Benelux Hondekop in collectie Stichting Hondekop (vier)?

[Henk Boshuyzen]

Ja, En als je een nieuwe JH wals moest plaatsen en je deed het niet goed dan kon je wel wat problemen verwachten.
Maar er zullen nog zat belgische museummedewerkers zijn die een handje willen helpen.
Het is een fraai stel,de intentie is er om te gaan rijden ermee maar eerst de toelatingen nog.
Dit zal misschien nog onder "Grandfather rights" kunnen gebeuren in NL maar wat de belgen zullen beslissen is maar de vraag.

[en_voyage]

Ach, zelfs al zou het ding alleen maar rolvaardig worden geconserveerd, dan zou het al prachtig zijn. Is een door een HK-4 gesleepte Benelux-twee ook niet volgens hoe het vroeger wel eens ging? 

Groeten, Geoffrey

[guest7823]

My thoughts exactly 

[Marc tramt]

 
Is ombouw naar een 'gewone' HK qua elektrische uitrusting mogelijk?

[TheKnitter]

Eerst wordt het treinstel optisch hersteld. En in een erg ver stadium zal er naar technische details gekeken worden.

[timtrein]

Marc, als je ergens de complete installatie van een tweetje vandaan weet te toveren... maar dan moet je volgens mij tot en met de draaistellen compleet gaan vervangen...

[johnny-VIRM]

zeg maar zo uiterlijk hondekop, techniek totaal anders.....en inderdaad tot in de draaistellen aan toe...

[sneek]

geweldig nieuws   en loopt de JH-wals al niet soepel dan bonkt ie straks lekker op de koppelingen  
Nu de 375 nog terughalen uit dat feesthok van het Verkeerspark en dan krijg je een leuke samenstelling  

Plaatje heb ik geschoten in een nog kale omgeving te Sloterdijk in 1987 toen ze in de binnenlandse dienst Amsterdam-Vlissingen werden ingezet.


grtz,
Wim

[Thom]

ja, hoor rijvaardig, met die grote JH wals en zo, dat ding was al een soort specialisme toen ie nog reed, laat staan dat daar nog mensen zijn die ze dan nog rijvaardig kunnen maken, wil niet echt negatief zijn, maar ik denk dat ze zichzelf gaan verslikken in dat ding, hij is totaal anders als een hondekop......(heb er zelf ooit nog aan gewerkt, keuken uitbouw)

Het voordeel is dat het maar om 1 treinstel gaat, en je er als vrijwilligers een stuk makkelijker op toe kunnen leggen en concentreren.

Desondanks sta ik er persoonlijk wel een beetje sceptisch tegenover, immers schiet de 766 nou ook niet bepaald op. Anders sinds kan het BNL stel er ook niet slechter op worden.

Verder ben ik ook weleens benieuwd naar een officiële bron, bedoel, een fotocommentaar vind ik nou niet altijd betrouwbaar en als het inderdaad helemaal rond zou zijn, zou daar wel een officieel schrijven van zijn zo onderhand.

[Henk Boshuyzen]

Het blijft een fraai gezicht:
http://farm4.static.flickr.com/3214/2663022143_db6fda7187_b.jpg
of:
http://farm4.static.flickr.com/3043/2663020551_8a6be70169_b.jpg

[Henk Boshuyzen]

Thom heeft ook gelijk, het gaat om 1 treinstel en een aantal mensen die hier voor zorgen. Dat is heel anders als werk in een werkplaats waar ze gemiddeld 1 keer in de 3 weken kwamen. De kans dat je er dan als monteur aan moset wwerken was ook nog eens klein zodat parate kennis maar beperkt aanwezig was. De JH wals is geen moeilijk ding, je moet hem alleen even doorhebben. Maar dat was ook zo bij Mat'40 met zijn volgordewals ( de vijfjes) of zijn "pokkewals" ( de tweetjes).

[Besselspoor]

Wie weet, kan Piko worden overgehaald om op promotionele basis een bijdrage aan de feestvreugde te leveren... geeft het origineel meer kans en hun H0 stellen meer aandacht. Ik vind het in elk geval een goede zaak dat dit stel uit het stof gehaald wordt, ik heb ze vroeger dagelijks zien rijden tussen Leiden en Amsterdam.

[Ascona]

Tsss,daar werd al jaren door velen op gehoopt en over gespeculeerd,en dan ineens is het bericht daar,geweldig!!!
En dan komt ie nog snel deze kant op ook.
Er zal gerust het nodige werk aan het stel zitten,maar ik heb eens een hoop foto's gezien van het stel in Leuven,en zo op het oog viel het allemaal erg mee.
Van buiten zag ie er niet uit,maar hele rotte stukken leken er niet in te zitten,en van binnen was ie helemaal nog prachtig.
En technisch,tsja,hij is zo uit de dienst aan de kant gezet,dus je zou zeggen,goed nalopen en vooral de bedrading controleren (hadden deze stellen nog bedrading met stof-isolatie??) en hij zou in ieder geval technisch weer wat moeten doen (dienstvaardig en toegelaten is een heel ander verhaal).
Hebben ze wel een overdekte stalling voor het stel ?? (lees,een plaatsje in de loods van die stichting waar destijds over geschreven werd,maar ben de naam even kwijt) Anders zal ie wel heel hard achteruit hollen.

[Frans van Meerwijk]

Een rijvaardige BeNeLux 

Ik heb inderdaad ook genoeg 'griezelige' plaatjes gezien van die buitenkant, maar daar moet je "doorheen kijken" (pun not intended): zéker is het ding roestig en bladdert de lak eraf, maar de trucks en de bak schijnen nog wel in fatsoenlijke conditie te zijn (en inderdaad schijnt het interieur nog vrijwel in tact  )

Daarbij is er tegenwoordig voor al die museumclubs en vrijwilligers méér gehoor, dan toen dat ding in Leuven in een loods werd geschoven, van dat historische spul worden de specs niet meer als Bedrijfsgeheim (of zelfs Staatsgeheim  ) bewaakt: alle technische gegevens van deze treinstellen zijn er waarschijnlijk nog (lief en netjes vragen bij Wph Haarlem?) en een geheide kans, dat je zelfs nog een vroegere onderhoudsmonteur kunt vinden, die er wel bij komt zitten, om dat orgel (en zéker die JH-wals) weer bedrijfsvaardig te krijgen. Ik geef Henk Boshuyzen dan ook helemaal gelijk!

Frans _{die heel prematuur hoopt, dat er tenminste een zandgele bies op komt} 

[Remco vM]

_{vreest dat ze zelfs zover gaan om de derde pit te verwijderen}