“Wat heb ik nu aan mijn fiets hangen??”

[Silvolde]

Bij een laagstaand zonnetje reed de personentram voor het eerst weer op het gedeelde spoor door het landschap. . De normaalsporige aansluiting was al jaren niet meer in gebruik en er was besloten om de sporen dan ook één dezer dagen onder handen te gaan nemen. De eerste werkzaamheden waren al verricht waardoor de stoomtram enige dagen niet over het traject kon rijden.
De eerste rit was vervolgens vertraagd omdat de meegevoerde bagagewagen op een ander traject een lagerprobleem had gekregen welke niet tijdig hersteld kon worden en er op dat moment geen vervanger beschikbaar was. De machinist besloot toen maar om alleen met het personenrijtuig te gaan rijden.



Er waren toch maar weinig passagiers te verwachten en eventuele stukgoederen konden wel een plaatsje vinden. Het enige probleem kon nog een verlate goederentram zijn die dan onderweg  bij een wisselspoor zou moeten wachten.
De stoomtram reed deinend met een rustige gang over het spoor toen de machinist meende in de verte een naderende tegenligger te zien.





Hij minderde vaart en zag dat de tegemoetkomende tram  - een goederentram die twee melkwagons vervoerde - bij een landbouw overgang tot stilstand was gekomen.



In eerste instantie dacht de machinist “wat heb ik nu aan mijn fiets hangen”. Hij remde af, stapte na zijn tram tot staan gebracht te hebben  van de voetplaat af en ging bij zijn collega van de goederentram pols hoogte nemen en vragen waarom hij niet op het wisselspoor op hem gewacht had.



Tot deze hem wees op de ontstane situatie…..
“Aan de einder lopen de spoorstaven op het oog naar elkaar toe maar dit heb ik nooit eerder meegemaakt”.





Gr, Rob

[Station_Dooiland]

Wat een enorm leuke loc's (mag ik ze zo noemen?).

Smalspoor? van welk merk?

Bedankt voor 'de impressie'....

Groeten,

Jan

[zuylen]

Dat is Egger-modellbahnen. Later meen ik tevens door Jouef uitgebracht. Deze dingen worden zeldzaam.

[Basilicum]

Wegversmalling.

Groet,
Bas

[Hans Reints]

 
kon geen betere plaat vinden

[Silvolde]

@ sobat

die is volgens mij ook te heet gewassen!

[Silvolde]

@ Jan

De linker Henschel is inderdaad een Egger loc; de rechter versie is een latere productie van Jouef met dezelfde (miserabele) rijeigenschappen. Er zijn complete vervangingschassis met klokankermotor op de markt die veel Euro's verlangen en er is een compleet nieuw ontwikkelde Henschel loc aangekondigd.

Rob

[Silvolde]

Alle gekheid op een stokje; soortgelijke problematiek komt waarschijnlijk alleen voor in cartoons, een Belgenmop of – in een minder dramatische vorm – bij de railproblematiek van de Nieuwegein lijn.

Als liefhebber van zowel smal- als normaalspoor wilde ik al enige tijd de spoorbreedtes h0e, h0m en h0 combineren. Tillig had  h0e/h0 en h0m/h0 3-rail flexrails in het programma. Ik speelde derhalve met de gedachten om de beide sporen te combineren om één spoor te hebben waarmee de verschillende modellen kunnen worden getest.

Door de bielsmatten in stukjes van 4-5 bielzen te snijden kunnen deze zodanig om-en-om gevlochten worden waardoor de binnenliggende h0e rail met de ene h0 rail gecombineerd wordt en de binnenliggende h0m rail met de andere h0 rail.  Omdat de binnenliggende h0e en h0m railstaven elkaar niet in de weg liggen hoeft er niets aan de bielzen gemodificeerd te worden.
Het voordeel van deze constructie is dat op eenvoudige wijze een compact h0e/h0m/h0 meersporig systeem te realiseren is.

Maar aan elk voordeel zit een nadeel vast. Er is geen vaste rijrichting bij een spanningsreferentie met één van de buitenrails. Dit hoeft geen probleem te zijn maar het was logischer geweest als er hiervoor wel een referentie rail was.
Het tweede nadeel doet zich voor als deze constructie met meerdere spoorbreedtes voor een ‘paradestrecke’ gebruikt gaat worden. Een afbuiging van de smalsporen van de hoofdlijn is niet zonder een extra smalspoor hartstuk te realiseren. Tillig levert h0e/h0 of h0m/h0 smalspoor afbuigingen van het hoofdspoor; echter niet voor een combinatie van alle drie spoorbreedten.
Omdat hartstukken altijd een kritisch punt voor ontsporingen zijn grijp ik het liefst terug op beschikbare onderdelen en heb ik ook naar de andere mogelijkheid gekeken om één railstaaf als gemeenschappelijke rail te gebruiken.

Om de binnenliggende h0e en h0m railstaven vlak en zonder spanning te kunnen monteren moeten de bielzen voorzichtig met een freesje of slijpschijfje iets worden aangepast. De foto’s verduidelijken   de aanpassingen.

Eerst de h0m aanpassing; de rechter is bewerkt.



En in detail:



Vervolgens de h0e aanpassing:



En ook hier in detail:



Alhoewel er bij deze ‘behandeling’ schroef details verdwijnen wordt dit door de er bovenliggende railstaaf gemaskeerd.
Het resultaat is een gecombineerd 4-rail systeem waarbij de beide smalsporen aan één kant van het hoofdspoor liggen. Samen met de afbuigingen en spoorwisselingen van Tillig kan zo een op het eerste gezicht ingewikkelde, 4-sporige ‘paradestrecke’ gerealiseerd worden. Met de spoorwisseling is het mogelijk om in combinatie met zo'n afbuiging het hoofdspoor aan de andere zijde te verlaten.

De combinatie smalspoor/normaalspoor kwam in het verleden veelvuldig voor en is nu onder andere nog bij de Rhätische Bahn aanwezig. De combinatie van smalspoor in verschillende spoorbreedtes was vroeger ook in Nederland te vinden. In het boek “Op smalspoor door Oost-Gelderland” van H.Nieuweg staat een foto van een 3-benig wissel voor 750mm (Z.E.) en 1067mm (G.O.S.M.).
Met de hier beschreven flexrails kan overigens ook eenvoudig een 3-benig h0e/h0m spoor gerealiseerd worden.

Alle forumleden wens ik - gezien de weersverwachting – hierbij een fijn, lang hobby weekend toe.

Groet, Rob
 

[Hans Reints]

Met een beetje freubelen kan je er nog dit van maken. Maar het blijft slecht rijden.