Laubenbachmühle und auf geht's.

[Michel van den Hof]

Door samenvoeging van de garage (6,85 x 2,70 meter) en de kamer er achter (3,50 x 5,20 meter) ontstaat een L-vormige hobby ruimte, met een ruim 10 meter lange muur, waarlangs de baan gebouwd zal worden en een 3,5 meter lange muur er tegen over in de korte poot van de L, waar een werkbank gedacht is.
De bouw zal over een lange periode uitgesmeerd gaan worden, omdat er ook tijd en vooral geld richting museumbus CN 9229 zal gaan, en het plan toch al weer omvangrijker en duurder is al ik wilde, maar ik ga de baanplannen niet nog een keer omgooien.

De baan zal 10 meter lang worden, 1,5 meter diep, en uit 2 delen bestaan. De bedoeling is dat de baan ook naar shows kan. Dat zal behoorlijks eisen stellen aan de toegankelijkheid bij shows. Omdat ik vind dat naden bij baansegmenten vrijwel altijd te veel opvallen, wil ik er echt niet meer dan 1. Het "gaatje" van de kijkdoos om de baan te bewonderen zal 7,00 x 0,80 meter zijn, waarbij de baan naar links en rechts ieder dus 1,5 meter "in de verte verdwijnt.

Het lijdend voorwerp is de geëlektrificeerde smalspoor ÖBB Mariazellerbahn in Oostenrijk, uitgevoerd in zogenaamd Bosnisch smalspoor met 76 cm spoorbreedte. In modelvorm uitgebeeld in 1:87 wordt dat H0e met 9 mm spoorbreedte. De baan beeld, met wat smokkelen en eigen interpretatie, de overgang uit van de Talstrekke naar Bergstrekke d.m.v het station Laubenbachmühle en de daarop volgende eerste klim de bergen in.

De meeste treinen worden gereden met de (toen nog) oudste elektrische loc's ter wereld, in regelmatige dienstregeling rijdend. De loc's zijn in 2013 uit de reguliere dienst genomen, na 109 jaar inzet!!!! De maximale treinlengte die ik aanhoud is slechts 6 rijtuigen (omdat anders het station te lang zou moeten worden), maar vanwege de vrij steile klim de bergen in (tegen de 4%) worden getrokken treinen vanaf Laubenbachmühle in dubbeltractie gereden. Er zijn in totaal 8 stuks (Roco) ÖBB 1099 beschikbaar voor de getrokken treinen. Voor de goederentreinen zijn er 2 stuks ÖBB 2095 beschikbaar, die ook door een 1099 versterkt worden over de Bergstrekke. De 1099'en rijden de standaard doorgaande treinen, die de basis dienstregeling rijden. Er zijn ook 2 (Stängl) elektrische treinstellen ÖBB 4090 die de express/intercity treinen rijden. Voor de locale boemeltjes zijn er 4 (Halling) diesel motorwagens ÖBB 5090.

Hier nog wel even een baanplan in 2D (Anyrail) en geëxporteerd naar Sketchup in 3D. De 2 spiralen in de Bergstrekke zitten uiteraard verstopt in de bergen. Na de eerste tunnel komt de lijn weer tevoorschijn om via een lang boogviaduct bij de tweede tunnel aan te komen. Na de tweede tunnel is er een kleiner boogviaduct naar de derde tunnel, waar de lijn eindigt in een schaduwstation. De andere kant op verdwijnt de baan licht omlaaggaand uit beeld om onder in de bergen ook te eindigen in een schaduwstation. Hoog uit de bergen komt er een rivier omlaag, via een paar kleinere watervallen. Eerst onder het kleinere boogviaduct door, iets later onder het grote boogviaduct door, dan achter het station langs, om daarna onder de spoorlijn door zijn weg het dal in te vervolgen. Een regionale hoofdweg/snelweg loopt enigszins parallel met het tweede deel van de rivier en komt in het midden van de baan uit de bergen omlaag.

Meer informatie volgt.

Mvg, Michel

[rots]

Dat is nog eens een mooi project  .
Ik zie dat je, zoals je zelf al zegt, wat gesmokkeld en geïnterpreteerd hebt.
Heb je er een reden voor waarom je het sporenplan en dienst hebt aangepast?
(niet als kritiek of betweterigheid bedoeld, gewoon belangstelling).

Veel succes,
Rob

[Marco1044]

Ziet er veelbelovend uit! Mooie oppervlakte ook.
Veel succes met de bouw van je baan.

[tijgernootje]

Dit ziet er uit als iets moois en zeker groot   
Ben benieuwd naar de start.
Is je helling trouwens niet wat te veel van t goede met bijna 4%

[skiptram]

Beste Michel,
Namens  HTM Lijn 11,een N projekt, Mühlheim an der Mauer, Hannover, en met nog iets met NS locs wens ik je veel plezier met dit projekt. Even had ik nog het idee dat het berg af ging, maar misschien is dit het wel. Zo niet dan zie ik wel weer wat het volgende projekt wordt.
Je kunt nog met korting intekenen op de Himmelstreppe bij Halling.
Met welgemeende groet van Paul
( Toch ben je geen slecht mens maar zo wispelturig).

[ruudns]

 Nee, z'n bus past niet in de garage, daar kwam hij pas achter toen zijn miljoenenlijn project net verpatst was , Nu dus toch maar weer een nieuw project. We blijven je volgen Michel . Maak er weer wat moois van .

[roco]

Hallo Michael

De 1099ers mochten max 6 personenwagens trekken op het trajekt Laubenbachmuhle-Mariazell (bergstrecke) . Bij meer werd er een 2e lok bijgeplaatst . Exprestreinen hebben er nooit gereden evenals boemeltjes . Op zondagochtend vertrok er een D trein (D561) richting Mariazell voor de bedevaart . Deze stopte niet in alle plaatsen . De rest van de treinen stopte in alle plaatsen onderweg , waarvan enkele bedarfshaltestellen .
De serie 2095 heeft eigenlijk wenig dienst gedaan op de Mariazellerbahn . De laatste jaren deed deze serie wel veel dienst daar , bij gebrek aan bedrijfsvaardige 1099ers . Deze werden de laatste jaren door de OBB slecht onderhouden . Om diezelfde reden kwamen die motorrijtuigen serie 5090 daar te rijden . Vooral in de Novog tijd voor de Himmeltreppe er was .
Sinds enkele jaren is de Mariazellerbahn overgenomen door het Bundesland Niederosterreich ( Novog) . Deze moet enkele loks serie 1099 bedrijfsvaardig houden . Dat is geen eenvoudige klus meer daar de expertiese voor het onderhoud voor deze serie er niet meer is . De drie die rijvaardig worden gehouden worden steeds opgelapt met goede delen van de resterende 12 aanwezige loks . Van de 16 gebouwde loks zijn er nog 15 over . De 16de lok is verongelukt .
De Novog heeft bij Stadler 9 nieuwe 3-delige motortreinstellen besteld en 4 rijtuigen . Deze zijn nu afgeleverd en doen dienst vanuit het nieuwe depot in Laubenbachmuhle . Van deze Himmelstreppe maakt de firma Halling sinds kort ook een model .
De goederendienst reden met rollwagens tot Kirchberg a/d Pielach . De "opgeschemelte" normaalspoorwagens mochten de tunnels niet door . Er was vooral houtvervoer vanaf Gusswerk . Het trajekt Gusswerk-Mariazell is al jaren weg . Op een deel ervan word tegenwoordig een Museumspoorlijn gebouwd met 1435 spoorbreedte . Dit is een verlenging van de al bestaande museumspoorlijn naar de Erlaufsee .
Met de komst van de Himmelstreppe is de oude centrale op waterkracht verloren gegaan . Deze waterkrachtcentrale leverde de 6600V-25Hz spanning voor de spoorlijn en was vanaf 1911 , tot voor kort geleden de eerste "groene" spoorlijn .
Wat de OBB niet wou is door de Novog gedaan . De spoorlijn opgraden zodat er sneller gereden kan worden en dus kortere rijtijden en moderne materieel . Maar of de Novog er daar mee komt is de vraag . Te volle treinen met bedevaartgangers en touristen ( met fietsen) waarvoor er bijna geen plaats is . De fietsen worden nu vervoerd met een vrachtauto met aanhanger . Onderweg in en uitladen vande fietsen is er niet meer  bij . De oude treinen hadden een speciale fietsenwagen mee .

succes ermee .

gr Jos

[martijn v m]

Ben benieuwd naar de uitwerking van je plannen
Ik ga je volgen

[Jeronimos]

...... met een ruim 10 meter lange muur, waarlangs de baan gebouwd zal worden .......

.....1,5 meter diep.......

Hoe zit het met je armlengte?   

[roco]

bericht gewist