DDAR 1700

[Bart spruitje]

Hoi Emiel,

De mDDM of mBk wordt tijdens de revisie niet gewijzigd op het gebied van tractie, deze is dus ongewijzigd.
Jouw vermoeden klopt dus niet. Misschien is het totale gewicht van de stam wat afgenomen door de modernisering.

Groeten Bart

[Duvel]

Een loc heeft zelden "teveel" aan vermogen. Eerder te weinig. Al is dat met een 1700 aan een DDAR-3 of DDAR-4 niet zo.

Dat zeg ik toch?  Verder is het gebrek aan adhesie bij deze locs vaak de reden dat ze niet hun volle vermogen kwijt kunnen.

[Rick]

De DD-AR 7400 en 7300 series rijden nog wel, maar ze worden wel (snel) schaars.

De 7300 serie is al heel schaars ja, die rijden al sinds de invoering van mDDM niet meer.

[Dennis1984]

Er staan ook twee stammen op Amersfoort opstelterrein. Met locomotief dus. Heb niet goed opgelet, maar zouden best eens 1713 en 1715 kunnen zijn geweest.

Met vriendelijke groet,
Dennis

[Emiel_nl]

Dat zeg ik toch?  Verder is het gebrek aan adhesie bij deze locs vaak de reden dat ze niet hun volle vermogen kwijt kunnen.

En ook dat is niet waar. Met een 1700+DDAR-stam kun je zonder slippen met volledige uitsturing wegrijden. Ik heb dat met de 1701+DDAR ook een keer uitgebrobeerd in de noodbesturing. Ook toen had ik geen slip, hooguit een bovenleidingsspanning die uitviel door de wat hoge stroomafname...
Groetjes,
Emiel

[timtrein]

Hahaha dan was je lekker snel op gang zeker
DDZ heeft wel iets minder luchtweerstand omdat de happertjes boven de bovenste ramen en de openklapbare onderste ramen er niet meer zijn. Of dat substantieel is, geen idee,
Gewichtsafname geloof ik niet zo in, want zelfs als het interieur iets lichter is: er zit nu ook een airco-installatie is.

[Emiel_nl]

Hoi Emiel,

De mDDM of mBk wordt tijdens de revisie niet gewijzigd op het gebied van tractie, deze is dus ongewijzigd.
Jouw vermoeden klopt dus niet. Misschien is het totale gewicht van de stam wat afgenomen door de modernisering.

Groeten Bart

Ik zeg ook niet dat de tractie gewijzigd wordt, alleen wat beter getuned. mDDM onderling zat ook wel het nodige verschil in qua aanzet (sommige waren niet vooruit te branden). Dus wellicht dat ze ze nu bij de renovatie weer allemaal op scherp zetten.
Groetjes,
Emiel

[mDDM]

ja, er zijn ruim 30 stuurstanden ddm/dd-ar over en een heleboel tussenbakken.
wat hiermee gaat gebeuren is onbekend. Als ze slim zijn bouwen ze deze ook om maar de ns wil geen loks + rijtuigen meer....dus het zal de sloophamer wel worden.

Enorme en voor NS ongekende kapitaalvernietiging op kosten van de belastingbetaler en de reiziger....

[AlfaArjen]

En ook dat is niet waar. Met een 1700+DDAR-stam kun je zonder slippen met volledige uitsturing wegrijden. Ik heb dat met de 1701+DDAR ook een keer uitgebrobeerd in de noodbesturing. Ook toen had ik geen slip, hooguit een bovenleidingsspanning die uitviel door de wat hoge stroomafname...
Groetjes,
Emiel

Probeer het eens met 3000 ton aan goederentrein, wedden dat hij gaat slippen?   Slipprobleem bij 1600/1700 heb ik alleen gehad met 1600 in de goederendienst. Ook met getrokken mat slipt hij nooit. Maar dat kan ook komen omdat ik het zinloos vind om gelijk helemaal uit te sturen, gelijkmatiger opbouwen heeft mijn voorkeur ivm reizigerscomfort.

[AlfaArjen]

Enorme en voor NS ongekende kapitaalvernietiging op kosten van de belastingbetaler en de reiziger....

Wat een goed onderbouwde uitspraak!

Als NS al voldoende heeft afgeschreven op de locs/rijtuigen, kan het voor het bedrijf goedkoper zijn om afscheid te nemen van een materieelsoort dan hem in dienst te houden. Kosten/baten plaatje. Dat heeft niets met kapitaalvernietiging te maken, als het voor NS niet meer rendabel is om rond te rijden met 1700'en en 4 rijtuigjes dan houdt het gewoon op.

Het enige wat NS zich af moet vragen of ze niet gigantisch in de knoei gaan komen met zitplaatscapaciteit.

[johnny-VIRM]

Ik zeg ook niet dat de tractie gewijzigd wordt, alleen wat beter getuned. mDDM onderling zat ook wel het nodige verschil in qua aanzet (sommige waren niet vooruit te branden). Dus wellicht dat ze ze nu bij de renovatie weer allemaal op scherp zetten.
Groetjes,
Emiel

Nogmaals aan de tractie word helemaal NIKS gedaan, en ja nog steeds de 1 trekt onder je gat vandaan en de ander is niet vooruit te branden.......
Dit is het moderniseren tegenwoordig, veel bling maar aan de techniek geen groot onderhoud meer.........

[Niekleair]

Nogmaals aan de tractie word helemaal NIKS gedaan, en ja nog steeds de 1 trekt onder je gat vandaan en de ander is niet vooruit te branden.......
Dit is het moderniseren tegenwoordig, veel bling maar aan de techniek geen groot onderhoud meer.........

Het kan al helpen als ze de tractie een grote beurt geven, wellicht dat versleten onderdelen die nu weer vernieuwd worden het vermogen wat opkrikken. Geen idee hoe dat met electromotoren zit, maar een auto kan na een grote beurt zomaar weer een paar PK terugkrijgen, die in de loop van de tijd verdwenen waren. Ik ga er van uit dat ze bij de revisie de tractie op zijn minst een flinke onderhoudsbeurt geven.

Daarnaast waarom zou je de mDDM technisch updaten? De techniek voldoet, ze hebben over het algemeen voldoende vermogen voor hun taak, upgraden kost alleen maar geld en de NS krijgt daar niet meer winst voor terug.

[Remystoom]

Daarnaast waarom zou je de mDDM technisch updaten? De techniek voldoet, ze hebben over het algemeen voldoende vermogen voor hun taak, upgraden kost alleen maar geld en de NS krijgt daar niet meer winst voor terug.

Wat de NS wel al heeft is vertraging. Verder is het inderdaad niet nodig
om te upgraden, het voldoet aan alles.

Grtjes Remy

[Meppelspoor]

ja, er zijn ruim 30 stuurstanden ddm/dd-ar over en een heleboel tussenbakken.
wat hiermee gaat gebeuren is onbekend. Als ze slim zijn bouwen ze deze ook om maar de ns wil geen loks + rijtuigen meer....dus het zal de sloophamer wel worden.

Ik vraag me af waarom de NS ineens van alle loks af wil? ik vind het een verkeerde set.

[johnny-VIRM]

nog 1 keer, bij de grote revisie gebeurt er NIKS met de tractie installatie.....