Herstart van Lautreux in N-spoor

[Honk uit Rucphen]

Even een samenvatting van de afgelopen 6 jaar. Net als een echt spoorprojekt heeft ook dit projekt gigantische vertraging opgelopen.
De eerste foto laat zien hoever is was in november 2007. Daaronder de situatie na de verlenging van de tafel.
Ik heb daarna nog wel het een en ander geknutseld, maar niet gefotografeerd. En toen werd het stil.
Eerst kreeg ons huisje in Frankrijk veel aandacht en daarna volgde een grote verbouwing in ons huis in Nederland.
Het huis is nu levensloop bestendig en is het gevaar geweken dat ik met mijn hele treinenboel zou moeten verhuizen naar een of andere seniorenwoning.
Dit hield in dat er boven wat ruimte vrij kwam en kon ik o.a. een vaste kast op de "treinenkamer" afbreken.
Vervolgens heb ik besloten de gehele tafel in de lengte te verschuiven naar de andere hoek van de kamer.

De stand van zaken in november 2007


Zo was het in maart 2008


En in oktober 2013 heb ik de tafel verschoven; dat was een projekt op zich.


Tot slot drie foto's van het stadsgedeelte.
Allereerst het station, dan het hotel. Let op de reclame van mijn vroegere werkgever op de zijgevel van het grijze gebouw.
In Zwitserland mag dat nog. Tot slot de de bank en een winkel voor sport-artikelen.







Een iets uitgebreider verslag op mijn site http://lautreux.vanmuiswinkel.eu

[gvandersel]

Ziet er goed uit. Ook je eigen website geeft leuke informatie. Succes met je herstart.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Honk uit Rucphen]

Omdat ik mijn kleinzoon heb beloofd dat er bij de volgende logeerpartij treinen zullen rijden, ben ik weer hard aan het werk. Mijn treinenverzameling(etje) staat te springen op de rails op te mogen. Ik maak gebruik van het systeem van Mecktronics. Deze keuze heb ik indertijd gemaakt omdat het me te kostbaar leek om alle locomotieven te laten ombouwen naar digitaal. De tweede foto laat een deel van elektronica zien. Ik heb alle kaartjes plat liggen, zodat ik makkelijker de de regelingen kan instellen.
Aan beide kanten van de baan komt een berg, om de bochten aan het zicht te onttrekken. De ingang na het station was wat lastig om daar aparte tunnel-ingangen te maken, zodat ik besloten heb om één grote tunnel-ingang te maken. Berg-uit zijn de banen inmiddels beter gescheiden, zodat ik daar aparte tunnel-portalen kon plaatsen.

Hier mijn trein-verzameling.


De elektronica.


Tunnel berg in.


Tunnels berg uit.

[Honk uit Rucphen]

Hoewel er op de foto's nog geen grote verschillen zijn te zien, onder de tafel is wel een boel werk gedaan. Bijna alle baanvakken zijn inmiddels bedraad en kunnen er nu twee treinen tegelijk rijden. Verder zijn nu alle tunnelportalen geplaatst en kan dus de bouw van een berg over de bochten ter linker zijde beginnen. Dat wordt nog een heel klusje. Er zal veel geleerd worden. http://forum.beneluxspoor.net/Smileys/classic/grin.gif.
De zijkant van de berg wordt gewoon een schotje, dat ik weg kan halen, mochten er ongelukken in de berg gebeuren.





Die twee witte tunnel-uitgangen zijn bedoeld als autoweg. Het is de tunnel de Glion. De twee rijbanen die er uitkomen, gaan via een heel lang en hoog viaduct boven Montreux langs.
Zie hier de echte tunnel

[Ronaldp]

Wat voor materiaal heb jij onder je rails liggen?(blauw)

mvg Ronald

[Honk uit Rucphen]

Ja Ronald,

Dat lichtblauwe spul van de gamma. Ik heb van de grote platen smalle repen gesneden en die op de ondergrond geplakt. Is niet echt geluid-dempend, maar dat is niet zo'n probleem .

[Honk uit Rucphen]

Ook deze maand weer het nodige gedaan aan mijn baan. Inmiddels worden nu alle baanvakken aangestuurd door van Meekeren electronika.



De handbediening van de baan is wat verplaatst, om meer ruimte maken voor printjes van van Meekeren. Ook is zichtbaar een artistieke impressie van mijn baan, gemaakt door mijn zeven-jarige kleinzoon.



Ook zichtbaar een rijtje schakelaars om de treinen in het schaduwstation te laten stoppen of vertrekken. De elektronika hiervoor staat voorlopig nog even nutteloos te wachten op aansluiting. Nu kan de kleinzoon (onder toezicht) zelf kiezen welke trein naar boven moet komen. Er zijn vijf sporen. Helaas nu nog maar drie bezet. Andere locs hebben onderhoud nodig en ik kan niemand vinden die ze kan schoon maken. Diverse zaken hier in de buurt doen geen N-spoor onderhoud meer. De man in Roosendaal kan met zijn handen het kleine spul niet meer hanteren en in Breda bleek de N-monteur problemen met de ogen te hebben en is (voorlopig?) uit de running. We wachten af.


Hier staan de operationele treinen te wachten.


Het eerste sein is geplaatst. Twee anderen zijn vandaag binnen gekomen en zullen weldra op de baan verschijnen.