HSL Intercity Direct, opvolger van de Fyra

[santerdam]

Remco, even een vraagje uit pure belangstelling :
- Wat is het essentiele verschil in de software ?

Sander

[Remunj]

@ Simon. Dank voor de uitleg.
@ Eric. Met zoekmachines kan ik vrij goed omgaan, maar een nummerlijstje krijg ik niet gevonden. Niet in het Fyra-draadje noch op Railcolor. Als jij weet waar het staat, laat het maar weten.

Deze als voorbeeld

Om meer lijsten te vinden:
Kies het merk, kies het type, eventueel het subtype/eigenaar voila je krijgt nog meer lijstjes.

[Remco vM]

Sander, hoe het allemaal software matig in elkaar zit durf ik niet te zeggen. Meest essentiele verschil is in ieder geval de topsnelheid. Ik kan me voorstellen dat er qua aanzet krachten ook wel verschil in zit." 
Helaas heeft de cargo software een aantal zaken die door de NS geeist werden,maar voor cargo een ergenis zijn.

[Thom]

Ik lees op de site van Nico Spilt dat het van oorsprong goederenlocs zijn voor een snelheid van 140 km/u maar voor de NS de specificaties worden aangepast naar reizigersverkeer met 160 km/u. Zou dat wel goed gaan? Ik krijg even een 1100- deja-vu waar de Franse goederenloc (100 km/u) werd aangepast voor 130 km/u met alle problemen van dien... we zullen er maar van uitgaan dat de huidige techniek dat gewoon toelaat.
Het design vind ik overigens wel heel erg jaren '80 zo, maar het is een proefloc dus wellicht bedenkt men wel een fraaier kleurschema voor de dienst.

Het is helemaal geen proefloc, het is gewoon de eerste van 19 stuks. Proefrijden zullen ze allemaal doen, dat is de afname proefrit namelijk.

[Ad_M]

Zo ver ik op de foto's kan zien wijkt de kleur geel al flink af van de ICR's en zit het blauwe vlak te hoog tov de ICR's

Eigenlijk echt Nederlands dit.., lekker zitten mekkeren terwijl je er geen bal aan kan doen 

Mvg,
Ad

[timtrein]

De reden is dat de 186 halfafgeveerde tractiemotoren heeft (Tatzlager-antrieb) en dat daarom op conventioneel spoor de toegelaten snelheid van de locs maar 140 km/h is. Omdat de HSL speciaal gelegd spoor heeft voor hogere snelheden konden de locs daar wel een toelatingssnelheid van 160 km/h krijgen zonder dat de tractiemotoren het te zwaar te verduren krijgen.

[Simplex]

Weer zo'n afzichtelijk blauw-geel ding. Probeer eens een origineel
ontwerp te bedenken. Kijk eens bij de buren om je heen NS....

[tothebeach]

zoals de V250

groet,
michel

[Jeronimos]

Weer zo'n afzichtelijk blauw-geel ding. Probeer eens een origineel
ontwerp te bedenken. Kijk eens bij de buren om je heen NS....

Michel was me net voor.

@Steef, te heet gewassen verkeersrood van de DB?  neuh.

[tothebeach]

 
Maar ik geef toe een BM73 was ook leuk geweest.

Groet,
michel

[martijn v m]

alsof de DB iets origineel flitsents heeft?
wit met een rooie streep 

[Simplex]

Kijk eens bij de buren om je heen NS....

Moeilijk zeker, begrijpend leren lezen...

[Rick]

Ah, de Duitsers zijn geen buren meer dus. Vertel eens wat dan volgens jou een flitsend ontwerp is?

[Forever Rocofan]

Misschien omdat tegenwoordig alle materieel een EVN nummer moet hebben en het dan een beetje achterhaald is om dan ook nog eens een eigen nummer toe te kennen. Zeker voor locs die ook grensoverschrijdend opereren.

Ehh, en de groene Traxx locs van Alpha trains dan ? E 186 125 is ook genummerd als 2803 bijv. Dus wat mij betreft hadden er ook 1900 nummers op de locs gemogen.

Groeten Ruud B.

[martijn v m]

Moeilijk zeker, begrijpend leren lezen...

wat bedoel je dan?