SGB verwerft HSM doorgangsrijtuig uit 1904

[NS6400]

+1 voor de SGB 

[Huup]

Fantastisch dat men weer een ex-NS rijtuig heeft opgespoord en in veiligheid heeft gebracht. Een vraagje aan de SGB-ers; worden meeste rijtuigen overdekt gestald of onder dak?

mvg,
Rick

Uhm.... overdekt of onder dak?

[Eelco Storm]

Uit de plannen die een jaar of tien(?) geleden gepresenteerd werden, was op te maken dat er wel een overdekte stalling zou komen voor de rijtuigen. Of ze zouden gestald worden onder de kap van het nog te bouwen station. Zo iets. Maar geen idee hoe het verder met die plannen staat.

Er staat nu een mooi rijtje wagenbakken te wachten op restauratie: D7572, D6044, D6015, P6028, AB7516, C7032, C6081 en C6478. NOg even afgezien van het CIWL rijtuig en wat blokkendoosbakken. Werk zat voor de komende jaren  

Eelco

[Reinier Z.]

Over de stalling:

Momenteel staat al het SGB-materieel buiten, behalve de stoomlocs en materieel waaraan gewerkt wordt. Materieel dat niet van zichzelf wind-en waterdicht is, wordt onder zeil opgeborgen. Dat zal met deze bak ook gebeuren.

In het SGB-masterplan van 1997, dat een plan voor de zeer lange termijn is, staan diverse wensen waaronder een overdekte stalling. De SGB werkt de plannen af in beleidsperiodes van ongeveer 5 jaar. In de afgelopen periode 2008-2012 stonden o.a. het motorwagenproject en de restauratie van het tractiegebouw op het programma. Nu deze projecten klaar zijn of vergevorderd, wordt er gewerkt aan de planning tot 2020. Daarin zal onder andere bepaald worden welke restauratieprojecten er zullen worden aangepakt. Omdat dit overleg nog loopt, is er nog niets te zeggen over de definitieve keuzes, maar zowel de restauratie van dit rijtuig als de realisatie van een stationskap scoren hoog.

Meer valt er nog niet over te zeggen, maar de SGB zal het beleidsplan tot 2020 dit jaar presenteren.

[Eelco Storm]

Duidelijk 

Ik kan me voorstellen dat het bij vlagen in zekere zin frusterend kan zijn die grote sleep nog te restaureren bakken te zien en je dan te realiseren dat het nog jaren gaat duren voor er iets mee gedaan kan worden.

Ik was in mijn lijstje nog het slaaprijtuig van Mitropa.

Eelco

[Beached]

Bedankt Reinier.

Goed om te horen dat de rijtuigen zo goed mogelijk worden beschermd tegen de elementen met de middelen beschikbaar. Bij de museumspoorweg waar ik een handje help(NZ) heeft men nu alle rijtuigen onder dak. Weliswaar zijn de rijtuigen opgeborgen in simple loodsen met golfplaat bekleding, maar het helpt wel enorm in de instandhouding van ons matrieel dat grotendeels geheel uit hout is opgetrokken.

mvg,
Rick

[Reinier Z.]

Het Mitroparijtuig heeft een paar jaar geleden al een cosmetische uitwendige opknapbeurt gehad, zie http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0002LI&nmmd_obj=2560&nmmd_action=photo. Het is daarbij ook wind-en waterdicht gemaakt. Op de foto wordt er nog aan gewerkt. Een echte restauratie daarvan komt pas later aan de orde, maar dan zijn we jaren verder.

De keuze van de restauratievolgorde wordt voornamelijk bepaald door praktische overwegingen. Bijvoorbeeld welk rijtuig het meest zinvol is voor de exploitatie. Gerestaureerde rijtuigen moeten namelijk gewoon ingezet kunnen worden, want de SGB leeft immers van het toeristische treinbedrijf en niet van materieel dat alleen maar mooi staat te wezen. Zo'n HSM C is als doorgangsrijtuig dan een heel zinvolle keuze. Om dezelfde reden scoort bijvoorbeeld de Staatsspoor D ook hoog op de prioriteitenlijst, omdat de huidige Stalen D ook ooit een keer binnengenomen zal moeten worden voor groot onderhoud of revisie (en verdere afbouw van het interieur), maar de dienst Exploitatie geen bagagewagen kan missen.

Andere overweging bij de keuzes is de mate waarin het materieel uniek is, omdat de cultuurfondsen eerder restauratiesubsidie verlenen voor een uniek Nederlands rijtuig (A-status) dan voor materieel met een C-status, zonder status of van buitenlandse origine.

[Eelco Storm]

Was die Staatsspoor D niet al ontdaan van de schrootjes aan de buitenzijde in voorbereiding op de toekomstige restauratie? Uitgaande van inzetmogelijkheden voor reizigersvervoer begrijp ik idd dat de nu verworven NS C7032 hoog op de lijst staat. Ik neem aan dat de NS AB7516 dan ook redelijk hoog scoort 

Eelco

[Reinier Z.]

De Staatsspoor D is ontdaan van alle schrootjes aan de buitenzijde, maar ook van alle niet originele interieurbetimmering. Dat is gedaan om het originele hout te kunnen laten ademen, want de wagen werd nogal vochtig (de paddestoelen groeiden tussen de badkamertegels  ). Om schade aan het originele hout te voorkomen is de wagen toen volledig gestript en daarna onder zeil weggezet.

Vraag maar 's aan Floris, die heeft er nog wel eens in gelogeerd. 

[Eelco Storm]

Iets met oorzaak en gevolg? 

[Hans Reints]

Om Rainier zijn betoog wat visueel te maken,

zo komt het binnen....

als je het dan goed inpakt...

kan je er dit van maken

[Erikvd14]

Ik blijf het wel jammer vinden dat dit rijtuig geen afgesloten compartimenten heeft..

Maar het zorgt er wel weer voor dat de D-trein 3e klas zitplaatsen heeft, nu er een overvloed is aan 2e klas is(B 7507 en AB 7216 en later ABd 7516).

Maar ik neem aan dat de D-trein nu compleet is. (AB 7216, ABd 7516, B 7507, C 7032, D 7572, P 6028?)

[Eelco Storm]

Hoezo is het jammer dat er geen afgesloten compartimenten zijn? Zoals ik het lees is er wel sprake van coupés, maar dan zonder deuren maar open naar het gangpad.

[Erikvd14]

Ja, dat bedoel ik. De meeste rijtuigen hebben afgesloten coupés. Dit rijtuig echter niet..

Maar ja, de derde klasse had vroeger niet veel te kiezen..

[Eelco Storm]

Maar waarom is het dan jammer dat er geen afgesloten coupés zijn?