Geacht Spoorwegmuseum: Haal stoomloc NS 6317 uit die kermisattractie.

[Besselspoor]

'Out with a bang' zoals ze dat noemen.. maar wie weet, toen het ding achter metselwerk verdween was de 3737 nog rijvaardig, dus komt men misschien bij een volgende gelegenheid wel tot andere inzichten.. al kan ik me niet voorstellen dat de 6317 er veel beter aan toe is, voor zover mijn info reikt is hij dan wel redelijk compleet, maar heeft hij als walslok toch aardig te lijden gehad. Als je hem dan weer bij daglicht toont, is het toch niet meer dan een statisch object zoals de andere NSM stomers.

[Dpc Fo]

Tenzij je het drijfwerk aan het werk zet, d.m.v. een electromotor. Het drijfwerk van een 6300 is imposant genoeg om de loc daarmee tot "leven" te laten komen. Zet het ding op een rollenbank, projecteer erachter een voorbijflitsende spoorbaan en maak de exhaust met flinke woofers hoorbaar. Warmtestraling vanaf de vuurkist, wat rookeffecten (iets minder dan in de realiteit!) en je hebt een mega-attractie. Het formaat van een 6300 is dermate overweldigend dat je hiermee een attractie van de eerste orde zult hebben. Zelden zal een machine meer indruk op je maken!

Ik ben voor uitbraak!

gr. Carlo

[RICROO]

Wie gaat er nu eigenlijk nog naar het Spoorweg museum, eens een echt museum, nu een uit de kluiten gewassen peuterspeelzaal.


Richard

[Richey]

Nou... Tijdens Ontraxs... (want verder heb ik er inderdaad niets te zoeken... )

[Emiel_nl]

Wat betreft een rijvaardige 6317, in de jaren 80 is daar een onderzoek naar geweest en is mede gedaan in samenwerking met een andere "museum-organisatie met hoofdlijnstoom". Daar is toen ook een verslag van gepubliceerd. Ik heb het ooit gelezen en in hoofdzaak kwam het er op neer dat het mechanische deel van de loc goed te doen was, maar dat de ketel de nodige hoofdbrekers (lees: kosten) zal gaan opleveren.

Inmiddels zijn we zo'n 30 jaar verder en die ketel zal er in de tijd niet spontaan beter op geworden zijn, eerder nog slechter. Een rijvaardige 6317 zal mijns inziens dus een grotere kostenpost zijn dan een revisie om de 3737 weer de baan op de krijgen.
Groetjes,
Emiel

[RICROO]

Nou... Tijdens Ontraxs... (want verder heb ik er inderdaad niets te zoeken... )

Is wel een goede reden!

[henk]

Nou... Tijdens Ontraxs... (want verder heb ik er inderdaad niets te zoeken... )

Niet? Vreemd. Zelfs voor de echte spoornerd is er momenteel meer te zien dan in het oude museum waar het meeste nu eenmaal niet kon worden gepresenteerd. Maar ja, als je eenmaal in een groef zit.

[Railbouw Leerdam]

Toch is de 6317 een betere loc om op de hoofdbaan te zetten.. Daar de 3737 beperkt is in snelheid met tender voor.. Een tenderloc is in hedendaagse spoornet makkelijker in te zetten.. En het verhaal dat de 3737 er beter voor staat, dat zal ik niet te snel roepen. Zoals ik begrepen heb is daar het een en ander mechanisch (lagers etc.) niet even zo gefixt. Als het zo zou zijn dat de 6317 alleen een ketel nodig heeft en een goede onderhoudsbeurt, dan zullen de kosten weleens lager uit kunnen vallen dan de 3737 rijvaardig. Maar dat is zoals ik het tussen de regels door lees op de diverse fora.. Ik kan het ook falikant mis hebben natuurlijk.

En dan hebben we het natuurlijk nog niet over inbouw ATB etc..

Gr. Dieuwe

[guest7823]

Meneer Wagenaar was altijd heel kritisch over de werking van het menselijke geheugen, maar dan toch even het risico nemend:

Er staat me een foto-onderschrift bij waarin de 6317 op z'n plek werd gezet voordat muren en dak van het nieuwe NSM deel werden gezet. Datzelfde geldt voor die "verheven loc". Een en ander is op z'n plek gezet met een hijskraan, die er nu de muren en dak er zijn niet meer bij kan.

Met dank aan dhr. Wagenaar:
Railhobby 2004, 7-8, blz. 48-50

En voor de duidelijkheid (en om het gelijk van dhr. Wagenaar te bewijzen) de 6317 is NIET op z'n plek gehesen (SS 1622 & NRS 107 wel) maar geschoven. Op de foto's is duidelijk enkel de kale vloer te zien waarop de loc's (en rijtuigen NCS & CIWL) staan terwijl wanden en dak nog volledig afwezig zijn.

[Eelco Storm]

nu een uit de kluiten gewassen peuterspeelzaal.

Hmmm, het niveau van zo'n vergelijking is eerder peuterspeelzaalwaardig.... 

[Besselspoor]

Ik ben ook altijd ongegeneerd en kinderlijk blij als ik weer even alle verplichtingen en verantwoordelijkheden mag loslaten om me over te geven aan de historische indrukken van het NSM..

[Eelco Storm]

Tenzij je het drijfwerk aan het werk zet, d.m.v. een electromotor. Het drijfwerk van een 6300 is imposant genoeg om de loc daarmee tot "leven" te laten komen. Zet het ding op een rollenbank, projecteer erachter een voorbijflitsende spoorbaan en maak de exhaust met flinke woofers hoorbaar. Warmtestraling vanaf de vuurkist, wat rookeffecten (iets minder dan in de realiteit!) en je hebt een mega-attractie. Het formaat van een 6300 is dermate overweldigend dat je hiermee een attractie van de eerste orde zult hebben. Zelden zal een machine meer indruk op je maken!

Ik ben voor uitbraak!

gr. Carlo

Over een kermisattractie gesproken...
En zo groot is een 6300 nou ook weer niet hoor. Ik heb het gevoel dat 't ding nu echt gigantische afmetingen wordt toegedicht. De 3737 is groter...

[Dpc Fo]

Jongen toch! Heb je er wel eens naast gestaan toen ze aan het perron stond?  Vroegâh, bedoel ik.

[Eelco Storm]

Ik heb er in het oude spoorwegmuseum naast gestaan, aan het perron. Niet toen die dingen nog reden. Maakt dat veel uit? Ik vind het een waanzinnig overschatte loc...

[Dpc Fo]

Je verbaast me, Eelco, straks ga je me nog vertellen dat je geen Artitec-6300 wilt...