OV Apeldoorn Zutphen

[Michel van den Hof]

Voor wat betreft Apeldoorn-Zutphen.

De provincie Gelderland wil graag een OV opwaardering Apeldoorn-Arnhem. Lang werd de Emperboog overwogen, bij Zutphen, om een rechtstreekse treinverbinding mogelijk te maken. Dit plan is definitief van de baan. Daarna kwam een waterstof bus in beeld en een hybride bus. De huidige status is een HOV bus verbinding (bus type, route, uitvoering infra allen nog onbekend), waarbij nog moet worden bezien of die ingepast zal worden in de huidige concessie Veluwe (tot dec. 2016, met beslissing deze zomer over evt. verlenging tot dec. 2020) of dat dit een separate aanbesteding wordt (met vast en zeker gevolgen voor het huidige lijnennet en bijbehorende frequenties en bedieningstijden).

Mvg, Michel (lid OR Syntus Veluwe)

[Reinout van Rees]

Spoorlijntje reactiveren? Even wat roetwalmende-barbecues-op-wielen aan de kant schoffelen en je hebt een prachtig lijntje Apeldoorn-Dieren-Arnhem, toch? :-)

Reinout - die heel hart bukt...

[SimonH]

De provincie Gelderland blijft verbazen. Nog niet zo lang geleden werd de toekomst van de spoorverbinding Apeldoorn-Zutphen op het spel gezet - er zou geen geld meer zijn voor het exploitatieverlies.

Gisteren een artikel in de krant, dat de provincie bussen een achterhaald vervoermiddel vindt en overweegt alle streekbussen op te heffen - Het reizigersaanbod zou in korte tijd zijn gehalveerd waarmee, volgens de provincie, aan wordt getoond dat bussen geen vervoermiddel van deze tijd meer zijn. De exploitatiebijdrage zou de provincie niet meer op kunnen hoesten.

En vandaag wil men opeens investeren in een nieuwe verbinding.

[Michel van den Hof]

Laat ik als OR lid maar niet uitwijden over de uitholling van het OV door de zittende concessiehouder en vorige concessiehouder, of toch wel?

Als je een hoeveelheid DRU's (Dienstregelinguren) per jaar aanbied, en die blijken in de uitvoering toch beduidend duurder dan gedacht, en je gaat creatief boekhouden, zodat het aantal uren overeind blijft, maar je veel minder kilometers gaat rijden (langzamer rijden door onnodig ruime rijtijden, onnodige slingers in routes bedenken, allerlei onnodig lange wachttijden inbouwen EN tegelijkertijd daar door ook nog eens allerlei al jaren bestaande een goed gebruikte overstap mogelijkheden mee om zeep helpt - uit een in jaren goed geëvolueerd lijennet met bijbehorende dienstregeleing - lees VAD/Midnet/Connexxion) en de de provincie slikt dit alles voor zoete koek, dan krijgt de opdrachtgever, de belastingbetaler en de echte reiziger, dus steeds minder waar voor zijn geld. Een minder goed product willen nu eenmaal minder mensen gebruik van maken, en hé presto, we hebben weer een goed excuus als overheid om weer ergens onze handen en budgetten in deze maatschappij vanaf te trekken. Weer meer geld over voor interne salarisverhogingen en bonussen ....... 

Dit beleid kost op termijn mobiliteit mogelijkheden voor een grote groep van de bevolking en heel veel werkgelegenheid, maar ach, daar heeft onze maatschappij toch al bakken te veel van ......

Dit onderwerp is trouwens niet door mij gestart, maar was vanwege de Emperboog een bijdrage in het Fyra onderwerp, over opwaardering van Apeldoorn-Zutphen, als alternatieve omleidingsroute. Het modurators team heeft e.e.a gesplitst. Vraag me niet waarom, want over niet spoorgerelateerd OV gaat het op dit forum toch helemaal niet?

Mvg, Michel