Wolzerdange, een Luxemburgs zijlijntje in de jaren 60.

[Chris80]

Zeker mooi spul! Ik heb er weer een geveltje bij. Een deel wordt half relief tegen de achterkant, maar ik wil ook eigenlijk 1 of 2 "complete" huisjes om ertegenover te zetten. Dat wordt dus waarschijnlijk een deel zelfbouw, of een kitje van Kit Nord, maar die zijn best prijzig en ik denk ook niet te krijgen in NL.

Mooie update trouwens weer  .

Groet,
Chris

[daan2353]

Je zou de plantjes bijna water geven!! Geweldig mooi gemaakt allemaal!

groet daan.

[Huib]

Fraai gedaan. De sfeer heb je prachtig getroffen. Het groen is levensecht.

Succes verder!

Huib

[JaJo]

Geweldig Wim.
Als je 2x moet kijken of het modelbouw is, dan ben je wel heel erg goed bezig!

Gr. Jaap

[Wim1969]

Je zou de plantjes bijna water geven!! Geweldig mooi gemaakt allemaal!

groet daan... moh, liever niet hoor, zeker met een brandslang, vinden ze in t spoorwegmuseum niet fijn, en ikke ook niet, alhoewel, wel een goeie bak natuurlijk merci in elk geval

vandaag het laatste rijdend materieel verouderd, en stam oude rijtuigen, met een zware stomer ervoor, alles zo goed als afgeschreven

Tjalling heeft de borden gemaakt, en vandaag heb ik het bord van de slagerij gemonteerd.

Monsieur Lambertus Jardin is gespecialiseerd in worsten en hammen, binnenkort zet ie vast nog een reclamebord voor zn deur.

De hond wacht trouw op de beloning van de baas,

[Tjalling]

Hoi Wim,

Zit er overtuigend uit zo. Vooral het dak van de slagerij is goed gelukt, lijkt net of er wat mos op groeit.

Enne, graag gedaan! Het bord zit goed zo.

Groet,
Tjalling

[Hendrik Jan]

Hé, ik ken die vent!
Laatst stond ie bij mij in de buurtsuper...
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54292.msg3221405677.html#msg3221405677
plaatje 5 en 6.
Wat een kleine wereld toch...
De pui van je winkel is trouwens wel heel fraai gestuct, Wim!.

Hendrik Jan

[Wim1969]

hahah, zal zn neef zijn, loopt ook regelmatig bij de buurtkroeg naar binnen

vandaag de laatste details geplakt, en een complete stam rijtuigen verouderd, die zitten aan het einde van hun inzet, en da's wel te zien, en nog wat goederenwagens..

[tijgernootje]

Dat ziet er wederom goed uit.
Hoe heb je het vervuilen gedaan ?

[Wim1969]

hey,

Met n wash van Valajero die dr speciaal voor zijn, en dan wat kleuren pigment poeder, met name zwart als roet, de kalkstrepen op de watertanks met een witte kleur valajero verf, ik zal nog eens bij meer tijd wat foto's vh proces en de producten bakken

vandaag de laatste loc gepakt, de CFL 1600. In dienst dankzij de NS. Op de noordlijn reed de internationale trein van Amsterdam naar ik dacht Milaan, nog met ouwe stoomlocs. Dat duurde nogal lang, wat de NS niet aanstond, dreigde de treinen om Luxemburg heen te leiden en daarom heeft de CFL vier van een grote reeks belgische bolle neuzen (52/5300) nog voor levering overgenomen. Groot bijkomend voordeel, er konden veel kleinere stations worden aangedaan, goed voor t toerisme.

De locs kwamen normaal niet op de lijn van Goebelsmuhle naar Manternach, bij uitzondering voor een pelgrimstrin (echternach) een spitsuur trein of een zware (omgeleide) goederentrein..

laatste foto is uit Herdam deel 3

[Tjalling]

Hoi Wim,

Jou vervuiling is wel veel later in de tijd dan die foto van die schone 1600 

Je vervuiling is goed gelukt, vooral met die regenstrepen onderaan de voorruit.

Groet,
Tjalling

[Rob van Kooy]

Op de noordlijn reed de internationale trein van Amsterdam naar ik dacht Milaan, nog met ouwe stoomlocs. Dat duurde nogal lang, wat de NS niet aanstond, dreigde de treinen om Luxemburg heen te leiden en daarom heeft de CFL vier van een grote reeks belgische bolle neuzen (52/5300) nog voor levering overgenomen.

Dag Wim,

Het was niet alleen de wens van de NS. Op een bepaald moment werd in UIC-verband afgesproken dat internationale treinen van begin tot eindbestemming minimaal - naar ik meen -  gemiddeld 80km/uur moesten rijden. Dat haalde het voor dit zwaardere reizigersvervoer inzetbare  Luxemburgse tractiematerieel (stoomlocs) niet op het tamelijk geaccidenteerde traject in het Groothertogdom. De CFL was dus genoodzaakt  - wilde men dat internationale treinen via Luxemburg zouden blijven rijden -tractiematerieel in te zetten dat aan die verplichte minimale gemiddelde snelheidsvoorwaarde kon voldoen. De NMBS is toen "bijgesprongen" door het afstaan van een viertal voor België in aanbouw zijnde "Bolle neuzen" omdat op dat moment ook België er belang bij had dat via Luxemburg tussen Luik en Frankrijk internationale treinen naar met name italië bleven rijden. Vergeet niet dat in de regio Luik (net zoals in het Groothertogdom) heel veel Italianen woonden en werkten (met name in de mijnbouw) die tamelijk regelmatig - veelal gepakt en gezakt -  hun achtergebleven arme familieleden in Zuid-Italië van noodzakelijke huishoudelijke goederen voorzagen. Zelfs koelkasten en ander omvangrijk spul werden daarbij in de rijtuigen meegesleept. Daar moest je als "gewone reiziger" met je simpele reiskoffertje niet tussen terecht komen, je kon in de rijtuigen richting Italië bijna geen stap verzetten zoals ik zelf bij mijn vele toenmalige dienstreizen naar Luxemburg heb kunnen waarnemen. Ik reisde als ambtenaar gelukkig op een uiterst noodzakelijk 1e klas kaartje en had er dus geen "last" van.

Gegroet,

Rob 

[Hendrik Jan]

Reed dat spul dan via Gouvy en Clervaux?

Hendrik Jan

[Wim1969]

klopt, da's de Noordlijn. Die gaat vanaf Luik naar Gouvy, dan de grens over naar Troisvierges en van daaruit naar Luxemburg, lang Clervaux, Kautenbach, Goebelsmuhle Ettelbruck ect (niet alle stationnetjes/haltes aan de lijn benoemd.

Op de achtergrond zie je het daadwerkelijke klooster van Clervaux. Ik heb een fictieve lijn bedacht die vanaf Goebelsmuhle westwaarts gaat richting Belgie, dus min of meer evenwijdig aan de lijn van Kautenbach naar Wiltz loopt.

bedankt voor de uitvoerige toelichting Rob

noot: ik heb de kerktoren nog maar ff scheef laten staan

[Wim1969]

gisteren de laatste keer opgebouwd, ging prima, alles past (gelukkig maar, de decoupeerzaag hoeft niet mee )