Roco TEE RAm Edelweiss/Northlander (af pag34)

[Klaas Zondervan]

De vraag is nu wat er waar is. Uit de opmerking van Harm (nscargo) kun je opmaken dat de motorbak langer is. Maar ik vraag me dus af hoe hij daarbij komt. Heeft hij dat op de foto's gezien of heeft hij het model daadwerkelijk in handen gehad?
Op de grootbedrijffoto's in het Uquilair boek lijkt de motorwagen ook langer, maar volgens mij is dat optisch bedrog. Op de meeste foto's staat de motorbak het dichtst bij de camera. Als je op zo'n foto gaat meten, en je houdt rekening met het perspectief, dan kom ik tot de conclusie dat alle bakken even lang zijn, zoals de tekening in het boek ook laat zien.

[Thowra]

Klaas ik heb het model in mijn handen gehad. Echt een juweeltje! Het is idd optisch bedrog om te vernemen dat de motorbak langer is. Dit is absoluut niet het geval dus kan je hiermee geruststellen. 


Jeroen

[sneek]

het motorrijtuig lijkt langer door de langere flappen van de imitatie buitenvouwbalgen. 'k Heb ze net nog eens bekeken en de koprijtuigen zijn even lang.

Ik snap trouwens niet zo de zin van "het wachten op de NS-uitvoering" door verschillende lijstleden. De NS had de DE4 1001-1003 en de SBB de RAm 501 en 502 in een gezamelijke pool rijden. Op de kleine treinstelnummers na waren ze uiterlijk allemaal identiek en reden ze door en met elkaar. Zo het in 1957 ook ging met de gemengde inzet van de Benelux-hondekoppen van NS en NMBS en tegenwoordig met de ICE3 in de DB/NS Pool.

Kortom, ook voor een NS-rijder is het volkomen legitiem om een SBB RAm aan te schaffen en rijdt je naar DB-voorbeeld vergeet dan niet dat deze stellen ook in de TEE 'Bavaria' reden tot het verongelukken in Aitrang van Roco-voorbeeld 501 in 1971. Voor het ongeluk was  het Ar-rijtuig met de Ar van de 502 gewisseld en zo kwam deze bak ook naar Canada evenals een wagonlading reserverdelen die van de 501 waren geplukt zoals een paar motor- en loopdraaistellen en tal van andere delen. De kaalgeplukte motorwagen van de 501 is trouwens in 1971 door sloper Koek op het terrein van de Hoofdwerkplaats Tilburg in stukjes gehakt. De rijtuigen werden op de plaats van het ongeluk ter plekke gesloopt door ze eerst in de fik te steken en daarna de metaaldelen  te scheiden. Mot je tegenwoordig eens proberen met asbesthoudende rijtuigen

[Julius]

Volgens mij hebben de stellen 113, 114 en 115 van de museum clubs, hebben nog oude motoren.

113-115 hebben volgens De Nederlandse Museummaterieel Database gewoon de in de jaren '80 geplaatste Franse SACM-motoren behouden.

[Bob R.]

Ik snap trouwens niet zo de zin van "het wachten op de NS-uitvoering" door verschillende lijstleden.

Dan kunnen we nog even sparen 

[Hans Kl]

En een excuus voor een NL trein op een Duitse baan
(gezellig naast de NS ICE van piko!)

[Floris Dilz]

De rijtuigen werden op de plaats van het ongeluk ter plekke gesloopt door ze eerst in de fik te steken en daarna de metaaldelen  te scheiden. Mot je tegenwoordig eens proberen met asbesthoudende rijtuigen

werkt nog steeds prima hoor!

[Menno 1846]

Ik snap trouwens niet zo de zin van "het wachten op de NS-uitvoering" door verschillende lijstleden.

Als men (alleen) voor deze uitvoering gaat is altijd een persoonlijke keuze. Ik doe dit bewust omdat bij mij 90% alleen maar NS op de (nog te (af) te bouwen) baan staat.

Dan kunnen we nog even sparen

Dat doen de meesten(?).
Het is wel eens lastig: aan t eind van mijn geld blijven er nog zoveel modellen overdie ik graag zou willen......
Greetz:Menno

[Rob Ellerman]

Als men (alleen) voor deze uitvoering gaat is altijd een persoonlijke keuze. Ik doe dit bewust omdat bij mij 90% alleen maar NS op de (nog te (af) te bouwen) baan staat.

@Menno 1846: Als er voor 90 % alleen maar NS op je baan staat is dit niet echt een afspiegeling van de realiteit. Op het Nederlandse spoorwegnet is het eerder andersom (als het om goederenmaterieel gaat). Wat reizigersmat. betreft zit je wel aardig in de richting.

Grn, WT

[Geoffrey_]

Ik snap trouwens niet zo de zin van "het wachten op de NS-uitvoering" door verschillende lijstleden.

Als men (alleen) voor deze uitvoering gaat is altijd een persoonlijke keuze. Ik doe dit bewust omdat bij mij 90% alleen maar NS op de (nog te (af) te bouwen) baan staat.

Wij hebben de Ram TEE gewoon van te voren besteld , en toen hebben wij de keuze gemaakt voor de nederlandse versie (had net zo goed de Zwitserse kunnen zijn ) , er was toen namelijk geen sprake van een lever verschil tussen die 2 dacht ik? En al was die er ach, die paar weekjes wachten maakt mij ook niet uit. 

[Menno 1846]

Qua nummering text leek mij toch wel Ram501 en DE1001 op de zijkanten?
Greetz:Menno

[raymond]

Hallo,

Weet iemand of deze trein ook rijdt door bochten die kleiner zijn dan R3 (434,5 mm) wat Roco opgeeft als minimum. 


groeten,
Raymond

[stig]

Vermoed van niet he, niet voor niets een "minimum"  eis... Lijkt me met de overgangen te maken te hebben...

[Gert1]

Ongelooflijk! Ik ben afgelopen donderdag nog in een Zwitserse modelspoorwinkel geweest en heb dit Roco-model niet gezien!

Zou dit komen doordat het al uitverkocht was, of doordat ik de hete adem van drie dames (gemiddelde leeftijd 23 jaar, ha ha!). die andere interesses hebben, in mijn nek voelde?   

mvg,
Gert

[arjen]

Ongelooflijk! Ik ben afgelopen donderdag nog in een Zwitserse modelspoorwinkel geweest en heb dit Roco-model niet gezien!

Hier zie je ze ook nergens meer (tenzij iemand andere ervaringen heeft) en op eBay.de ook niet...  ik vermoed dat hij inderdaad heel snel was uitverkocht, misschien heeft Roco er maar een paar geleverd?