EMD SD90 met Cummins diesel.

[Leen Stolk]

Aan alle liefhebbers,
Mijn werkgever in de US heeft een EMD SD90 laten reviseren en uitgerust met onze  nieuwe QSK95 motor.
Deze lok is in eigendom van onze firma, en rijdt momenteel 14000tons kolentreinen in dubbeltractie mee voor de indiana railroad company.
Deze spoorlijn loopt langs onze fabrieken in Columbus Indiana.
De lokomotief wordt gebruikt om onze nieuwe diesel te demonstreren aan geinterreseerde klanten.
We zijn in Europa momenteel bezig met Siemens om een diesel electrische powerpack te ontwerpen speciaal voor railtractie.
Google maar eens op Cummins EMD QSK95, en er gaat genoeg informatie op je af komen, had al even geprobeerd een plaatje te uploaden, maar dit gaat me niet zo makkelijk af via de tablet, dan moet ik achter de PC kruipen. Hij rijdt trouwens echt zo in onze kleurstelling rond.

Groet Leen.

[Michel van den Hof]

Succes met het project Leen. Zelf geen Cummins fan. Onze nieuwe "standaard streekbus", de VDL voorheen Ambassador / nu Citea LLE, heeft een VDL (DAF Bus) SB200 chassis met Cummins motor. Koffiemolen jankgeluid en totaal geen karakter qua geluid. Rijdt verder prima hoor. Maar dat geluid ......

[Leen Stolk]

Ha Michel,

Bedankt, begrijp wat je bedoelt, dit ligt niet zozeer aan de motor alleen, het is de combinatie, versnellingsbak, achterasreductie en programmatie.
Stadsbussen zijn tegenwoordig helemaal gefocussed op het laagst mogelijke verbruik.
Ben zelf  technisch verantwoordelijk voor VanHool, daar doen we dezelfde trucken.
Deze motor wordt bijna in elk denkbaar machientje gebruikt, vrachtwagens, graafmachientjes, kleine rangeer lokomotiefjes.... bedenk het of je vindt er dezelfde motor in terug.
Groeten Leen.

[Michel van den Hof]

Ik snap het helemaal Leen. Heb zelf MTS WTB. Maar karakter wordt je verliefd op. Is vrijwel nergens meer waar te nemen, met de nieuwe technieken en geluidsbeperkingen. Ik zit zelf bij een museumbus stichting met bussen vanaf 1957. Kromhout, AEC, Leyland, DAF, VOLVO. Hoe ouder des te meer merkbaar karakter.

[Mark D.]

je zou een Cat motor verwachten in de nieuwe EMD's

[Roeltje!]

Hallo Allemaal,

De SD90 stamt uit 1995, is dus al een oud type loc. Dit is dus dus een rebuild.
Meer info is te vinden op Wiki(Engelse versie).

Groet, Roelof

[Mark D.]

Dat tikt die toch in de eerste post. quote: "een sd90 laten reviseren"
de motor in de sd90 was niet echt een succes.
dus dat ze nu met een cummings aan de gang gaan in zo een sd90 is toch leuk.

[Roeltje!]

@Mark D. Je hebt gelijk, mijn reactie was echter meer gericht op jouw post waarom er geen Cat motor in een nieuwe EMD gezet werd.
Trouwens, jouw plaatje is geen SD90

Groet, Roelof

[Mark D.]

bovenste wel, die rode.
maar die up eronder snap ik ook geen houd van, dat is ook huisvlijt of proto type.

volgens mij zit in de nieuwste sd70 etc wel een cat motor (of heet de 710 nu cat??)

[Leen Stolk]

Goedeavond allen,

Ik zal proberen naar mijn beste weten een ieder van info te voorzien.

Michel, leuk van die museum bussen, ben ooit mijn werkzame leven begonnen bij afdeling AM van de RET, ben opgegroeid met DAF sb220 chassis, en HANJE bus opbouwen, ook daar hadden  ze een partij antiek spul van kromhout leyland etc.
Die tijd gaat niet meer terugkomen, een 12 meter stadsbus van 11ton rijd tegenwoordig met een 6.7 liter motor rond en 280 pk of meer, in die tijd was het vermogen bijna de helft met haast het dubbele slagvolume.

Wat betreft de SD90 met deze nieuwe type motor, hij is ons eigendom (Cummins Inc.)  een hele nieuwe was financieel geen optie voor alleen demo gebruik,  en dit was gelijk een ideale situatie om aan te tonen dat dit concept te gebruiken is, om tegen geringe kosten een bestaande lokomotieven vloot te moderniseren naar de laatste stand der techniek, en emissie normeringen ingegaan sinds Jan 2015 in de US!

Komen we gelijk bij de andere topics, op dit moment is er geen concurentie in deze vermogensklasse, de QSK95 EN QSK120,  zijn de hoogst vermogende snel lopende dieselmotoren ooit geproduceerd, er is geen andere leverancier die dit in zijn programma heeft.
Daarbij komend is ook de Tier 4 final emissie normering, die nog niet productie klaar is bij de concurrentie.
Even wat competitie gegevens, CAT3516, 78 liter slagvolume, uit 16 cyl.,maximaal 3000hp in deze gebruiksklasse. MTU20V4000, 96liter slagvolume uit 20 cylinders, maximaal 3800hp in deze gebruiksklasse, Cummins QSK95, 95liter slagvolume, uit 16 cyl, maximaal 4200hp, de 20 cyl 120 liter versie komt tot 5500hp.
CAT heeft nog wel hun 3600 serie maar is een probleemgeval welke te zwaar en te groot is voor rail applicaties, daar hebben ze MAK destijds o.a. voor ingelijfd.
Belangerijker nog is dat geen enkel andere concurrent de life to overhaul kan halen die Cummins haalt, en de cost of ownership daaraan gerelateerd.
Ik weet dat EMD recent een contract heeft getekend om de eerstvolgende 250 lokomotieven met de 95liter versie uit te rusten.

Groet Leen.

[Michel van den Hof]

De 645 en 710 (plus anderen) waren toch echte EMD ontwikkelingen? Is EMD afgestapt van eigen motoren?

Klinkt goed, de Cummins variant vs. de competitie.

[Leen Stolk]

Nu dat durf ik niet zomaar te beweren, maar om een motor van deze omvang te ontwikkelen en serie productie voor op te zetten kost zomaar een miljard dollar als het niet meer is en neemt wat jaartjes in beslag.
Je ziet dat veel motorenbouwers dat niet meer kunnen rondkrijgen, en daar de hulp van grote producenten voor inroepen.

Een beter voorbeeld is misschien mining, dit zijn traditioneel motoren boven 19 liter.
Daar is de verdeling haul trucks en graafmachines.
Markt aandeel Cat 45%,Cummins 45%, MTU 10%, waarbij aan de graafmachine kant bv Cat 20% van hun highhorsepower motoren bij ons vandaan betrekt (alles boven de 38 liter).
Ook een goede is de truck markt Daf koopt een groot deel van hun motoren bij ons, we doen veel met Scania, daimler,  Renault en Volvo is misschien wel onze grootsts klant.
De wereld is in de industriele motoren erg klein geworden met een handje vol  leveranciers die maar over gebleven zijn.
Eigenlijk elke lokomotieven fabrikant is klant bij ons, zelfs de moderne LKAB loks voor de zware erts treinen rijden met V16 QSK50 motoren.
Als je geluk hebt en bij deze fabrieken langs gaat krijg je nog wel eens een model mee, heb er inmiddels twee, zijn speciaal door ACME gebouwde ho modellen, 1 daarvan heb ik rondrijden met esu sound decoder geweldig, de tweede ligt open en moet ik de decoder nog voor bestellen.

Met vriendelijke groet,
Leen.

[Michel van den Hof]

Tof die modellen.

Geen idee dat de motoren narkt nog maar bij een paar spelers ligt.

[ivanzon]

Is Kolomna dan al exit? Of gaat het hier om motoren die in minder dan 5 meter verticaal moeten passen.

[Leen Stolk]

Kwa footprint ben ik hier overvraagd, maar via google is er een doorsnede tekening te zien waar je de motor ziet zitten.
Of Kolomna exit is? dat niet maar als het om moderene brandstof efficiente motoren gaat wel.
In Rusland hoeft rail materiaal nog niet aan veel eissen te voldoen.
Je komt deze lokomotieven/motoren ook in Roemenie veel tegen,  als je de motoren bekijkt dan zie je dat waar we de chinezen vaak van betichten (namaak!) de soviets dit al veel eerder deden.
Het zijn voor de snellopers vaak oude MTU ontwerpen, en voor de medium speeds Sulzer.
In Roemenie zijn we een groot ombouw programma gestart, om hun vloot lokomotieven te moderniseren, zodat ze internationaal kunnen gaan rijden.
Ze wilden daar twee jaar geleden al 485 lokomotieven reviseren en moderniseren, in een grote werkplaats in Craiova, echter cashflow, en betalingsgedrag vertraagd dit proces enorm.

Met vriendelijke groet,
Leen.