Hector Rail koopt overschot van NS

[Simplex]

Dit had ik al in het Scandinavië topic gepost. Het is nu het gesprek in de
Zweedse spoorfora. De rijtuigen gaan verhuurd worden aan Veolia. Dus
zullen ook van Stockholm naar Berlijn gaan rijden.

http://www.hectorrail.com/latest_06.asp?sida=2&um=1&id=930

Hector Rail has bought from NS Financial Services carriages of the NS type ICK (not ICL). They were built for Deutsche Bahn in 1963 by Waggonfabrik Uerdingen. When in service in Germany they were admitted for a maximum speed of 200 km/h. In the Netherlands they were admitted for a maximum speed of 160 km/h.
1st class: 54 seats (36 coaches)
2nd class: 72 seats (96 coaches)
2nd class + luggage compartment: 44 seats (18 coaches)
DB sold 150 BM235 to NS in 2000 and NS used the reclassed ICK coaches between 2002 and 2009. Their interior was modernized and the NS-colours yellow/blue were applied on the exterior. They were used in intercity trains Den Haag – Venlo/Heerlen and Haarlem – Maastricht.
In 2009 they became redundant with the introduction of more new VIRM-4 EMU’s.

http://www.sjk.se/65/artikelarkiv/nyhetsarkiv/3-28-2013-hector-rail-koper-personvagnar.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook

[timtrein]

Vanaf 1963 gebouwd, niet in 1963. Alleen van deze serie zijn er al bijna 2000 gebouwd, door diverse fabrikanten.
De rijtuigen die aan NS verkocht zijn, zijn bij mijn weten van de jaren '70. Zie ook de site van Martijn Haman, deeplink: http://www.martijnhaman.nl/typeick.htm

[Simplex]

Inmiddels heeft HectorRail zijn nieuwe rijtuigen getoond.
Eens zien of ik ze met de kerst voor de lens kan krijgen.

http://www.sjk.se/65/artikelarkiv/nyhetsarkiv/2014-10-08-hector-rail-presenterar-renoverad-personvagn.html


En Tim, als er een fout in een persbericht staat, heeft het weinig zin
de gekopieerde tekst te verbeteren. Stuur dan een mailtje naar HectorRail...

[PKM]

Leuk!

[Remunj]

Zien er netjes uit.

[ZwolsBas]

Best krap of lijkt dat zo?

[Simplex]

Kleine mensen die Zweden   

[Albert.H0]

En weer geschikt voor 200km/h.  Vraag ik me toch af waarom NSR/HSA aan het begin van het Fyra debacle zo stellig beweerde dat "er nergens materiaal is dat 200km/h kan". Stond nota bene onder hun eigen neus. Sukkels.

[Arjan73]

De te smalle en vrijwel onmogelijk te openen toegangsdeuren maakten deze rijtuigen ongeschikt om als HSL-Zuid materieel dienst te doen.

[Edgar]

Te openen ramen zijn ook leuk als er een Thalys langs stormt.

Maar om terug te komen op Hector: ziet er zo van een afstandje best kek uit voor spul wat al weer een paar jaar stond weg te schimmelen.

[WesleyMunnik]

Vraag ik me toch af waarom NSR/HSA aan het begin van het Fyra debacle zo stellig beweerde dat "er nergens materiaal is dat 200km/h kan".

Meen me te herinneren dat ze dat alleen waren met Magneetremmen en deze waren afgenomen  bij ombouw tot ICK, en te kostbaar om er weer onder te doen.

Gr,

Wesley

[Luit]

Ik krijg met dit soort zaken altijd een gevoel van een belazerde over me. Waarom kan een ander wel wat hier niet schijnt te kunnen.
Hector zal ook aan €Uropese normen zijn gehouden en daar zullen deuren ook open en dicht moeten kunnen en mensen in en uit.
Maar dat zal ook wel met locale regeltjes te maken hebben om een buitenstaander buiten te houden. Het is toch van de zotte dat een goedgekeurde trein in Duitsland niet naar haar buurlanden mag rijden omdat daar weer een kommaatje in de regels verschilt.

[Reinout van Rees]

Het is toch van de zotte dat een goedgekeurde trein in Duitsland niet naar haar buurlanden mag rijden omdat daar weer een kommaatje in de regels verschilt.

De andere kant is het natuurlijk ook weer niet goed als een instantie uit een buurland hier dingen mag doen omdat bij "hen" de regels soepeler zijn terwijl "we" dat zelf niet mogen omdat onze eisen anders zijn.

Oplossing: de regels hetzelfde krijgen. Maar da's ook weer niet goed, want dan is Brussel (o.i.d.) weer betuttelend bezig 

Reinout

[Eelco Storm]

Met andere woorden: Iedereen kan lekker blijven mopperen. Nationale hobby nr 1... 

[Gert Arkema]

De te smalle en vrijwel onmogelijk te openen toegangsdeuren maakten deze rijtuigen ongeschikt om als HSL-Zuid materieel dienst te doen.

Ik kan nog iets anders verzinnen; langere ritten en langere stationnementen in Zweden dan hier.
Hier in NL moet per se zowat elk station anderhalve seconde door de HSL worden aangedaan waardoor de reissnelheid  terugzakt tot die van en stoptrein.