Hoge(re) snelheidslijnen in en rond NL: de zin en onzin..

[CKLX]

Hoe zit het nou met dat vage idee om VIRM om te bouwen voor de HSL.
is dat onzin of word daar serieus aan gedacht?
Gezien ze gaan beginnen met de revisie van DD-IRM.

Ik heb uit betrouwbare bron vernomen dat dit inderdaad een plan was. Er stonden afgelopen zomer zelfs proefritten gepland met een door een Thalys getrokken VIRM over de HSL om te kijken of de VIRM wel voldoet aan het profiel van vrije ruimte. Maar het is er niet van gekomen. Het wordt nu BR186 met getrokken ICRm's.

CKLX

[NS/NMBS fan uit Oostenrijk]

De overgebrachte BDs-en worden, volgens onderschrift, in Haarlem omgebouwd zodat ze met Traxx-en kunnen rijden. Is dit dan voor de Benelux dienst of ook voor de InterCityDirect?

Ik denk toch voor de ICD ;-)

Als je ze voor de Beneluxdienst zou willen gebruiken, moet eer wel wat meer gedaan worden als aleen maar voor de traxx!! ;-)

Maar het zou wel leuk zijn ja, Traxx in blauw-geel en het ICRM stuurstandrijtuig naar Brussel.....zou en moie opvolger voor de ,,oude" Benelux zijn geweest......aal hoewel de NS zich dan zelf in hun eigen kont zouden bijten (Oostenrijks-Duits spreekword), dan hadden ze de oude Benelux-BS geleijk kunnen aanpassen

[martijn v m]

Hmm was wel zeer interessant geweest een Thalys voor een V-IRM.

jammer dat dat niet doorging/gaat.

Groet Martijn

[prutser]

Nee ICRm. ICMm is koploper en ICK zijn die duitse 2de handsjes

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI G510-0100 met Tapatalk

Dat weet ik, vandaar ook mijn vraag.

[Thom]

Doelde meer op het voormalig Beneluxmaterieel. Volgens mij zijn de bijbehorende stuurstandrijtuigen toch naar de eeuwige jachtvelden verplaatst? Nou weet ik niet of die dingen al ver op waren of niet, maar 't moest al eruit voordat de falende opvolger op 't spoor zou komen...

Alleen de stuurstanden zijn nooit in revisie gegaan omdat destijds al bekend was dat er een eind zou komen aan de benelux treinen.
De gewone rijtuigen konden dan naar de binnenlandse dienst en de stuurstanden ging dat niet op omdat ze alleen met de 11.8 lokken samen konden rijden.

Mede daarom is het niet erg dat ze gesloopt zijn, aangezien je met de stuurtafels toch niets meer kon.

[Rick]

Ik denk  dat 'de politiek' al een behoorlijke invloed had bij het besluit die rood/gele TrekDuw te laten sterven...

Het succes van BeNeLux Mat-'57, het niét sneuvelen met de opvolger: die "eerste TrekDuw", het dus noodgedwongen ontwikkelen van die rood/gele TrekDuw, maar dus 'via het Protocol' om zeep helpen van die BeNeLuxtrein is voor mij veelzeggend...

Opvolger? De 'eerste trekduw' was als uitbreiding op de Benelux Hondekoppen, niet ter vervanging ervan. Als de NS en NMBS niet gezien hadden in de Beneluxdienst hadden ze deze ook niet voortgezet met ICR. Dat deze later door de Fyra is vervangen is jammer maar wel begrijpelijk.

[SimonH]

De Beneluxtrein was een succesvol concept, maar weer niet zo succesvol dat dit de start van een tweede treindienst ( Fyra) rechtvaardigde. Dat de komst van de laatste, het einde van de eerste betekende, was te verwachten. Zeker bij een speler met monopolistische trekjes. Het op alle manieren tegenwerken van de lage Landen Iijn past ook in dat plaatje.

Resultaat: miljarden gespendeerd voor tien minuten tijdwinst

Verstuurd vanaf mijn ME302C met Tapatalk

[Thom]

Het is ook nooit het idee geweest om een tweede treindienst te starten, bedoeling was om de benelux te verhuizen naar de HSL.

[SimonH]

Dat is toch niet helemaal waar. De HSL-Zuid concessie is bedoeld als totaal van het HRN losstaand geheel. Er mocht geen enkele verwevenheid zijn. Het was de bedoeling van de politiek, dat de concessiehouder de hogesnelheidstreinen aan zou bieden naast de reguliere intercitydiensten;
dit blijkt ook uit de concessieovereenkomst ("de hogesnelheidstrein moet concurreren met het conventionele spoorvervoer, het vliegtuig en de auto")

Door capaciteitsgebrek in de Schipholtunnel, ging de minister uiteindelijk schoorvoetend akkoord met het opheffen van de Beneluxtrein. Wel zou geen substantiële verslechtering van de dienstregeling op de rest van het HRN worden geaccepteerd. Dat de intercity Amsterdam-Rotterdam via Haarlem anno 2014 langer onderweg is dan in 1957, spreekt verder boekdelen over in hoeverre de NS tegemoet gekomen is aan deze eis. En ook hoe hard de eisen zijn die de politiek stelt aan NS.

[Thom]

Dat daagt mij juist dat de BNL geen onderdeel was van het HRN ?

[dwem]

De verbinding Amsterdam--Rotterdam via Haarlem is sinds de opening van de Schiphollijn niet meer de hoofdverbinding tussen beide steden, dus dat die verbinding in de jaren niet verbeterd is, maar verslechterd is logisch.
De Benelux was/is onderdeel van NS Internationaal/Highspeed en niet van NS Reizigers.

Dirk

[Michel van den Hof]

Zolang producten van NS Internationaal/NS HiSpeed in paden rijden, waar reguliere NS / HRN treinen dan voor vervallen (lekker goedkoop binnen het zelfde concern) en ook gewoon binnenlandse reizigers mee nemen, blijft het voor mij HRN werk.

[Barth]

Wellicht een vraag dat niet met dit onderwerp te maken heeft, maar waarom heette die trein "Benelux-trein"? Volgens mij deed hij alleen Nederland en Belgie aan.

[Deetrein]

P.S. citaat uit Wikipedia:
Er waren oorspronkelijk plannen om door te rijden naar Luxemburg, vandaar de naamgeving Benelux, maar dat is er nooit van gekomen, onder andere omdat het motorvermogen van de destijds gebruikte treinstellen niet voldoende was voor de hellingen tussen Brussel en Luxemburg.

mvg,
Erich

[WWestley]

Denk niet dat iemand zijn naam hier iets mee te maken heeft en gewoon een misplaatste opmerking van je is.

Wim